NÓS MONTAMOS JO SHIMODA'S FACTORY PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

MXA conseguiu levar sua bicicleta de corrida Pro Circuit KX250 para um dia de testes.

Mitch Payton tinha uma sólida formação de quatro pilotos programada para a temporada de 2021, mas quando a equipe Geico Honda fechou suas portas após o último AMA National da temporada de motocross de 2020, vários dos 250 melhores pilotos estavam procurando um novo lar. A Honda rapidamente abriu espaço sob a tenda da HRC para Jett e Hunter Lawrence, enquanto Jeremy Martin resolveu seu rancor com a Star Racing e voltou para a Yamaha. Isso deixou Jo Shimoda e Carson Mumford procurando caronas. Mitch abriu espaço para mais um lugar na equipe e organizou um dia de teste para assistir a um grupo de prospects Pro mostrar suas habilidades no KX250 de fábrica. Shimoda ganhou o passeio e rapidamente começou a elogiar o Pro Circuit KX250 pela velocidade. O estoque 2021 CRF250 tinha um motor apenas de ponta e sofreu muito na parte inferior. Mesmo a equipe Geico Honda não tinha tudo marcado. Como sabemos? Não só Jo Shimoda elogiou seu novo motor Kawasaki, como os irmãos Lawrence comemoraram abertamente o quanto a HRC conseguiu fazer o mesmo motor CRF250 funcionar.

AVANÇADO UM ANO DEPOIS, A CONTRATAÇÃO DE ÚLTIMA HORA DO PRO CIRCUIT TORNOU-SE O PILOTO COM MAIOR PONTUAÇÃO DA EQUIPE,
O PRIMEIRO RIDER JAPONÊS A GANHAR UM EVENTO AMA 250 SUPERCROSS E FAVORITO DE SEUS FÃS
ESTILO DE CONDUÇÃO SUAVE E ATITUDE HUMILDE NO PÓDIO.

Avançando um ano depois, a contratação de última hora do Pro Circuit se tornou o piloto com maior pontuação da equipe, o primeiro piloto japonês a vencer um evento AMA 250 Supercross e um favorito dos fãs por seu estilo de pilotagem suave e atitude humilde no pódio. Considerando que Jo começou a andar e correr nos EUA aos 10 anos e se mudou do Japão para a Califórnia em tempo integral aos 14 anos, ele e sua família certamente dedicaram suas vidas a esse esporte, e agora está começando a valer a pena. 

Esta não é a primeira vez que testamos um Pro Circuit KX250 de fábrica, mas esta foi a nossa primeira vez com a versão do Pro Circuit do motor e quadro KX250 de nova geração.

Com vários pilotos do Pro Circuit feridos durante o AMA 250 Nationals, MXA estava cutucando Mitch Payton para nos deixar andar em uma das motos de corrida não utilizadas da equipe. A resposta de Mitch era sempre “sim”, mas o agendamento era a parte difícil. A certa altura, o Pro Circuit havia perdido vários motores ao enviá-los entre a loja de corrida e os nacionais, o que não ajudou nossa causa. Finalmente, quando a temporada acabou, encontramos a equipe em Glen Helen pronta para experimentar o paraíso na terra na forma de um Pro Circuit Kawasaki KX250 de corrida completa.  

POR QUE ESTA BICICLETA PRO CIRCUIT DE FÁBRICA ERA DIFERENTE DA PRO CIRCUIT KX250s ANTERIOR
QUE MXA TEM TESTADO? A RESPOSTA ESTÁ NO NOVO MOTOR 2021 KX250 DA KAWASAKI.

“A potência é muito menor do que eu pensava que seria”, anunciou Daryl Ecklund ao apertar o botão de matar na moto que terminou em segundo lugar no Hangtown 250 National duas semanas antes. “Não parece muito mais rápido do que o Husky FC250 padrão que eu pilotei a manhã toda.” Nos anos passados, o orgulho e a alegria de Mitch Payton tinham um grande poder no fundo, e desta vez Daryl não sentiu isso. 

“Faça mais uma volta, mas desta vez, não mude,” disse Josh Mosiman, que tinha rodado com a moto de fábrica durante a maior parte do dia. 

Um minuto e meio depois, Daryl voltou dizendo: “Encontrei!”  

O estoque 2021–'22 KX250 produz sua melhor potência no topo, assim como a bicicleta de corrida Pro Circuit.

