NÓS MONTARAMOS A YAMAHA YZ51F DE KYLE CHISHOLM

COM CADA 51 CINQUENTA ENERGY DRINK VENDIDO, UMA PORCENTAGEM VAI PARA SUA ORGANIZAÇÃO SEM LUCROS. ATÉ AGORA, ELE GANHOU MAIS DE $ 800,000.

Todos os anos, nos últimos quatro anos, testamos uma 51Fifty Racing Yamaha YZ250F. O primeiro ano foi a bicicleta de Austin Politelli em 2015. Era uma bicicleta medíocre que não exibia nada que valesse a pena escrever em casa. O motor não era muito mais rápido que o armazenador e a suspensão teve alguns soluços no curso (devido ao feedback ineficaz do piloto). No segundo ano, testamos a bicicleta de corrida australiana Hayden Mellross (Hayden ainda está com a equipe em 2018). Esta YZ250F era muito superior à bicicleta de Austin do ano anterior. A equipe do 51Fifty pegou o que aprendeu durante a temporada de 2015 e melhorou. Mais importante, eles se uniram à Twisted Development para instalar um segundo injetor na cabine aérea YZ450F emprestada. A suspensão SDI foi super rígida, como a maioria das configurações do Supercross, mas adoramos o quão perfeitamente equilibrada a moto estava da frente para a traseira. No ano passado, testamos o 2017Fifty YZ51F de 250 de Tyler Bowers. O motor teve melhor resposta do acelerador e acelerou mais do que no ano anterior. Parecia competitivo em relação às motos de fábrica. Ficamos impressionados. Infelizmente, devido a Tyler ter mais de um metro e oitenta de altura e 6 quilos, os garfos pareciam ter concreto; eles não se mexeram. Isso nos leva ao 200 2018Fifty Racing YZ51F de Kyle Chisholm.

KYLE CHISHOLM FOI CORRIDA NAS CLASSIFICAÇÕES PRO desde 2004.

Kyle Chisholm está competindo nas categorias Pro desde 2004. Ele está em equipes apoiadas em fábricas com pilotos tão talentosos como James Stewart, mas também teve anos como corsário financiando seu próprio programa (2017). Ele nunca foi um pódio regular, mas é conhecido como um piloto obstinado. Ele dá tudo o que tem todos os anos. Kyle tem vários top 10 no Supercross e no exterior e chegou ao quarto lugar no ranking geral. Em 2006, ele venceu a série canadense 250 Motocross East. E em 2017 ele terminou em sétimo na série Supercross 250 da Costa Oeste em uma bicicleta corsária. Em 2017, ele mostrou flashes de brilho, que foi o que chamou a atenção da equipe da 51Fifty Energy.

Equipamento de piloto de teste MXA: Jersey: Thor Fuse Bion, Calças: Thor Fuse Bion, Capacete: Thor Verge, Óculos: Thor Conquer Flo, Botas: Sidi X-3 SRS.

Sempre gostamos da equipe pequena, mas poderosa, do 51Fifty. O proprietário da equipe de bebidas 51Fifty Energy, Carlos Vieira, é mais do que um entusiasta das corridas; ele é um filantropo que procura melhorar a vida de famílias que vivem com autismo. Com cada bebida 51Fifty Energy vendida, uma porcentagem entra em sua organização sem fins lucrativos. Até agora, ele levantou mais de US $ 800,000. Corrida é apenas uma maneira divertida de ajudar as pessoas.

A TRIPULAÇÃO ATRÁS DAS CENAS DOS 51 CINCO ESTÁ BEM CONHECIDA NO CICLO DE CORRIDA.

A equipe dos bastidores da 51Fifty é bem conhecida nos círculos de corrida. O ex-executivo da Yamaha e DR.D Terry Beal é responsável por supervisionar o perfil da equipe. O gerente da equipe, Craig Monty, trabalha com tudo na equipe. Ele tem uma riqueza de conhecimentos sobre tudo motocross. O guru da suspensão da equipe, Brett Leaf, trabalhou para todas as grandes estrelas na última década. O mecânico de Kyle é Brent Myron. Brent arrancou para Mike Brown, Ivan Tedesco, Kevin Windham e David Vuillemin. Ele é um dos caras mais entusiasmados e apaixonados que você verá na pista. Este pequeno grupo de rapazes reúne um grande esforço.

A Dasa é responsável pela construção dos motores da equipe 51Fifty. Dentro, há uma cabeça e cames GYTR acoplados ao segundo injetor e mapeamento da Twisted Development.

