PASSAMOS O CAMPEONATO DE DOIS TEMPOS DO MUNDO DO DESENVOLVIMENTO TORCIDO YZ300

A Twisted Development fez sob medida esta Yamaha YZ2005 300 para Josh Grant. Infelizmente, as coisas não saíram como planejado. Daí o tubo Pro Circuit e o silenciador FMF.

JOSH MOSIMAN

Josh Grant apareceu no ano passado no Campeonato Mundial de Dois Tempos de 2020 em uma Honda CR2003 250 com seu ex-mecânico do Factory Connection, Naveen, girando as chaves. Ele era competitivo, mas o quarto lugar não era onde a maioria das pessoas esperava que ele terminasse, já que ele é o cara a ser batido em Glen Helen. Avance rapidamente para 2021. Josh queria redenção e, desta vez, seus dois filhos também estariam correndo. Os irmãos Grant, Easton e Wyatt, têm um patrocínio familiar ao lado de seu pai da Yamaha e Simi Valley Cycles. Infelizmente, com o aumento da demanda por motocicletas combinado com atrasos nas instalações de produção japonesas e com o transporte, era impossível conseguir uma YZ2021 250 a tempo para o Campeonato Mundial de Dois Tempos. 

EM VEZ DE ME DAR NÚMEROS DE DYNO, ELE ME DISSE SOBRE A IMPORTÂNCIA DO PODER UTILIZÁVEL E O FATO DE QUE HORSEPOWER OS NÚMEROS SÃO INÚTEIS, A MENOS QUE A CURVA DE POTÊNCIA ESTEJA CORRETA. 

O EQUIPAMENTO: Jersey: Hallman Tapd, Calças: Hallman Legend, Capacete: Thor Reflex, Óculos: Série Viral Factory, Botas: Gaerne SG12. A potência era boa, o chassi auxiliar estava torto, o sistema de escapamento era descolado e a suspensão foi construída para um profissional. Conseqüentemente, isso tornava tudo muito difícil para caras normais.

A relação entre Josh Grant e Jamie Ellis da Twisted Development remonta a alguns anos. Depois que Josh perdeu seu lugar na equipe Kawasaki de fábrica em 2016, Jamie construiu para Josh uma Suzuki RM-Z450 que ele usou para marcar o sétimo lugar no Daytona Supercross - uma corrida que o ajudou a voltar para a equipe Kawasaki. Para cimentar ainda mais a conexão, Fasthouse, o patrocinador do equipamento da família Grant e o patrocinador anfitrião do Campeonato Mundial de Dois Tempos, também tinha uma participação no jogo. Eles querem ver profissionais populares da AMA, como Josh Grant, correndo duas vezes novamente, e querem que seus pilotos patrocinados tenham exposição na corrida. Então, era natural que Fasthouse e Jamie Ellis se juntassem para colocar Josh Grant em uma Yamaha.

Jamie tinha uma Yamaha YZ2005 250 em sua loja, que adquiriu quando tentava vender uma Kawasaki Z125 bicicleta de rua. Jamie comprou o Z125 para ajudá-lo a entrar e sair do estacionamento do Mammoth Mountain Motocross. Em pouco tempo, ele tinha três das miniaturas das motos de box da Kawasaki legais para as ruas. Ele precisava de um, mas comprou mais dois em um pacote que não poderia deixar de lado. Mais tarde, ao tentar vender a terceira Kawasaki Z125 de que não precisava, a 2005 YZ250 entrou em cena. “O YZ250 ainda tinha os pneus originais com os bicos e a corrente e rodas dentadas originais. Estava em uma distorção do tempo, adormecido desde 2005 ”, disse Jamie. Ele ficou feliz por se livrar do terceiro Z125 e percebeu que poderia vender o 2005 YZ250 imaculado com muito mais facilidade. Conforme a história continua, eventualmente aquela se tornou a bicicleta de corrida de Josh Grant.

Jamie Ellis ajustou um kit Athena 300 big-bore para produzir potência suave e o alimentou com um carburador Lectron.