Onde estava a energia da fábrica? Em cima, bem em cima. MXA os pilotos de teste não são de forma alguma tímidos. Eles são muito confortáveis ​​​​torcendo a potência de outros 250 quatro tempos; no entanto, as primeiras voltas na moto de corrida de Jo Shimoda vieram com uma sensação de antecipação para cada piloto de teste – a antecipação da potência de fábrica. Daryl foi mais crítico do poder porque ele já montou vários Pro Circuit KX250s no passado, e a versão Jo Shimoda 2021 teve sua maior onda de energia no topo, com a extremidade inferior sendo caracterizada como “suave” em vez de “ousada” como tinha esteve no passado. 

A PRO CIRCUIT DESENVOLVE SEUS MOTORES PRÓPRIOS. MITCH DESENVOLVE AS PEÇAS INTERNAS PARA SUA PRÓPRIA ESPEC. ELE MESMO RECEBE SUAS HASTES DE CONEXÃO DA PANKL NA ÁUSTRIA – A MESMA EMPRESA QUE FAZ TRANSMISSÕES DE FÓRMULA XNUMX E KTM.

A banda de força de Jo Shimoda era fraca? De jeito nenhum. Esta moto levou Jo ao seu primeiro pódio no Supercross (Indianapolis # 1), sua primeira vitória no Supercross (Salt Lake City Supercross # 1) e um total de três pódios nos nacionais ao ar livre. O poder estava longe de ser ruim. Na verdade, todos os cinco MXA os pilotos de teste se apaixonaram pelo motor Pro Circuit KX250 de fábrica. Ao girar o acelerador, nossos pilotos de teste experimentaram as mesmas sensações que têm ao pilotar uma 350. A extremidade inferior é muito mais forte que a de uma 250F, mas é suave e linear, não contundente como você esperaria; no entanto, a potência real de fábrica foi encontrada alta na faixa de rpm, e foi aí que nossos testadores realmente se divertiram.  

Por que esta bicicleta Pro Circuit de fábrica era diferente das anteriores Pro Circuit KX250s que MXA testou? A resposta é encontrada no novo motor 2021 KX250 da Kawasaki. Ele recebeu grandes atualizações em 2020 e mais algumas em 2021. O departamento de P&D da Kawasaki optou por perseguir o 14,000SXF de 250 rpm da KTM com um motor que tem diâmetro e curso praticamente idênticos ao KTM 250SXF. Os Kawasaki KX2004 de 2019 a 250 tinham um diâmetro e curso de 77.0 x 53.6 mm, enquanto o modelo KX2020 de 2021 a 250 tem um diâmetro maior e um curso mais curto de 78.0 x 52.2 mm (curso 0.1 mais curto que o KTM). 

In MXANo “2019 250 Shootout” de 250, dissemos: “O motor KX2019 tem a melhor potência de ponta da classe e fica com os melhores na faixa intermediária; no entanto, em cima, o motor fica plano.” Também temos que mencionar que o KX250 250 teve a menor potência geral da classe naquele ano. O motor KX2021 do estilo anterior combinava com o diâmetro e o curso da Yamaha e da Suzuki e, como essas motos, produzia grande potência no final. O novo motor 250 KXXNUMX abriu espaço para válvulas maiores e um curso mais curto para transformá-lo em uma máquina de rotação mais alta. Em suma, a Kawasaki trocou a potência baixa a média pela potência média a alta. 

A equipe da fábrica usa a mesma ligação Pro Circuit que foi testada pela MXA e está disponível ao público.

Este novo motor (e chassi) da Kawasaki em 2021 significava que o Pro Circuit tinha alguns testes sérios de pré-temporada para fazer antes de estar pronto para correr. Em um ano normal, desenvolver uma nova moto para o Supercross é uma tarefa assustadora que requer muitos dias longos no dinamômetro, na pista e na oficina. Para a temporada de 2021, no entanto, foi um desafio ainda maior do que o normal. Quando a temporada de 2020 terminou e o Pro Circuit colocou os olhos na série Supercross de 2021, infelizmente foi prejudicado, como muitas outras equipes, pela escassez da cadeia de suprimentos resultante da pandemia do COVID-19. Todos no mundo do motocross sabem da dificuldade de adquirir peças, e esse desafio não afetou apenas os corsários e pilotos locais; as equipes de fábrica também lutaram. O KX250 e o CRF450 eram ambos novos modelos em 2021, o que significava que muitas das peças de 2020 não seriam transferidas. De fato, a equipe Moto Concepts Honda optou por correr no CRF2020 450 em vez do novo CRF2021 450 que a HRC Honda usou porque a Moto Concepts não conseguiu peças suficientes para testar a tempo de estar preparado para 17 rodadas de Supercross. Até o Pro Circuit correu com capas de ignição de estoque para o início do Supercross até que as capas do Pro Circuit de tarugos entrassem. 

