NÓS CONDUZIMOS O DESENVOLVIMENTO TWISTED DE PASHA AFSHAR KTM 270SXF

 A ENGRENAGEM: Camisola: FXR Racing Podium, Calça: FXR Racing Podium, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Scott Prospect, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

Como é o caso de muitos atores, dublês e produtores de Hollywood, não é fácil rastrear o nome verdadeiro de Pasha. O mundo do motocross o conhece como Pasha Afshar, porque esse é o nome sob o qual ele corre. Quanto à sua carreira em Hollywood, você pode tê-lo visto sob o nome de tela Tony Pantera em "Exterminador do Futuro 2" (onde ele interpretou o policial de mercúrio líquido) ou "Live Wire", "Three Kings", "Young and the Restless", " True Lies”, “The Ride” baseado em BMX, “American Wrestler: The Wizard” e, de fato, Pasha conversou com seu irmão produtor de cinema, Ali Afshar (que usou o pseudônimo de Hollywood Alex Dodd), para fazer o filme de motocross de 2019 “Guerra de Bennett.”

PASHA CORRIDA NA CLASSE SUPERCOMPETITIVA, SOCAL, MAIS DE 50 EXPERT, E SUA KTM 250SXF ERA COMO UMA ARMA DE CAPA EM UM CAMPO DE 450cc Howitzers MONTADOS POR EX-PROS DA AMA, NÃO ATORES DE HOLLYWOOD.

Pasha começou a correr em 1995 e ainda faz isso todo fim de semana. Ele também ainda trabalha nos filmes, principalmente como o arquétipo do vilão, mas não decidimos testar a KTM 270SXF de Pasha por causa de seus créditos no filme (porque piscamos durante “American Wrestler” e sentimos falta dele). Estamos testando porque Pasha é um benfeitor do motocross e um herói desconhecido. Ele patrocina muitos jovens pilotos promissores com bicicletas e até bolsas mensais para ajudá-los a competir. Melhor ainda, você pode ter ouvido falar dele por sua promoção de corridas de dois tempos de 125cc, onde ele oferece bolsas de US $ 15,000 para as classes 125 Pro, Over-30 125 Pro e Over-50 125 Pro no World Two-Stroke e World Vet Campeonato, tudo para aumentar o perfil de 125 dois tempos. Deve-se notar que Pasha não recebe nenhum dinheiro das corridas para as quais ele coloca o dinheiro. Ele ama o esporte e, embora não seja tão amável, nós o amamos apesar de si mesmo.

Não é nenhum segredo que nem todos que compraram um quatro tempos de 250cc ficaram felizes com isso. Eles acharam que parecia a bicicleta perfeita - leve, de alta rotação e muito divertida. Mas, depois de algumas corridas, eles perceberam que não são 250 quatro tempos. Talvez eles sejam muito pesados, muito tímidos, muito lentos ou muito velhos, mas de qualquer forma, eles estão desapontados com o compromisso total que um 250 quatro tempos exige e a necessidade de mantê-lo no tubo o tempo todo. 

Eles desejam ter mordido a bala e comprado um KTM 350SXF como seus amigos sugeriram. Mas, é muito tarde e muito caro para fazer a troca agora, então eles estão presos ao 250SXF até que suas esposas digam que podem invadir o cofrinho novamente.

A KTM 270SXF da Pasha é uma mistura de peças de estoque, itens criativos de reposição e mods de energia comprovados.

Mas, você não tem que viver com seu erro. Pasha Afshar corre na classe supercompetitiva, SoCal, Over-50 Expert, e sua KTM 250SXF era como uma arma em um campo de obuses de 450cc montados por ex-profissionais da AMA, não atores de Hollywood. Para diminuir a diferença nas motos grandes, Pasha abraçou um plano antigo e comprovado. Ele tornou seu KTM 250SXF quatro tempos mais tortuoso, mais amplo e mais poderoso em um simples passo. O molho secreto? Centímetros cúbicos. Oh, não queremos dizer uma quantidade estúpida de upsizing. Não há necessidade de transformar seu 250 em um 325, pelo menos não se você quiser grunhido combinado com rotação de ponta e toda a potência nos lugares certos. É aqui que entra o kit de 270 cc da Cylinder Works. Por US $ 701.90, você obtém um cilindro novinho em folha, pistão Vertex 3 mm maior e um kit de juntas Cometic. É um kit parafusado que aumenta o furo de 78 mm para 81 mm, que, paradoxalmente, é exatamente o mesmo furo que o 2023 KTM 250SXF, mas com um curso mais longo. Aumenta o deslocamento de 250cc para 269.5cc. Tudo o que você precisa fazer é remover as peças de estoque, colocar o novo cilindro e pistão e colocar a cabeça de volta no lugar.

