NÓS MONTAMOS A CIRCUITO DO JOEY SAVATGY REPLICA KX250F

Clique nas imagens para ampliar

Não seria romântico ser um MXA piloto de teste? Você passava os dias da semana andando de bicicleta e construindo bicicletas de projetos super exóticas e ridiculamente caras, e depois nos fins de semana corria na KTM de Marvin Musquin ou na CRF450 de Cole Seely. Soa maravilhoso. Nós desejamos que fosse verdade. A maioria MXA pilotos de teste - e temos sete corredores em tempo integral martelando voltas em corridas locais todo fim de semana - são obrigados a competir em motocicletas. Eles só conseguem ver peças exóticas quando são aparafusadas para um teste e depois substituídas pela peça de estoque imediatamente após o término da corrida. Por quê? Para MXA, uma moto de motocross perfeita é o Santo Graal. É o nosso escritório, local de trabalho, grupo de controle e instrumento pelo qual medimos quão verdadeiramente exóticas são as partes exóticas. Testamos o valor das peças de reposição comparando-as às peças de estoque.

AS ÚNICAS PESSOAS QUE NUNCA DEVEM ESTAR NESTE COMPRIMENTO SÃO BEBÉS DE FUNDO DE CONFIANÇA, PAIS DE AMADORES LOUCOS QUE PENSAM JUNIOR É A SEGUNDA VINDA A FOY RYAN VILLOPOTO, PROSAS SÉRIAS DE AMA QUE PRECISAM TODOS OS SUCOS DE OUNC QUE PODEM VIVER ANTIGOS E RICOS Isso nunca foi.

Pense em como é frustrante para um piloto de testes saber que existem partes no planeta que podem acelerar um Honda CRF250 - mas elas não podem usá-los. Essa é a vida de um piloto de testes. Não é tão romântico quanto você pensava. Oh, não nos interpretem mal; montamos bicicletas de trabalho, construímos US $ 20,000 em projetos e gastamos quantias embaraçosas de dinheiro. Esse é o nosso trabalho. Não é apenas a realidade do dia-a-dia do que fazemos.

Então, quando Mitch Payton se ofereceu para construir uma réplica da Joey Savatgy Kawasaki KX250F, aproveitamos a chance. Essa não era a bicicleta de corrida pessoal de Joey; ao contrário, era o mais próximo que um cliente podia chegar da bicicleta de fábrica da Pro Circuit. Se você quer se aproximar mais do que isso, precisa ganhar um AMA National. Em resumo, esta é a bicicleta que a Pro Circuit constrói para os aspirantes a Loretta Lynn, aspirantes a corsários da AMA e seus heróis da Arenacross. E eles o construirão para você - se você tiver o dinheiro.

O preço desse nível de desempenho é muito alto. As únicas pessoas que devem se esforçar para isso são os bebês de fundos fiduciários, os pais amadores loucos que pensam que Junior é a segunda vinda de Ryan Villopoto, os profissionais sérios da AMA que precisam de cada grama de suco que conseguem e os velhos ricos que estão revivendo o passado que nunca existiu. Se você não estiver nessa lista, ainda poderá pular o seu KX250F com uma válvula de tubo, came, pistão de alta compressão e suspensão, mas não há motivos para gastar $ 7780 em peças de pistão para usar no 250 aula para iniciantes no Chicken Licks Raceway.

Uma palavra de aviso: estes são os mods KX250F da Pro Circuit, específicos do cliente. Eles podem levar o Kawasaki 2017 de 40.05 cavalo-vapor para 46 cavalos, mas este ainda não é o pacote final de motores ou o limite para os custos. Como regra geral, um bom mecanismo Loretta Lynn custa US $ 5000 e um AMA Supercross ou National pode custar US $ 8000. Se você precisar, não poderá deixar de fazê-lo. Então, você precisa disso?

O motor de corrida completa da Pro Circuit custa US $ 3900. A MXA solicitou alterações no trato de admissão, no silenciador e na inércia da manivela para se adequar às necessidades.

Aqui está o que se passa na construção de uma Kawasaki KX2017F 250 que imita o Monster Energy Pro Circuit Kawasaki KX250F de Joey Savatgy. O que entra no motor KX250F é uma combinação de anos de testes, conexões estreitas com o departamento de P&D da Kawasaki e peças de reposição bem elaboradas. Em acabamento de estoque, o KX2017F 250 tem uma entrega de potência muito linear. É suave e progressivo, mas não muito emocionante. Ele faz o trabalho com uma longa tração, potência de pico decente e muitas rotações no topo. O primeiro objetivo de Mitch Payton, da Pro Circuit, era aumentar a potência acima dos níveis da KTM; ele se preocuparia com a colocação do poder mais tarde.