Outra peça do quebra-cabeça em que a maioria não pensa é que as equipes satélite de fábrica, como a Pro Circuit, desenvolvem seus próprios motores; eles não têm todas as peças internas entregues a eles pela Kawasaki. Mitch desenvolve as peças internas de acordo com suas próprias especificações com a ajuda de fornecedores. Ele até consegue suas bielas fabricadas pela Pankl na Áustria - a mesma empresa que fabrica as transmissões da Fórmula 1 e KTM. Mitch explicou que muitos dos fornecedores que eles usam foram apoiados quando estavam se preparando para 2021, o que significava que eles continuaram testando e desenvolvendo o motor bem após o início da temporada de Supercross. No final do Outdoor, as motos de corrida do Pro Circuit eram muito diferentes do que começaram no primeiro dia; eles eram muito melhores. Agora, Mitch está mais confiante em 2022 com uma temporada completa de experiência no novo KX250 e, como os patos sortudos que somos, o MXA equipe de demolição deslizou para andar de bicicleta de corrida Pro Circuit da Shimoda enquanto estava em sua melhor forma.  

"Eu nunca desci a colina do Monte Saint Helen tão rápido", disse MXA piloto de testes Ezra Lewis. A suspensão A-kit Showa na bicicleta de corrida Pro Circuit de Jo Shimoda inspirou cada um dos nossos testadores com muita confiança. Quando comparados com os garfos Kayaba de 48 mm, os componentes Showa A-kit de 49 mm têm tubos externos e hastes de cartucho maiores e se encaixam em terminais de garfo de tarugo personalizados que a Pro Circuit fabricou para aumentar a força e a rigidez na extremidade dianteira. As novas garras usam um eixo dianteiro de titânio com diâmetro de 22 mm, e as garras do garfo se estendem para dentro para aumentar a resistência e criar uma sensação frontal positiva e precisa. 

 O estoque Kawasaki KX250 vem com suspensão KYB, mas o Pro Circuit usa componentes Showa A-kit.

O choque A-kit Showa tem um eixo de choque de 18 mm em comparação com o eixo de 16 mm do amortecedor Kayaba. Tem rebote de alta e baixa velocidade, enquanto o corpo do estoque Kayaba só tem rebote. Ele possui um corpo de choque de três peças revestido com Kashima com tolerâncias mais apertadas do que o corpo de choque fundido de uma peça que vem em estoque. O eixo de choque tem uma válvula de retenção e há um ajustador de compressão de baixa e alta velocidade. Além disso, possui uma pilha de válvulas de baixa velocidade no ajustador de compressão que oferece um fator de ajuste adicional que um amortecedor de estoque não possui. E, claro, o eixo de choque é revestido. Além dos componentes de maior diâmetro, opções de ajuste adicionais e tolerâncias mais apertadas, a suspensão A-kit também possui peças internas de alta tecnologia que são onduladas para aumentar o fluxo de óleo e são revestidas com Kashima para reduzir o atrito interno. Esta suspensão é o próximo nível. 

Como as atualizações se traduzem na pista? Os garfos e amortecedores maiores aumentam a resistência e a rigidez, enquanto os revestimentos que reduzem o atrito reduzem a aderência e permitem que a suspensão seja mais suave. Isso permite que o guru de suspensão da equipe de corrida Showa/Pro Circuit, Adrian Bernal (que tem orientação do lendário semi-aposentado Bones Bacon e do substituto de Bones, Luke Boyk) use taxas de mola e configurações de válvula mais leves do que ele usaria tradicionalmente precisa se eles tentassem copiar a sensação que a suspensão de Jo Shimoda tem agora e replicá-la com componentes de estoque. A suspensão Showa A-kit é maior, mais forte, mais suave e mais precisa. 

Em movimento, a suspensão de Jo Shimoda lidou com todos os solavancos e chutes em Glen Helen sem piscar um olho. Nossos testadores de nível Pro foram capazes de descer muito mais rápido as colinas e as curvas porque a moto nunca oscilou e, surpreendentemente, nossos pilotos de nível intermediário não reclamaram de ser muito rígido. Quanto ao afundamento de corrida, Jo Shimoda executa o subquadro original (não reduzido em 10 mm como vimos antes) com 100 mm para afundamento. 

