MXA MONTA A FÁBRICA DE TOUROS VERMELHOS DE KEN ROCZEN KTM 450SXF

 

A banda de potência KTM 450SXF da Roczen era como o Dr. Jekyll e o Sr. Hyde. Do fundo até a faixa intermediária, o motor era poderoso, mas de uma maneira gerenciável. No entanto, à medida que a rotação aumentou, o motor ficou assustadoramente rápido. Foi preciso um piloto com bom senso para usar efetivamente toda a expansão do poder.

Arrogância, velocidade, agressão - palavras que descrevem adequadamente o estilo de pilotagem de Ken Roczen. O alemão se tornou um sucesso da noite para o dia nos Estados Unidos. Assim como Beatlemania, há 50 anos, Roczen faz as mulheres desmaiarem (confira o feed do Instagram se você não acredita em nós). Os meninos do Tween querem imitá-lo, não apenas devido à atenção que ele recebe, mas por suas habilidades ridículas em uma bicicleta suja. Gerações mais antigas - ou seja, aquelas sem Twitter, Instagram, Facebook, Snapchat, Tumblr etc. - apreciam sua sinceridade. É notável que um garoto do outro lado do planeta tenha aprendido inglês, se adaptado a uma cultura diferente e, mesmo assim, ele ofereça melhores sons do que sua competição americana.

Emergente, enérgico, comprometido - palavras que efetivamente descrevem o programa de corrida da KTM. Com raízes na Áustria, um gerente de equipe da Bélgica (Roger DeCoster), um piloto da França, outro da Alemanha e um terceiro de Minnesota, KTM é um caldeirão. Eles montaram uma das primeiras e talvez mais completas equipes de corrida do circuito. É ridículo pensar que apenas alguns anos atrás a marca laranja era considerada um destino de última hora para pilotos idosos em busca de uma última chance no trem da alegria. Esses dias acabaram. Ryan Dungey, Marvin Musquin e Ken Roczen provaram que a KTM é uma marca vencedora.

O mecânico de Roczen, Kelly Lumgair, mantém um olho atento na embreagem Hinson e, para o que ele não pode vigiar, ele depende de um guarda motor Akrapovic para ter paz de espírito. Nós gostamos da moldura laranja brilhante em que as motos da fábrica são enfeitadas, mas isso é porque somos específicos da laranja.

A KTM merece uma salva de palmas pelo que conseguiram fazer em tão pouco tempo. Eles pegaram Roger DeCoster no final de 2010, trouxeram Ryan Dungey a bordo em 2012 e criaram Musquin e Roczen no circuito do Grande Prêmio. Nos últimos dois anos, a KTM conquistou o título do Campeonato Nacional 450 e do Supercross 250 Oeste. Apenas a Kawasaki e a Honda tiveram mais sucesso nesse período. A KTM subiu a escada da superioridade no mundo comum das corridas profissionais.

Os austríacos fizeram duas jogadas excelentes no verão de 2012 ao recontratar Roczen e Musquin até 2014. A KTM não teve que se envolver em uma guerra de licitações pelos serviços de Kenyn ou Marvin (o mesmo não pode ser dito para os serviços de Roczen em 2015 - quando ele irá para a RCH Suzuki). Isso é uma vantagem tremenda, visto que Roczen passou para a classe 450 neste ano e precisou de mais tempo para se adaptar à nova moto. Ken Roczen passou o inverno de 2013 testando na pista KTM Supercross em vez de testar o mercado aberto. E valeu a pena, pois Kenny venceu alguns Supercrosses e conquistou o AMA 450 Nationals Championship na rodada final em Utah.


A preferência de poder de Roczen é o oposto da de Justin Barcia. Ken mantém a rotação baixa em vez de saltar do limitador de rotações. Ken muda de marcha para a frente e para trás entre a segunda e a terceira marcha para as seções triplas e rítmicas, optando por usar a quarta apenas em seções mais longas. Você notará que o mecanismo de Roczen não parece muito complicado por sua aparência externa. É o que está dentro que conta.

A equipe de demolição do MXA não é nada senão ousada - então, vários meses atrás, pedimos à KTM que nos desse a KTM 450SXF de Ken Roczen. Eles poderiam ter dito não, e já nos disseram não no passado, mas Roger DeCoster e Jody trabalharam em um acordo que não interferiu na programação de Ken e não demorou muito para nos encontrarmos com o mecânico de Roczen, Kelly Lumgair, e iniciei alegremente o KTM 450SXF com o pressionar de um botão. Um estalo do acelerador revelou a arma secreta 450 de Ken Roczen. O resto é história - Ken venceu o Campeonato Nacional AMA 2014 de 450 em seu ano de estreia na classe 450. O que se segue é um ensaio fotográfico e um vídeo sobre o grande Katoom de Kenny.

As equipes de corrida da fábrica passam a maior parte do tempo na pista discando em suspensão. Atender às necessidades de um motociclista cria confiança e velocidade - dois componentes vitais. Ken Roczen usa um amortecedor de mola, mas tentou correr com o WP air shock na primeira corrida do ano, mas voltou à versão de primavera.


A KTM tem os melhores componentes de freio do mercado, então por que a Roczen precisaria de um freio dianteiro com um cilindro mestre Brembo maciço e um rotor Moto-Master Flame de tamanho grande? É tudo sobre modulação. Ken não é duro no freio dianteiro, mas tem a opção de arrastá-lo pelos cantos ou parar com um centavo. Essa configuração de freio foi muito impressionante sem ser avassaladora.


Todas as partes do Red Bull KTM 450SXF da Ken Roczen - dos pneus Dunlop à suspensão WP, o assento super leve da Selle Dalla Valle e os gráficos N-Style - combinados para criar um pacote incrível.


O sistema de transmissão de Ken Roczen é diferente do que o Joe médio pode comprar. Embora confie nas rodas dentadas Renthal e em uma corrente DID, Roczen tem uma vasta gama de relações de transmissão internas personalizadas. As opções permitem que Kenny viaje em sua parte mais favorita da banda de força - do baixo ao meio.

Ken Roczen leva impulso nas curvas e coloca uma carga enorme no front-end. Mesmo a 160 libras, Roczen encontra obstáculos com tanta força que seus garfos precisam ser rígidos. No entanto, as unidades WP de 50 mm tiveram um bom amortecimento de recuperação através de pequenas costeletas. Os pilotos de teste da MXA adoraram as configurações de garfo da K-Roc.

Em movimento, o KTM 450SXF era impressionantemente estável e, com um motor tão poderoso, os pilotos de teste do MXA podiam pular distâncias que eles pensariam duas vezes antes de fazer. O choque WP Trax fez um ótimo trabalho ao absorver impactos sem reagir descontroladamente. A sensação de morto fez com que o assento saltasse uma tarefa árdua, mas isso faz sentido, já que Roczen geralmente se abstém de carregar o choque.


Dado que o KTM 450SXF da Roczen deve passar no teste de som de dois metros no máximo FIM / AMA (atualmente definido em 112 dB), a Akrapovic é limitada no que pode ser alcançado em termos de potência e ainda permanece quieta.

Mais do que apenas bling, os hubs Kite laranja anodizados são mais fortes e mais leves que o estoque. As demandas das corridas da AMA Pro tornam a durabilidade uma prioridade. Os cubos Kite e as jantes DID DirtStar LT-X garantem que as rodas permaneçam redondas, apesar das cargas causadas pela pancada nos gritos.

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