NÓS MONTAMOS O HONDA CR2005 DO TWISTED DEVELOPMENT 125

Quando temos Twisted Development no título de uma história, você espera automaticamente uma bicicleta de corrida completa e de alto valor. Twisted Development (TD) é conhecido por sua potência privada que pode funcionar com as bicicletas de fábrica. Se você deseja competir contra as equipes de fábrica, a Twisted Development é a loja certa para as corridas; entretanto, este teste de uma máquina construída com TD é um pouco diferente. Nunca pensamos em Jamie Ellis, da Twisted Development, como sendo sentimental em relação às motos que constrói, mas esta moto estava no lado nostálgico desta empresa de alto desempenho de motores. Nós entendemos, no entanto. o MXA A equipe de demolição está perdidamente apaixonada por fumantes velhos, então não resistimos a pilotar a Honda CR2005 125 da Twisted Developments. Por ser um projeto pessoal do Jamie, vamos deixar que ele explique um pouco sobre a história da moto. Tire isso, Jamie.

MESMO QUE MEU FILHO TINHA APENAS 6 ANOS, TIVE UMA VISÃO
PARA QUE ESTA BICICLETA SEJA A BICICLETA DO MEU FILHO A DÉCADA DE AGORA
QUANDO
Ele ficou velho o suficiente para cavalgá-lo.

 

“Na época, eu estava trabalhando para Bobby Hewitt, que era o dono da equipe de corrida Rockstar Suzuki”, disse Jamie, “nosso coordenador de peças, Brian Burke, era de Binghamton, Nova York. Todos os anos, para o Unadilla National, a equipe ficava em Binghamton durante a semana para reconstruir nossas bicicletas de corrida e conferir os pontos turísticos locais. Em 2011, Brian perguntou se ele poderia colocar sua Honda CR2005 125 na semi Rockstar para levá-la de volta à Califórnia. Ele planejou reconstruí-lo na baixa temporada. Não tínhamos muito espaço no semi, então rasgamos o CR125 e o colocamos em latas de lixo para caber no nível superior do semi. Assim seria mais fácil se locomover até o fim do campeonato nacional. Quando voltamos para a oficina de corrida, toda a equipe da Rockstar Suzuki ajudou a montar a CR125, porque não suportávamos ver Brian com problemas mecânicos lutando para trabalhar na moto.

A ENGRENAGEM: Jersey: Resposta Racing Korza, Calças: Resposta Racing Korza, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Brand EKS-S, Botas: Gaerne SG12.

“Avance para 2015, quando a equipe Rockstar Suzuki se tornou a equipe Rockstar Husqvarna e mudou-se de nossa oficina de corrida em Corona, Califórnia, a 40 milhas ao sul, para a sede da Husqvarna em Murrieta, Califórnia (que agora é ao lado da minha loja). Durante a mudança, a equipe sentiu que não seria uma boa ideia ter uma Honda na oficina de corrida da Husqvarna, então o CR125 de Brian foi movido para um canto escuro da minha garagem pessoal, onde ficaria até 2020. Os próximos cinco Eu cansei de guardar o velho CR125 de Brian e finalmente disse a ele para vir buscá-lo ou eu iria consertá-lo para meu filho andar. Mesmo que meu filho tivesse apenas 6 anos, eu tive a visão de que essa bicicleta seria a bicicleta do meu filho daqui a uma década, quando ele tivesse idade suficiente para andar nela. Eu disse a Brian que, se ele quisesse andar de bicicleta, poderia vir buscá-la a qualquer hora que quisesse. Brian disse que parecia um bom negócio. 

“Achei que a CR125 era uma ótima bicicleta de transição, e que daqui a 10 anos, quem sabia se os fumantes estariam disponíveis? Com essa visão, coloquei o velho CR125 na loja Twisted Development e colocamos um pouco de TLC nele. Foi uma caça ao tesouro para encontrar peças para a velha garota, mas depois de vasculhar, essa construção finalmente se reuniu. 