A Pro Circuit é uma equipe de corrida, mas também é uma empresa de motores, suspensões e acessórios de reposição que fabrica muitas das peças da moto de Jo.

O mecânico de Jo, Matt Goodbred, também é uma transferência da Geico Honda para 2021. Embora tenha trabalhado para Carson Mumford antes, ele e Jo ficaram felizes por se encontrarem em sua nova casa. Ele mencionou como Jo é um piloto ultra-suave que é fácil em discos de embreagem. Ele também explicou que Jo está constantemente deixando sua moto em marcha, porque é muito difícil colocar a moto em ponto morto. Por quê? O detentor do neutro no tambor de mudança é raspado para evitar que ele entre em um falso neutro na pista. Nós lutamos para tirá-lo da engrenagem também.

JOSH MOSIMAN DO MXA CONSEGUIU REGISTRAR UM TEMPO DE VOLTA 3.5 SEGUNDOS MAIS RÁPIDO DO QUE ESTAVA EM UM
ESTOQUE 2021 KX250 DEPOIS DE FICAR COM TUDO EM AMBAS AS BICICLETAS DE COSTAS.

Examinando o resto da moto de corrida de Jo Shimoda, aqui está a lista das peças que você não pode comprar em uma concessionária: a mistura especial de combustível VP do Pro Circuit, pneus de corrida Dunlop específicos, um freio dianteiro Nissin e um botão de partida personalizado que é mais alto para não ficar preso. Além disso, ele possui um interruptor de partida de backup no chassi auxiliar e os radiadores são personalizados com resfriadores de óleo integrados. Tem eixos dianteiros e traseiros de titânio com blocos de eixo de alumínio anodizado, suportes de pedaleira de titânio e um parafuso de articulação do braço oscilante de titânio.

Quais peças de fábrica a Kawasaki fornece? Aqui está a lista: cubos de fábrica, ECU, pinça de freio dianteiro, pedal de freio traseiro com ponta dobrável, cobra de freio e um batente de freio embutido no pivô do braço oscilante para garantir que o pedal do freio não dobre. Ele também possui um sensor de aquisição de dados que se conecta à ECU para se conectar ao sensor de posição da marcha para monitorar em qual rpm e marcha a moto está em cada seção da pista. Além disso, conta os tempos de volta de Jo.

O Pro Circuit também usa muitas de suas próprias peças na bicicleta que estão disponíveis para você comprar. Aqui está a lista: escapamento Ti-6, articulação de choque, suspensão Showa / Pro Circuit, grampos triplos, suportes de barra, tubo do acelerador, pedaleiras de titânio, manilha de freio, guia de corrente de carbono, dispositivo de partida (marca Pro Circuit fabricado pela Works Connection), tempo tampas dos bujões, bujões de óleo, bomba d'água, tampa da embreagem, tampa da ignição, suporte da linha do freio dianteiro e alavanca de câmbio. 

Além das peças do Pro Circuit, a bicicleta de Jo usa muitas peças de reposição que você pode comprar. Aqui está a lista: embreagem Hinson completa (com molas de embreagem Pro Circuit), pistão JE, montagens de motor de laboratório Works Chassis e suportes de cabeça, rotores de freio dianteiro e traseiro de frenagem, guidão Renthal, manoplas e rodas dentadas. Além disso, possui uma corrente RK, parafusos da roda dentada traseira de titânio, filtro Twin Air, plástico R-tech, capa de assento e gráficos Throttle Syndicate, placa de proteção de fibra de carbono Lightspeed, protetores de rotor de freio dianteiro e traseiro e protetor de caixa. 

No final do dia, o MXA A equipe de demolição ficou mais do que satisfeita com a quantidade de tempo que conseguimos no Pro Circuit KX250 de fábrica. Não nos fez Jo Shimoda rápido, mas MXAJosh Mosiman, de 3.5, conseguiu registrar um tempo de volta 2021 segundos mais rápido do que em uma KX250 de XNUMX, depois de dar o máximo nas duas motos consecutivas.

Teste de bicicleta MXA 2022Garfos Showa A-kit de 49 mmjo shimodaKawasaki kx250motocrosscircuito proSUPERCROSSnós montamos o circuito profissional de jo shimoda kx250