TESTE MXA RETRO: NÓS CONSEGUIMOS O CAMPEONATO AMA DE KEN ROCZEN 2016 SUZUKI RM-Z450

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando em bicicletas passadas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você em uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste do Suzuki RM-Z450 que Ken Roczen correu para o Campeonato Nacional AMA 2016 de 450 e corremos logo após o Ken terminar com ele.

Esta não é uma máquina de fábrica normal. O suave estilo Euro de Roczen permite que ele use uma suspensão macia com um motor fácil de pilotar. Isso nos lembrou da configuração da bicicleta de um piloto veterinário.

Campeonatos não vendem motocicletas. O velho ditado “Vença no domingo; vender na segunda-feira ”é um conto de fadas. O Suzuki RM-Z450 ganhou mais títulos nacionais ao ar livre da AMA na última década do que qualquer outra máquina. Naqueles anos, pilotos tão admirados como Ricky Carmichael, Chad Reed, Ryan Dungey e agora Ken Roczen montaram a máquina amarela para a vitória ao ar livre. No entanto, quando se trata de vender unidades nas concessionárias, Suzuki é o homem baixo na pesquisa de totens. Por quê? Bem, se você pegasse cada uma daquelas motos vencedoras do campeonato naquele período de 10 anos e tirasse os gráficos, o olho destreinado não seria capaz de diferenciá-las. Não é segredo que o RM-Z450 permaneceu relativamente inalterado desde 2008 em comparação com a concorrência.

A última Suzuki a vencer um Campeonato Nacional da AMA foi pilotada por Ken Roczen. MXA faz uma retrospectiva do Suzuki RM-Z2017 de 450 que Ken levou para o Campeonato Nacional AMA 2016 de 450.

Isso faz da RM-Z450 uma bicicleta ruim? Absolutamente não. Os resultados não mentem. A bicicleta vencedora do campeonato de Ken Roczen pode não ser exatamente a mesma que sai do showroom, mas tem a mesma carne e batatas do livro de regras da AMA. Não acredita em nós? A equipe da RCH Suzuki deixou o MXA a equipe de demolição não apenas anda de bicicleta de Kenny, mas também corre. A única ressalva foi que tivemos que voar para o Monte. Agradável, Michigan, para o evento Edge of Summer no Soaring Eagle Resort. Por que nós tivemos que ir para o Michigan? Porque a semi e a moto da equipe nunca mais voltaram do último AMA National. O evento Edge of Summer está em seu terceiro ano e atrai toneladas de profissionais e amadores pelos US $ 62,000 em dinheiro e prêmios. Ficamos felizes por fazer parte disso.

Ken Roczen aprendeu a ser um piloto eficiente na Europa. As faixas MXGP nas quais ele cresceu são muito mais difíceis e são mal mantidas em comparação com as faixas da AMA National. Isso ensinou Ken a manter o ritmo na pista, com a mão direita ágil para medir o acelerador. Com um estilo que o separa de seus colegas americanos, Kenny usou essa graça européia a seu favor e, com seu estilo único de pilotagem, vem uma configuração de bicicleta não convencional - uma configuração que lhe dá uma vantagem sobre a concorrência.

O gerente da equipe do RCH, Kyle Bentley, é um livro aberto. Ele guiou o MXA equipe de demolição atrás da cortina de ferro. Falando sobre o que levou ao sucesso da RCH com Kenny este ano, ele mencionou a importância da relação entre o piloto e a equipe e que leva tempo para se desenvolver. Sendo este o segundo ano de Ken na RCH, eles começaram a trabalhar bem o suficiente para aprender o que Kenny queria em uma bicicleta. “Kenny sente muito bem a motocicleta. Só acho que às vezes era difícil traduzir isso para o que ele queria - afirmou Kyle. Foi depois do Santa Clara Supercross, quando eles tiveram algumas semanas de folga para testar ao ar livre, que experimentaram o avanço que levou à coroa da AMA. Sabendo que a moto estava com pouca força e querendo começar na frente, eles voltaram à prancheta para dar a Kenny mais potência de baixo para o meio. Além do motor, as três grandes mudanças estavam voltando para os grampos triplos de estoque e os suportes de motor de estoque e escolhendo uma ligação de taxa crescente diferente. Essas três modificações relativamente pequenas mudaram as coisas - primeiro em Supercross e depois nos nacionais.

Quando a temporada ao ar livre chegou, a equipe estava trancada e carregada. Apenas algumas pequenas alterações foram feitas na moto que entra na série AMA National. Com a capacidade de Kenny de dar um impulso excepcional à pista, ele é capaz de permanecer na parte baixa a média da faixa de potência na maioria das vezes. De fato, o dispositivo de aquisição de dados GET em sua bicicleta informou à equipe que ele estava aberto apenas cerca de 2% do tempo. Kyle disse: "Comparando Ricky Carmichael ou Broc Tickle com Kenny, na medida em que eles andam bem abertos, foi muito diferente". O estilo suave de Kenny é fácil na bicicleta. Não há necessidade de abusar da embreagem ou acelerar o motor para a lua. Caramba, ele ainda economiza no consumo de combustível. A única coisa em que Kenny é duro é o freio traseiro, pois ele o define super alto e tende a guiar a extremidade traseira arrastando o freio.

Kenny gosta do impacto de sua entrega de energia de baixo para médio. Ele monta bem aberto apenas cerca de 2% do tempo.