Com o 51Fifty YZ250F em seu quarto ano de desenvolvimento, a maior mudança em 2018 seria a Dasa Racing entrando em cena. A maior parte do trabalho do motor no passado foi feita internamente usando peças GYTR com a ajuda do Twisted Development. Agora, a Dasa assumiu a maior parte do trabalho interno. As câmeras GYTR e uma cabeça GYTR são usadas com um segundo injetor Twisted Development e mágica de ajuste da ECU. O guru de suspensão interno Bret Leaf ajusta os componentes Kayaba de acordo com os gostos do piloto, mas é a SDI Suspension que faz o truque interno que traz os componentes o mais próximo possível da fábrica.

Qualquer um pode construir esta bicicleta, mas isso custará US $ 26,926.41 (bicicleta incluída) para o centavo.

O melhor de tudo é que qualquer um pode construir esta bicicleta, mas ela custará US $ 26,926.41 (bicicleta incluída) ao centavo. É preciso muito dinheiro para ser competitivo.

O 51Fifty YZ250F de Kyle é diferente de qualquer moto Supercross que já montamos. A moto girou com precisão. Geralmente, com os garfos Supercross, o front-end monta alto no curso e perde suas proezas nas curvas. Para compensar isso, os ciclistas tendem a reduzir a trilha do front-end com diferentes compensações de pinças triplas. Kyle prefere braçadeiras Xtrig offset de 20 mm em relação aos 22s.

Os garfos SDI Kayaba são os mais fofos garfos Supercross que já montamos.

Empurrando para cima e para baixo nos garfos SDI de Kyle, você pensaria que eles foram criados para os nacionais da AMA ao ar livre. Na pista, eles se sentiram da mesma maneira. Ao conversar com o técnico de suspensão da 51Fifty, Bret Leaf, ele nos disse que Kyle é um test-o-holic. 51Fifty passou por várias configurações para levar a suspensão aonde Kyle estava feliz. Kyle achou que a maior parte do tempo estava sendo recuperada nos cantos nas pistas do Supercross, e a única maneira de desenvolver uma sensação melhor nos cantos era suavizando os garfos. Bret criou um molho secreto para deixar os garfos super macios inicialmente para os cantos e, em seguida, aumentar a rigidez do Supercross no final do curso para evitar o fundo.

A configuração de front-end de Kyle tornou a moto agradável para os nossos pilotos de teste. Qualquer um podia andar de bicicleta e se sentir confiante e confortável. Foi impressionante para dizer o mínimo.

KYLE'S 51FIFTY YZ250F ESTÁ CONFIGURADA DIFERENTE DE QUALQUER BICICLETA SUPERCROSS QUE NUNCA MOVIMOS.

Este mecanismo é o melhor dos quatro anos de máquinas 51Fifty YZ250F que testamos até hoje. Tinha energia semelhante à de fábrica, de médio a alto nível. Sua maior força foi super-rev. Se você não quis mudar, não há problema; o motor continuava puxando. Sentimos um pouco de hesitação antes do segundo injetor do Twisted Development entrar em ação, mas acreditamos que Kyle não sinta o soluço, pois ele carrega mais velocidade e dirige em uma faixa de rotação mais alta do que nossos testadores. O que mais gostamos no poder é que ele se sentiu conectado. Isso facilitou a condução da bicicleta. Nós não tivemos que usar a embreagem, contanto que estivéssemos na marcha certa e nas rpm saindo de um canto. Não teve o atraso que a maioria dos 250 golpes tem nos cantos, onde você precisa embreagem para entrar na carne da faixa de potência. O poder estava lá sem ser arrogante. Aplaudimos a equipe 51Fifty por desenvolver uma máquina tão fácil de pilotar, mas incrivelmente rápida. Sabemos que é difícil combinar poder e requinte.

O poder de enrugamento é cortesia de Galfer.

Não há nada de estranho na configuração de Kyle, o que facilitou o acostamento de nossos testadores. A suspensão e o motor foram incríveis. É uma bicicleta que meros mortais podem desfrutar - algo que não dizemos frequentemente sobre uma configuração de Supercross. Todos os anos, a equipe do 51Fifty dá um salto à frente. Em breve, essa equipe pequena mas poderosa estará lutando por pódios e vitórias - desde que as coisas continuem se movendo na direção certa.

Teste de bicicleta 201851 corridas de cinquentaAustin politelliBrent MyronFolha de BrettCarlos VieiraCraig MontyHayden MellrossKyle ChisholmSuspensão SDITerry BealTyler Bowersyz250fbota de ar yz450