NÓS MENCIONAMOS QUE ASSIM QUE VOCÊ TROCAR ATÉ O KIT 270, VOCÊ TERÁ UM CILINDRO E PISTÃO 250SXF PERFEITAMENTE BOM NA PRATELEIRA PARA AUMENTAR O VALOR DE REVENDA DE SUA KTM 250SXF/270?

Pelos padrões de quatro tempos, este é o mod mais simples conhecido pelo homem. O melhor de tudo, este não é um kit que exige que você fure seu cilindro de estoque até que a saia esteja fina o suficiente para ler a Bíblia. Não! O kit Cylinder Works começa com um cilindro fundido novinho em folha com uma manga de cilindro de carboneto de silício de níquel que vem precisamente dimensionada e afiada, dando ao seu motor uma boa vedação do anel e longevidade da parede do cilindro. As dimensões do cilindro de grande diâmetro da Cylinder Works são dimensionadas para caber no seu motor de estoque sem qualquer trabalho ou modificação na máquina. A taxa de compressão é de 14.4:1, e o pistão Vertex forjado de alta compressão está disponível nos tamanhos A, B e C (para reconstruções posteriores). Kits de pistão de reposição estão disponíveis com pistão, anéis, pino e anéis de retenção por US$ 219.32. Os kits completos de juntas Cometic custam US$ 90.73.

A propósito, mencionamos que, uma vez que você faça a troca até o kit 270, você terá um cilindro e pistão 250SXF perfeitamente bons na prateleira, caso mude de ideia, queira mover o kit 270 para sua próxima bicicleta ou aumentar o valor de revenda da sua KTM 250SXF/270?

 A olho nu, o motor KTM 270SXF não parece nem um pouco diferente do 250SXF padrão - até você ouvi-lo rosnar nos médios.

O que mais Pasha fez para transformar sua KTM 250SXF em uma KTM 270SXF? Na verdade, ele poderia ter parado apenas com o kit parafusado. É uma farra de compras de uma parada. Pasha não precisou fazer mais nada, exceto remover a tela de retrocesso (executando uma gaiola de filtro de ar de dois tempos KTM 250SX). Até mesmo a engrenagem 14/49 de estoque funcionou melhor, porque o motor 270SXF teve o grunhido de puxar a engrenagem alta. Pasha queria mais, então ele se voltou para onde muitos corsários AMA Pro recorrem para modificar seus motores - Twisted Development.

Para Pasha, o mod Cylinder Works KTM 270SXF foi muito fácil. Ele queria que o trabalho fosse mais difícil – não para ele, mas para Jamie Ellis, do Twisted. Para esse fim, Jamie carregou a cabeça do cilindro de Pasha, cortou as sedes das válvulas e trabalhou em uma variedade de mapas para colocar em uma ECU Vortex X10. Antes de terminar o mapeamento, Pasha teve que escolher o cano de escapamento que iria usar. Ele escolheu um cachimbo Yosh para Jamie finalizar os mapas. Na pista, Pasha testou diferentes rodas dentadas traseiras, optando por uma roda dentada traseira Supersprox de 51 dentes para que ele pudesse chegar à terceira marcha mais cedo. Esses eram todos os mods para o powerplant.

Quanto ao resto de sua KTM 270SXF, Pasha mostrou muita restrição e não pouca apreciação pela tecnologia moderna. Aqui estão os destaques.

Pasha tem muita experiência na KTM há alguns anos, o que significa que ele percorreu toda a gama de afinadores de suspensão. Mas, ele descobriu, como muitos proprietários da atual safra de garfos de ar WP XACT, que ele não precisava re-válvula dos garfos WP de estoque 2022; mas, isso não significa que ele os deixou sozinhos. Ele levou seus garfos para seu amigo Brian Bolding no N2Dirt, mas não para mudar os internos; em vez disso, ele fez Brian revestir as pernas dos garfos com Kyokote (um processo de anodização dura impregnado com polímero) para uma superfície durável e de baixo atrito com um coeficiente de atrito estático inferior a 0.05. Isso é extremamente escorregadio, pois um valor próximo de zero indica que apenas uma pequena força é necessária para causar o movimento de um objeto sobre o outro. Um valor mais próximo de um significa que é necessária uma grande força. Brian também instalou amortecedores de fundo mais rígidos nos garfos, porque o Pasha executa mais pressão de ar e menos amortecimento de compressão do que o normal. Pasha também não sentiu a necessidade de reajustar o amortecedor, mas fez Brian adicionar uma mola de choque mais rígida de 48 N/mm.