“Fizemos modificações simples nesta construção para mantê-la confiável e gerenciável para meu filho quando ele eventualmente crescer. Colocamos o cilindro e enfeitamos a cabeça (para colocar o squish onde ele precisava estar). Adicionamos a alimentação FMF com um tubo e silenciador, que funcionava com combustível de corrida VP MRX02. O Factory Connection conectou a suspensão e Tusk forneceu um rodado com um jogo de pneus Dunlop MX33. Usamos engrenagem Supersprox 13/52 baixa para tentar fazer o pequeno calibre 125 cc em movimento. Escolhemos o número 40, porque quando perguntaram ao meu filho qual era o seu número favorito, ele escolheu 40.

“Quando acabou, perguntei ao MXA destruindo a tripulação se eles gostariam de montá-lo. Quando eles terminarem, vou guardar a Honda CR2005 125 reformada até que meu filho tenha idade suficiente para aproveitá-la. Pode ser considerada ainda mais uma bicicleta vintage até então. ”

NOS SENTIMOS RUIM QUANTO ESTÁ SOPRANDO UMA BICICLETA QUE JAMIE TINHA EMPURRADO
POR NOVE ANOS ESPERANDO PELO DIA EM QUE
FINALMENTE FOI ENCERRADO DE NOVO.

 

Gostamos da história de fundo do Honda CR125 de Brian Burke e, quando Jamie perguntou se gostaríamos de testá-lo, aproveitamos a chance. Infelizmente, na primeira vez que o montamos, o CR125 apreendeu um anel. Nós nos sentimos mal por explodir uma bicicleta que Jamie tinha empurrado por muitos anos esperando o dia em que ela finalmente fosse pedalada novamente. Os caras legais que somos, colocamos toda a culpa em nosso piloto de teste e empurramos o projeto CR125 para o lado. Jaime prometeu colocar a moto em funcionamento novamente, mas não foi até que as coisas começaram a se normalizar com a pandemia do coronavírus que MXA e Jaime teve uma oportunidade de se encontrar novamente e colocar o velho cão à prova. 

Nossa segunda tentativa foi, na maior parte, um sucesso. O CR125 parecia uma máquina da nova era com seu kit polisport reestilizado, pneus novos e gráficos brilhantes, mas na pista, o motor parecia uma máquina de uma década. Isso não era uma coisa ruim, porque na verdade era uma máquina com uma década e meia de idade. Nunca pensamos que um Honda CR15 de 125 anos iria rodar com a maravilha 40 de 125 cavalos de hoje, porque esse foi um projeto de amor para um garoto aprender e desfrutar. O motor era incrivelmente divertido. Não ofereceu muito fundo, mas o poder do meio ao topo se manteve. Fizemos algumas pequenas mudanças de combustível e jatos para deixar a bicicleta mais limpa. Depois disso, nossos testadores tiveram uma bola absoluta nisso. 

As válvulas de suspensão Factory Connection e o chassi Honda permitiram que a moto se comportasse como uma campeã. O leve chassi permitiu que os testadores colocassem a roda dianteira em qualquer lugar que desejassem com facilidade. A CR125 permitiu que os pilotos se recuperassem de erros rapidamente, mas na verdade, era difícil cometer erros em uma moto com melhor manuseio do que desempenho do motor. 

O MXA gangue não queria parar de usar esta construção por três razões: (1) Foi incrivelmente divertido de pilotar. (2) Assim que o desligássemos, ele voltaria para o armário por mais 10 anos. (3) Poderíamos passar por um tanque de gasolina sem nos cansarmos. Esta bicicleta é perfeita para o fim a que se destina, que é levar segurança e um sorriso a uma criança que adora andar de bicicleta.  

FORNECEDORES DE PEÇAS CR125 TORCIDAS:

Desenvolvimento Torcido: www.td-racing.com
Presa: www.rockymountainatvmc.com
Superprox: www.supersproxusa.com
ODI: www.odigrips.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com 
Conexão Works: www.worksconnection.com
Poliesporte: www.polisport.com
Corrida de Hinson: www.hinsonracing.com
Todas as corridas de bolas: www.allballsracing.com
Corrida de cicatrizes: www.scar-racing.com
Pistões de vértice: www.vertexpistons.com
Trabalhos de decalque: www.decalmx.com
Assento de Moto: www.motoseat.com
FMF: www.fmfracing.com
VP Corrida: www.vpracingfuels.com 
Velocidade da luz: www.lightspeedcarbon.com

 

 

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