A classe Open Pro no World Two-Stroke Championship é a corrida mais importante do dia, e foi vencida por um big bore de 300cc ou 325cc nos últimos dois anos, então Jamie decidiu dar a Josh Grant os centímetros cúbicos extras. Ele começou com o kit Athena 300cc, verificou o sincronismo da porta, fresou o cabeçote e adicionou uma junta de base mais espessa para obter a compressão e esmagar onde ele queria. Jamie explicou: “Foi uma construção bastante simples, como qualquer dois tempos seria. Acho que dois golpes têm mais a ver com trabalho árduo do que com teoria. ” Jamie explicou que dois tempos não servem apenas para aumentar o escapamento para obter mais potência. “Você tem que mover tudo ao redor. Você pode estar com 0.2 mm fora de sua junta de base e a potência não é incrível, e depois ir para o outro lado e ela ganha vida. ” Jamie disse que ele realmente encontrou 5 cavalos de potência extras no dinamômetro após seu primeiro dia de teste com Josh em Glen Helen. 

MXA CARBON ANTES DO BOM YZ250S DE VOLTA A 2006. ESSE FOI O PRIMEIRO ANO VEIO COM AS GRANDES FORQUILHAS KYB SSS. MAS, O YZ2005 250 ESTÁ QUASE TÃO BOM QUANTO O 2006, POIS ESSE FOI O PRIMEIRO ANO DA ESTRUTURA DE ALUMÍNIO PLUG-AND-PLAY DA YAMAHA E DO NOVO MOTOR.

MXA tentou espremer os números finais de pico de potência de Jamie, mas ele não desabafou. Este foi o primeiro de dois segredos de potência que ele escondeu de nós e, em vez de me dar números dinâmicos, ele passou a me dar um sermão sobre a importância da potência utilizável e o fato de que os números de potência são fúteis, a menos que a curva de potência esteja correta. Ao entrar em uma construção de dois tempos, Jamie olha para ver onde está a energia utilizável e, em seguida, trabalha para manipular e mover a curva. “Você precisa de um bom número superior para fazer uma boa potência, mas o mais importante, você quer capacidade de ridicularização e uma sensação de enganchamento nas curvas. Se o pico não for amplo, você obtém uma pequena faixa de potência que torna difícil o uso na pista. ” Twisted Development construiu dois tempos para Haiden Deegan ao longo de sua jovem carreira Amador (incluindo seu KTM 112 Supermini que testamos em nossa edição de agosto de 2020). “Ganhamos campeonatos ao longo do caminho, perseguindo-o em tudo o que ele correu: 50s, 65s, 85s, 112s e agora 125s. Nossas especificações melhoram cada vez que trabalhamos duro e sempre que temos um cliente que precisa de algo. ”
 

Relembrando o KTM 300SX que a Twisted construiu para eu competir na mesma corrida do ano passado (como visto na edição de dezembro de 2020), Jamie disse que uma coisa que ele teria feito diferente seria usar um carburador Lectron em vez do estoque Mikuni TMX carb. Para a construção YZ300 de Josh Grant, a Twisted testou uma infinidade de carboidratos antes de decidir pelo Lectron. “É excelente nos 300 dois tempos. O combustível passa por uma haste de medição em vez de um orifício e se atomiza melhor. É discutível que um carburador normal terá uma resposta melhor, mas quando você está lidando com 300s, a capacidade de arrastar suave é enorme e vai até o topo melhor. ” Para um 125 ou Supermini, a Twisted não usa um Lectron, mas eles gostam dele para os dois tempos de grande calibre. O feedback geral do Lectron é que ele não é tão nítido e rápido na parte inferior, porque não está vindo através de um jato de orifício fixo. Em vez disso, o combustível é deixado no carburador quando o slide abre e fecha, porque a haste de medição é conectada ao slide e, conforme o slide levanta, a haste abre o orifício para permitir a entrada de mais combustível. A curva de aprendizado de Lectron é íngreme para caras do carboidrato, mas é fácil de ajustar depois de descobrir a altura de instalação e afilamentos nas hastes de medição. 

A suspensão JBI teve que ficar rígida para lidar com a velocidade de Josh Grant descendo as colinas de Glen Helen. Muito rígido para mortais.