Esperávamos garfos WP Cone Valve caros ou conversões de mola helicoidal, mas Pasha adora os garfos pneumáticos WP XACT. Seu único mod foi o revestimento Kyokote da N2Dirt.

Outros mods para a suspensão foram os grampos triplos Neken SFS com suportes de barra suspensos a ar para tirar a mordida dos pequenos solavancos, protetores de garfo ProTech envolventes fabricados na Grã-Bretanha, suportes de cabeça FCP e protetor de grampo triplo inferior Acerbis para evitar dings de rocha.

Pasha é um fã da embreagem automática Rekluse Core EXP 3.0 e da unidade escrava ajustável Rekluse que permite o ajuste rápido e fácil da folga da placa da embreagem. Sua embreagem Rekluse é controlada por alavancas de embreagem e freio ASV. Quanto à alavanca do freio dianteiro, ela está conectada a uma cara pinça Brembo Factory e rotor dianteiro Galfer Tsunami de 270 mm (protegido por um protetor de rotor dianteiro Acerbis). Atrás está um guia de corrente TM Designworks, corrente DID 520 X-ring, protetor de disco traseiro de barbatana de tubarão KTM Power Parts e pneu traseiro Dunlop MX33.

As tarefas de guia de corrente foram tratadas pela TM Designworks.

Pasha gosta das barras de estoque Neken KTM e alças ODI Lock-On, mas protege suas mãos com os protetores de mão Circuit C84 Vector. Os footpegs são da Raptor, enquanto a Factory Effex cuida dos gráficos e a Acerbis da placa frontal. Depois MXA terminou de testar a moto de Pasha, ele trocou o assento KTM por uma capa de assento Guts Racing RJ Wing.

O TORQUE ADICIONADO AJUDOU A LINEAR 250SXF POWERBAND A TORNAR-SE MAIS CINÉTICA. EM VEZ DE DEITAR E ESPERAR O RPM PARA CONSTRUIR, NO KTM 270SXF, PODEMOS FAZER SHORT SHIFT, REVÁ-LO PARA A LUA OU BATER ATRAVÉS DA CAIXA DE VELOCIDADES.

O KTM 250SXF é um ótimo 250, mas também é um dos quatro tempos de maior rotação, com seu limitador de rotação definido em 14,000 rpm. Esse recurso singular o torna um excelente candidato para um kit de grande porte. Por quê? Porque ele já tem over-rev de sobra e, portanto, se tornará muito mais eficaz quando for acoplado a um acerto sólido de médios. Embora Pasha tenha ultrapassado o preço base de US$ 701 do kit Cylinder Works 270 em US$ 2500, ainda foi o melhor dinheiro que ele já gastou. O pequeno 250SXF de Pasha ganhou potência e torque a cada passo ao longo da curva do dinamômetro - de tão pouco quanto um cavalo a mais cinco cavalos no meio. O torque adicionado ajudou a banda de potência 250SXF bastante linear a se tornar mais cinética. Em vez de nos deitarmos e esperarmos que o rpm aumentasse, no KTM 270SXF, poderíamos mudar de marcha, acelerá-lo para a lua ou bater na caixa de câmbio. Tinha poder suficiente para puxar engrenagens mais altas quando contava. Bateu mais forte e não perdeu nenhuma rotação no topo. Foi doce. O melhor de tudo é que, se você não estiver vinculado ao livro de regras ou à ética, o kit de grande porte Cylinder Works 270SXF é a melhor maneira de obter poder competitivo a um preço acessível.

O kit Cylinder Works KTM 270SXF é como a máquina Way-Back do Sr. Peabody. É uma chance de apagar os erros que você cometeu ao comprar uma KTM 250SXF em vez de uma KTM 350SXF. Se você comprou um quatro tempos de 250cc pensando que ia ser o miado do gato, apenas para descobrir que estava mais perto da febre dos arranhões do gato, o kit Cylinder Works 270 de grande calibre corrigirá seu erro por muito menos dinheiro do que comprar um nova bicicleta.

 

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