Quando mencionamos o peso de 240 libras de um estoque RM-Z450 para Kyle Bentley, ele disse que, por vezes, o alvoroço da moto perturba o chassi e, com a nova tecnologia, eles realmente precisam desafinar o motor (para as especificações de corrida completa) . Assim, eles nunca se preocuparam tanto com o peso. Seu foco estava na sensação. Basta dizer que a bicicleta de Ken não pesa 240 libras como o estoque RM-Z450, mas não é a bicicleta mais leve da pista (independentemente de quanto unobtainium eles jogam nela). Ficamos surpresos com o quão pesado ele se sentiu ao entrar e sair do estande.

Quando andamos na bicicleta de Ken, deixamos como está. Não fizemos alterações na posição da alavanca ou da barra. Queríamos mostrar a você como era andar na bicicleta vencedora do campeonato de Kenny com sua configuração exata. Se você leu algum de nossos testes anteriores em 450 motos de fábrica, sabe que essas bicicletas geralmente não são muito divertidas de pilotar. Eles tendem a ter suspensão rígida e uma configuração de chassi que deseja colocar nossos rostos na terra. Não do Kenny. Seu estilo de pilotagem sem esforço e a maneira como ele pesa a traseira da moto permitem que ele execute uma configuração de garfo macio. Ficamos chocados com a pelúcia da parte inicial do derrame. Em vez de os garfos desviarem do solavanco, eles seguiram pelo chão, absorvendo a pequena conversa. Quando os garfos atingiram o meio do curso, a rigidez aumentou rapidamente, embora nossos testadores que não eram muito mais pesados ​​que Ken conseguiram afundar seus garfos.

Quanto ao choque, a traseira teve uma sensação extremamente frouxa. A maioria dos profissionais da AMA prefere uma sensação de morte na parte traseira. A configuração de choque de Kenny era quase como ter um choque estourado; movia-se tanto assim por trás. A RCH admite que brigou com Kenny por mais de um ano por causa desse choque, porque achou que era o oposto do que deveria ser. Com o tempo, porém, eles descobriram que a maneira como Kenny andava de bicicleta fazia o que estava errado aos olhos deles. Os pilotos têm necessidades muito diferentes. Kyle estava certo de que Ricky Carmichael, que amava a sensação traseira morta, odiaria a configuração das motos de Ken e vice-versa.

Não deveria haver um visor lá? Para garantir que o cilindro mestre traseiro permaneça intacto, o visor é removido.

Quanto ao motor, notamos instantaneamente a diferença nas taxas de transmissão. A segunda e a terceira marcha eram muito mais altas que as engrenagens de estoque. Nossos testadores nunca chegaram nem perto da quarta marcha. Isso facilitou a condução da bicicleta, porque a quantidade de mudanças necessária foi reduzida significativamente. A banda de força atingiu o ponto mais baixo, mas terminou após atingir os médios. O surto no fundo poderia levar a um loop fora da linha se você não estivesse pronto para isso. Kenny tem o controle de lançamento montado em suas barras, embora nunca o tenhamos visto tocar no botão antes do portão cair. O poder era explosivo quando você precisava, mas ronronou como um gatinho quando nossos testadores domaram a mão direita.

A guia da corrente é estendida para trás, pois Kenny gosta que sua roda traseira esteja de volta nos blocos de eixo. Isso aumenta a estabilidade.

O chassi tinha um centro de gravidade mais baixo quando comparado ao modelo OEM. O sentimento baixo permitiu MXA pilotos de teste para esculpir cantos como se estivessem nos trilhos. Em alta velocidade, um estoque RM-Z450 tem uma tendência a balançar a cabeça. Não é o cavalo de Kenny. Descendo gritos de areia velozes, podíamos relaxar a aderência quando a traseira seguia em linha reta como uma flecha. Kyle nos disse que a estabilidade aprimorada veio da roda traseira o mais longe possível nos blocos de eixo. Eles até moveram a guia da corrente para trás para impedir que a corrente se desfizesse.

A equipe de demolição da MXA ficou chocada com o quão suave Ken gosta de sua suspensão. Eles eram como andar de travesseiro.

A pinça Nissin 3027 e o rotor frontal de 280 mm tinham uma sensação firme de que, surpreendentemente, não era avassalador. O freio traseiro era alimentado por uma linha hidráulica de aço trançado super fina. O sistema hidráulico compacto resultou no freio traseiro com folga zero e uma sensação extremamente sensível. Era muito difícil medir, especialmente em solavancos de frenagem irregulares. Foi mais uma sensação de ligar / desligar.

Enquanto Kyle examinava os detalhes do freio, percebemos que a equipe não usa as jantes Excel A60 mais fortes, mas sim as jantes Excel Takasago que vêm de fábrica. Acontece que a RCH acredita que as jantes mais macias oferecem mais valor à suspensão e ao chassi. Isso é algo que apenas um piloto que passa horas na sela pode sentir. A equipe precisa substituir as rodas com mais frequência, mas Ken Roczen, assim como o restante da equipe da RCH, não gosta da sensação rígida das jantes A60.

RCH coloca sensores em toda a bicicleta para registrar dados com o software de aquisição de dados GET.

Foi uma experiência incrível andar de bicicleta da AMA 2016 National Champion 450. MXA gostaria de agradecer a toda a equipe do RCH, o Soaring Eagle Resort e Suzuki por sua hospitalidade. Gostamos de ver a equipe se esforçar para criar um esforço vencedor. A bicicleta que eles desenvolveram para Kenny é uma obra de arte na pista. Apreciamos especialmente que era uma das poucas motos de fábrica em que meros mortais podiam balançar uma perna e ainda aproveitar o passeio. Elogios à equipe do RCH

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