Tipicamente, MXA O carbono data os bons YZ250s de 2006, porque foi o primeiro ano em que veio com os grandes garfos KYB SSS. Mas o 2005 YZ250 é quase tão bom quanto o 2006, já que foi o primeiro ano do quadro de alumínio plug-and-play da Yamaha e do novo motor. O único defeito do 2005 são os garfos Kayaba de estilo antigo. Em vez de usar garfos YZ250 mais novos ou usar um kit de conversão para a bicicleta de Josh Grant, Jamie colocou um conjunto sobressalente de garfos Yamaha YZ250F na moto de corrida. A X-Trig usinou uma haste de direção YZ250 para seus grampos YZ250F, e a Twisted Development teve que usar uma roda dianteira YZ250F para seu eixo maior. Jamie roubou o amortecedor Kayaba de sua YZ250 pessoal para usar na bicicleta de corrida de Josh, porque seu amortecedor tinha um eixo amortecedor de 18 mm de diâmetro em vez de 16 mm. Quanto ao resto da moto, Jamie usou um novo combustível de teste de especificação do VP (este foi seu segundo segredo). Ele adicionou uma embreagem Hinson completa, dispositivo holeshot Works Connection Pro Launch, guidão / rodas dentadas Renthal, filtro de ar DT1 e pneus Dunlop MX33 (com 110 na parte traseira).  

ROBBIE NÃO TINHA PLANEJADO DE CORRER A CORRIDA DE DOIS TEMPOS, DESDE QUE ESTAVA NO MEIO DA SÉRIE AMA 250 WEST SUPERCROSS E SÓ ESTAVA NA CIDADE PARA UM FIM DE SEMANA.

No mesmo dia em que Josh Grant testou o YZ300, antes de Jamie encontrar a potência extra, a equipe também estava testando com JB Covington da JBI Suspension. O JBI está localizado em frente ao estacionamento do Twisted Development em Murrieta, o famoso beco sem saída do Tribunal de Inovação da Califórnia. Nesta mesma rua, você pode encontrar KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev e mais motores e agitadores da indústria. É muito conveniente, pois não há transporte ou condução, apenas uma caminhada de 100 metros de empresa em empresa. JBI sabia que Josh gostaria que suas configurações de suspensão estivessem firmes. Durante o primeiro dia de testes, a velocidade incrivelmente rápida de Josh Grant descendo as grandes colinas de Glen Helen colocou muita pressão nas forquilhas e choque, fazendo-os explodir em seu golpe. Como sempre, os clickers da suspensão são ótimos para ajustes e testes precisos e, embora não tenham resolvido todos os problemas, eles fizeram a moto se sentir melhor cada vez que ficavam mais rígidos - dando a JBI a direção para ir para o dia de teste número dois.

A JBI decidiu usar uma taxa de mola mais rígida nos garfos e amortecedor para fornecer o suporte que o YZ300 precisava para descer as colinas em velocidades com as quais apenas Josh Grant se sentiria confortável. A JBI acabou com molas de garfo de 0.47 N / m e uma mola de 5.4 N / m no amortecedor. Como um subproduto, as taxas de mola aumentadas também funcionaram para enrijecer a compressão em 12 por cento, sem mesmo alterar as configurações de calço nas válvulas. No dia de teste número dois, Josh teve a capacidade de abrir os clickers de compressão para amolecer a suspensão se as condições assim o exigissem.

A Twisted usou um front-end YZ250F completo; grampos triplos, garfos, roda e eixo.

Infelizmente, depois de muitas horas coordenando, desenvolvendo, testando e se preparando para o grande show, Josh Grant nunca conseguiu realmente ir para a linha de partida em sua Yamaha YZ300 fabricada pela Twisted Development. Ele caiu no treino na manhã da corrida. Com seis costelas quebradas e um pulmão perfurado, o dia de Josh Grant acabou; no entanto, o dia de sua bicicleta estava apenas começando. Robbie Wageman, o campeão mundial de dois tempos Open Pro de 2019, tinha ido a Glen Helen para assistir a corrida de seu irmão mais velho RJ e para supervisionar o estande do vendedor de carne seca de sua família. Robbie não planejara competir na corrida de dois tempos, já que estava no meio de uma corrida da série AMA 250 West Supercross e estava na cidade apenas por um fim de semana. Mas, uma hora antes de o portão cair, Robbie perguntou a Jamie se ele poderia substituir Josh Grant. A caixa do motor do lado da mudança havia sido quebrada na queda de Josh, o guidão estava torto e o silenciador do Pro Circuit estava destruído. Jamie JB-Soldou o orifício nas caixas perto da roda dentada do contraeixo, endireitou o guidão e substituiu o silenciador Pro Circuit por um silenciador FMF. Assim, o YZ300 tinha um tubo Pro Circuit com silenciador FMF. 

