NÓS MONTAMOS O BOTÃO DE VALENTIN TEILLET KAWASAKI KX250F

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Se nunca ouviu falar de Valentin Teillet, em breve. O piloto francês está participando da equipe Bud Racing no circuito de Grand Prix há algum tempo. Como na maioria dos jovens pilotos franceses, Valentin, de 23 anos, sempre teve o sonho de competir na série AMA Supercross. Mas, como promissor piloto de 250 Grandes Prêmios, em uma equipe francesa, que corre com o apoio da Kawasaki, o sonho de Teillet não se encaixava no grande esquema das coisas. Mas então, as coisas mudaram. Primeiro, Valentin completou 23 anos. Normalmente, isso seria motivo para uma festa de aniversário e pouco mais, mas no circuito de GP, quando você completa 23 anos, não é mais permitido correr nas 250 classes. A Second Bud Racing não estava feliz com a direção que todo o sistema de Grand Prix estava seguindo. O que com as cobiças gananciosas da Youthstream e as muitas corridas para o Catar, Tailândia, Brasil e México, competir nos GPs foi incrivelmente caro para uma equipe pequena. Terceiro, a Bud Racing queria expandir seus negócios de pós-venda e de salto para os Estados Unidos.

Essas três forças se combinaram em uma idéia criativa - a Bud Racing abriria uma loja de corrida no SoCal, sairia da série Grand Prix e levaria Valentin Teillet do FIM para a AMA. E, surpreendentemente, a Bud Racing acreditava que toda a empresa não só custaria menos do que competir nos GPs, mas também poderia pagar por si mesma. Assim, Valentin Teillet viveu seu sonho de competir na série 250 West Supercross.

Não há dúvida de que 2014 foi um ano exploratório para a Bud Racing e Valentin Teillet. Tal como acontece com a maioria dos pilotos franceses, Valentin teve alguma experiência no Supercross europeu, mas logo descobriria que a escala do Supercross na América supera o típico Supercross europeu. Valentin e a equipe da Bud Racing estão em um programa de aprendizado conforme o uso, mas estão se divertindo muito ao longo do caminho. Tendo que se adaptar ao ritmo mais rápido e aos ritmos maiores dos pilotos americanos, Valentin teve que enfrentar obstáculos mais rápido e mais forte do que nunca, o que levou sua equipe a fazer mudanças de motor e suspensão semanalmente através da série AMA 2014 West Supercross de 250.

A equipe de demolição da MXA não pôde deixar de ficar impressionada com o programa Bud Racing - e sua bicicleta. A Bud Racing Kawasaki KX250F da Teillet foi equipada com uma caixa de ar de fibra de carbono, dispositivo de tiro de furos de ligação traseira, tanque de gás de carbono e borracha especial Goldentyre.

ESPIRANDO NA SELA

Enquanto nos preparávamos para testar o KX250F da Bud, a primeira coisa que a equipe de demolição do MXA notou foi o tamanho do cockpit de Teillet. O guidão da Neken tinha uma curva muito baixa e foi revertido. Com suas partes do corpo em fibra de carbono e parafusos de titânio, o Bud Racing KX250F estava se aproximando do limite de peso de 212 libras da AMA. Sentia o peso como se houvesse 125 tempos a dois tempos entre as pernas.

Uma das razões pelas quais Valentin queria vir para os EUA para competir foi que a AMA não tem uma regra de 23 anos - e no caso de Valentin isso é importante. Pesando apenas 135 libras, se Valentin permanecesse na Europa, ele teria que passar para a classe 450. Para a equipe de demolição da MXA, o peso de Valentin desempenhou um papel importante nos testes do seu Bud Racing KX250F - porque não temos pilotos de 135 libras.

Subestrutura da fibra de carbono da Teillet.

Ohlins lida com a suspensão do piloto francês (dianteiro e traseiro).

Nós achamos que a suspensão Ohlins da Bud Racing seria muito mole para os maiores pilotos de teste da MXA, então hesitamos no começo. Tínhamos medo de quebrar os cones inferiores no primeiro grande salto de Supercross. Surpresa! A configuração do Ohlins foi resiliente. Ele era fofo sobre a conversa e depois ficou progressivamente mais rígido à medida que avançava fundo em sua viagem. De fato, nunca sopramos o golpe do garfo. Todos os pilotos de teste da MXA deram dois pontos à instalação do Bud Racing Ohlin. Isso nos deixou confiantes nas habilidades da moto.

O link de furos traseiro da Bud Racing puxa a parte traseira da moto para baixo em 100 mm para o início.

A usina foi realizada internamente pela Bud Racing. Após as primeiras voltas, sentimos como se a embreagem estivesse escorregando. Perguntamos ao mecânico da Bud Racing quanto tempo estava na embreagem e ele disse apenas uma curta sessão de treinos. Mandamos Bud puxar a embreagem para baixo e, com certeza, os pratos estavam fritos. Foi quando eles nos disseram que Valentin tem a reputação de abusar da embreagem ao entrar nos gritos, enquanto tenta aprender a deslizá-los um equipamento mais alto.

Sistema de escape HGS.

Com novas placas instaladas, voltamos à pista. As características do motor eram semelhantes às de uma configuração externa. Tinha muito pouco fundo e pouca batida, mas à medida que o rpm subia, os portões de força se abriram. O motor da Bud Racing acelerou até a lua e voltou. Aprender a andar com essa moto em uma pista de Supercross foi difícil no início, mas realmente ensinou nossos pilotos a carregar velocidade pela pista e ficar fora dos freios. Achamos que ao longo do tempo (e no início da temporada de 2015, com certeza), Bud Racing e Valentin moverão a potência para a gama média para ajudar a KX250F a entrar em ação mais cedo nos confins apertados de uma pista de Supercross - e salvar o foguete de alta rotação para os nacionais ao ar livre. (Valentin vai dividir seu tempo entre a 250 West Supercross Series, o French Elite Championship, alguns 450 GPs e alguns AMA Nationals - mais notavelmente Glen Helen).

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Então, qual foi o consenso da equipe de demolição da MXA? A Bud Racing está no caminho certo. Eles têm a fórmula certa de paixão, talento, ética de trabalho e maquinaria. A cada corrida, Valentin melhorou no jogo e esperamos que em 2015 ele corra perto da frente. Quanto à Bud Racing, a empresa abriu uma loja de corrida no lago Elsinore, na antiga loja de Grant Langston, e planeja usá-la como base para seus negócios de importação, como loja de corrida para sua equipe de corrida e como base para trazer mais jovens pilotos franceses na América para aprender sob a orientação do treinador de Bud, Jacky Vimond. Bem-vindo a America.

Para mais informações, entre em contato com a Bud Racing USA em www.budracing-usa.com ou (951) 245-2660.

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