Os principais elementos são o pistão, as árvores de cames, as válvulas, as molas das válvulas, as portas e o sistema de escape. Comparado aos dias de dois tempos KX125 em que Mitch portou o cilindro, fresou a cabeça, adicionou um pistão e parafusou em um tubo, o custo do desempenho aumentou consideravelmente. Naquele dia, um motor de dois tempos de 125cc de corrida e modificado, custaria US $ 750. Em uma moderna KX250F a quatro tempos, esses US $ 750 só compram uma árvore de cames Pro Circuit de alta elevação. As válvulas Del West em titânio custam mais US $ 715, e isso sem as molas de válvula mais rígidas necessárias que permitem que as válvulas acompanhem o came. As molas das válvulas mais rígidas custam US $ 409.95. O golpe de graça final para a cabeça do cilindro é ter Mitch pessoalmente o portando para você. Mitch tem anos de experiência em portar e não confia o trabalho a mais ninguém no Pro Circuit. O preço? $ 649.95. Sua conta do motor KX250F está atualmente em US $ 2525 e você modificou apenas a cabeça do cilindro. O kit de pistão do Pro Circuit, com anéis e pino de pulso, custará US $ 379.95, e o sistema de escape Pro Circuit Ti-6 que funciona com ele custará outros US $ 999.95. A conta total do motor é $ 3905.

O QUE VOCÊ GANHA POR US $ 4000? UM AUMENTO MAIOR NA POTÊNCIA DO CAVALO. A POTÊNCIA SALTOU DE 40.05 HORSEPOWER NA STOCKER PARA 46 HORSEPOWER PARA O MOTOR PRO CIRCUIT.

O que você ganha por quase US $ 4000? Um aumento maciço em cavalos de potência. A potência saltou de 40.05 cavalo-vapor no estoque para 46.30 cavalo-vapor no motor Pro Circuit. Nas grandes ligas, você precisa de 46 cavalos apenas para manter a cabeça erguida - ou para chegar à primeira curva em qualquer lugar próximo à frente. O Pro Circuit não mudou o estilo de potência, entrega ou sensação do KX2017F 250. O Pro Circuit apenas aumentou a potência mantendo a mesma faixa de potência suave e linear que o estocador.

Mesmo com 46 cavalos de potência, os pilotos de teste da MXA queriam fazer alterações. Mitch ouviu nossos pedidos e, em seguida, fez todas as alterações solicitadas, mesmo que alguns fossem mods bastante extensos. Aqui está a lista.

(1) ponte MXA os pilotos de teste desejavam mais batidas baixas e médias e uma rotação mais rápida. Mitch alivia as metades da manivela e as recheia. Gostamos das mudanças. O pegou a taxa de rotação e nos colocou no cano mais cedo. Isso requer a divisão das máquinas, a usinagem das metades da manivela e o enchimento nas metades. Este mod não vem no mecanismo de especificação do cliente (e não se surpreenda se o Pro Circuit não quiser fazer isso por você).

(2) Não achamos que precisávamos do tubo de escape Ti-114 Pro de 6 decibéis da AMA Pro Racing. Não tínhamos intenção de competir com a AMA National ou Supercross - e, portanto, não precisávamos do silenciador Pro especial. Trocamos o silenciador amador de 94 decibéis e sentimos uma melhoria imediata na resposta do acelerador.

(3) Fomos de um lado para o outro entre botas longas e curtas. Os profissionais da AMA preferiram a bota de ar curta personalizada de US $ 600 enquanto a MXA os pilotos de teste gostaram da sensação mais torta do trato de admissão mais longo. O 2017 KX250F vem com a bota de entrada longa; a bota de entrada curta sai diretamente das motos de corrida.

(4) Os pilotos rápidos têm o momento de executar uma marcha diferente da maioria dos pilotos iniciantes e intermediários que desejam uma marcha mais baixa para maximizar o soco. Mudamos de marcha com base na pista e no ciclista.

Os grampos triplos de boleto e as barras de tamanho grande complementam os garfos de mola helicoidal Showa SFF modificados pelo Bacon Bones.

O motor valia o dinheiro? O motociclista comum, que não ganha dinheiro no assento de sua motocicleta, só poderia justificar gastar tanto dinheiro se tivesse talento para usá-lo. Os ciclistas que vivem ou morrem de acordo com seus resultados não podem se dar ao luxo de ir a um Amador Nacional, Arenacross, AMA 250 Leste / Oeste ou 250 AMA Nacional sem gastar o dinheiro. Não é apenas que você precise de um mecanismo de US $ 4000, é que todo mundo na linha tem um.

Você tem que dizer à Pro Circuit para que pretende usar a suspensão. Eles vão valer para tudo o que você disser.