Quando fui para o portão para a aula Open Pro com meu estoque Husqvarna TC250, fiquei pasmo ao ver Robbie Wageman todo equipado. Afinal, eu o tinha visto pouco antes em roupas normais me explicando que ele não iria correr. Logo na largada, cheguei na primeira curva com 30 outros pilotos do Open Pro atrás de mim, mas Robbie Wageman estava com o volante em cima de mim e Dare Demartile apareceu por dentro. Assisti Wageman liderar e não pude acreditar! Aqui estava um cara que não tinha planejado correr, tinha perdido o treino, estava andando com a suspensão desconhecida de Josh Grant e estava andando em uma YZ300 que tinha o chassi auxiliar empurrado 3 centímetros para a direita. A única coisa que fazia sentido era que Robbie estava confortável com a suspensão rígida de Josh porque ele veio direto da série Supercross e se sentiu em casa com ela. Corri em terceiro na maior parte da corrida e acabei terminando em quarto quando meu amigo Jerry Robin me ultrapassou MXAda Yamaha YZ250. Wageman venceu a primeira moto e terminou em segundo na próxima, levando a vitória geral na Twisted Development Yamaha YZ300 de Josh Grant. 

Foi natural para Jody e Daryl me designarem para ser o piloto de teste de registro quando levamos o YZ300 vencedor do Campeonato Mundial para Glen Helen na semana seguinte. Afinal, eu tinha comido essa bicicleta na corrida. Eu já sabia o quão rápido era depois de fazer uma corrida de arrancada para Talladega várias vezes no MXAé o Husky TC250, e eu sabia que ele lidava bem, porque a pista era difícil e Robbie conseguiu vencer. 

Eu sabia que a suspensão tinha que ser muito dura para Robbie, já que ele é um cara menor, mas achei que seria bom para mim. Bem, eu estava errado, muito errado. Estava incrivelmente rígido! Eu definitivamente prefiro minha suspensão do lado oposto do espectro. Não que a suspensão fosse ruim; Na verdade foi muito bom! Eu podia apreciar isso sempre que empurrava forte e conseguia fazer voltas rápidas, mas a suspensão só funcionava bem quando eu dava tudo para fora. Se eu quisesse fazer um cruzeiro para economizar energia, poderia sentir cada solavanco na pista. Eu sabia que as taxas da mola eram muito rígidas para mim, porque a suspensão estava alta no curso. Achei que talvez Josh Grant fosse mais pesado do que eu, mas depois de falar com JB Covington, descobri que tínhamos o mesmo peso. 

FOI NATURAL PARA JODY E DARYL ME designarem para ser o piloto de teste QUANDO LEVAMOS O YZ300 VENCEDOR DO CAMPEONATO MUNDIAL PARA GLEN HELEN NA SEMANA SEGUINTE. AFINAL, EU COMI ROOST DESTA BICICLETA NA CORRIDA.

Quanto à potência, o kit big-bore Athena 300cc ajustado para Twisted Development com seu carburador Lectron era suave. Foi um pouco lento na parte inferior, mas quando a energia ganhou vida, foi incrivelmente rápido. Eu poderia andar com uma marcha mais alta nas curvas, arrastando a rotação para obter melhor tração. Não precisei de nenhum trabalho de embreagem para me levantar e ir, mas também não tirou meus braços de suas órbitas subindo as colinas. Eu estava apaixonado pelo poder do YZ300, mas não seria capaz de segurá-lo por tanto tempo quanto Robbie. Hoje em dia, eu ainda corro Pro e levo muito a sério a vitória; mas, aprendi a aproveitar os benefícios da suspensão de pelúcia e não sinto mais um impulso de ego por ser o cara com as coisas mais rígidas.

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