Você poderia ganhar em uma bicicleta mais lenta se tivesse a suspensão e o chassi perfeitos - mas o que é perfeito para Peter pode estar errado para Paul. É aí que os gurus da suspensão entram em cena. A suspensão em MXAA réplica Joey Savatgy KX250F custa apenas US $ 1080. No mundo da suspensão, onde os pilotos gastam mais de US $ 1000 em algumas re-válvulas de garfo, compram garfos Showa A-kit de US $ 8000 e compram de uma loja de suspensões a uma loja de suspensões em busca da configuração perfeita. mods de garfo e choque. MXA sempre confiou no Bones Bacon da Pro Circuit. Bones tem mais experiência Showa do que quase todo mundo no planeta e suspendeu todos, de Jeremy McGrath a Ricky Carmichael, Grant Langston e Ryan Villopoto. Se você lhe der uma avaliação honesta de sua velocidade, peso e desejos, ele receberá sua suspensão no estádio. Bones tem um livrinho preto que tem alguém como você, mas se você mentir para ele, poderá receber os garfos de Ricky Carmichael quando precisar de Dean Wilson.

Renthal cuidou do sistema de acionamento do Pro Circuit KX250F. O guia da cadeia de fibra de carbono Pro Circuit é um item de luxo.

O 2017 Kawasaki KX250F vem com garfos Showa SFF. Observe que não dissemos garfos Showa SFF-TAC. Os garfos SFF do KX250F são o único garfo de mola helicoidal que está no KX250F desde 2011. Esses garfos sempre foram trabalhos em andamento, mas o progresso tem sido lento. Bones reprojeta completamente os internos com um kit especial de US $ 311.95. Essas partes de tolerância mais estreita tornam a sensação geral mais flexível e menos irritadiça. Bones também realiza uma re-válvula de US $ 164.96 nos garfos para se adequar ao seu peso, velocidade e objetivos. Se você disser a ele que planeja correr na AMA 250 West, ele fará os garfos funcionarem para essas condições, mas acredite em nós quando dizemos que eles não funcionarão na Loretta Lynn's ou na Chicken Licks.

O amortecedor KX2017F 250 recebe um kit de bexiga (US $ 58.95), kit de re-válvula interna (US $ 123.95), re-válvula de choque (US $ 164.95) e mola de choque mais rígida ou suave, se necessário (US $ 129.95). O KX2017F 250 já vem com braços de articulação de choque revisados ​​que foram estendidos 1 mm e a manivela da campainha foi alongada nos três lados.

Nós pulamos o sistema de escape AMA Pro-legal e fomos para a versão Amateur. É mais alto, mas bate mais forte.

NENHUM MOTOCROSSER MODERNO PODE IR PARA A LINHA DE INÍCIO SEM A QUANTIDADE NECESSÁRIA DE BLING. Algumas peças anodizadas podem torná-lo um piloto melhor; Alguns parecem bons.

Na pista, os garfos funcionaram bem para pilotos rápidos ou pistas no estilo Supercross. Giramos o ajustador de pré-carga da mola até o fim e, em seguida, voltamos para instalar os garfos. A Kawasaki aumentou a primavera de 0.97 N / m para 0.98 N / m em 2017, e esse foi o cenário para a maioria dos pilotos. Não tivemos problemas de choque com as configurações do Bones.

Nenhum motocross moderno pode ir para a linha de partida sem a quantidade necessária de brilho. MXA pilotos de teste não são diferentes. Algumas peças anodizadas podem torná-lo um piloto melhor; alguns apenas parecem bons. Instalamos os grampos triplos usinados com tarugos da Pro Circuit (US $ 699.95) nos garfos da SFF. Eles vêm com o rolamento já pressionado, um suporte de barra superior de uma peça, 30 mm de ajuste de barra (com duas posições de montagem) e a capacidade de executar barras de 7/8 ou 1-1 / 8 polegadas. Um kit de bomba de água Pro Circuit (US $ 204.95) flui mais água e funciona bem com o kit de mangueira de radiador azul do Pro Circuit (US $ 84.95). Não é segredo que a Kawasaki tem um guia de corrente traseira menos do que estelar, portanto, o Pro Circuit oferece o melhor em guias de corrente de fibra de carbono (US $ 299.95) para substituí-lo. Apenas para a aparência, existem blocos de eixos Pro Circuit usinados em tarugos, plugues de motor e um câmbio. E não é preciso dizer que uma réplica de Joey Savatgy precisaria de gráficos da Monster Energy Pro Circuit Kawasaki (US $ 199.95).

Para o MXA Como os pilotos de teste que correm em bicicletas de estoque para ter controle de teste de produtos, não há nada mais emocionante do que uma bicicleta de corrida completa. Quando nada é estoque, a imaginação corre solta com possibilidades. Os mods de corrida específicos do cliente do Pro Circuit não são para todos, embora existam coisas na moto que resolverão problemas para ciclistas de todas as velocidades. Não esperamos que você gaste os US $ 7000 que foram gastos em nossa bicicleta de teste; em vez disso, você pode escolher o que combina com sua fantasia. Mas, se você estiver indo para o Big Time, essa é uma parada única para futuros Campeões Nacionais. Para mais informações, acesse www.procircuit.com.

bacon de ossosquatro temposjoey savatgyKAWASAKIkx250fmotocrosspro tribunalshowa sff garfos