NÓS MONTAMOS O AUTOTRADER DE WESTON PEICK SUZUKI RM-Z450

Há muito o que se pode dizer sobre Weston Peick. O cara é construído como uma casa de tijolos. Ele é um dos pilotos mais subestimados do circuito. Ele foi ofuscado pelos exuberantes e atuais companheiros de equipe Justin Barcia e Justin Bogle. Embora Weston possa não ser o cara de destaque, você sempre pode contar com ele para estar lá. Isso diz muito sobre alguém. Fora da atual safra de motociclistas, Weston foi a mais difícil. Weston era um piloto particular que pagou seu caminho para as corridas por anos.

Foi a equipe da JGR que fez uma chance em Weston. APESAR  PODE PARECER COMO UM JOGO, PARA O JGR TEAM MANAGER JEREMY ALBRECHT, WESTON FOI UMA APOSTA CERTA POR CONSISTÊNCIA.

Foi a equipe da JGR que se arriscou em Weston. Embora possa ter parecido uma aposta, para o gerente da equipe da JGR, Jeremy Albrecht, Weston era uma aposta certa pela consistência. E, hoje em dia, é difícil encontrar consistência. Não acredita em nós? Quatorze dos 20 principais pilotos da temporada de Supercross de 2018 perderam uma ou mais corridas. Weston foi um dos únicos seis pilotos (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese e Chad Reed) a competir nas 17 rodadas.

Como tivemos a sorte de andar de bicicleta da AMA 450 National da Weston, você pergunta? Conhecemos as pessoas certas. Passado MXA O editor-chefe John Basher agora é o gerente de comunicações da JGRMX. E desde MXA testes nas Carolinas praticamente toda primavera, estávamos indo para o leste de qualquer maneira. Então, John tocou algumas cordas para nós com Joe Gibbs Racing. Estávamos muito interessados ​​em montar uma fábrica 2018 Suzuki RM-Z450. Não tivemos a melhor sorte com eles no estoque, por isso esperávamos aprender uma coisa ou duas.

A equipe da JGRMX de Rene Zapata (mecânico de Weston) e John Basher trouxeram a moto para o ClubMX na Carolina do Sul para que pudéssemos agitar. Aqui está o que aprendemos sobre o Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 da Weston.

FORQUILHAS DE WESTON: MOLA OU AR? OU…

Weston é um bulldog na bicicleta. Não há elegância em seu estilo de pilotagem. E tudo bem. É a maneira dele de fazer o trabalho. Ele tem força e genética para passar pelas coisas, e não ao seu redor. Esses fortes impactos, combinados com seus 200 quilos de músculos sólidos, tornam a suspensão de Weston diferente da de muitos dos pilotos mais leves.

A viagem inicial dos garfos de assistência aérea Showa Spring da Weston é super rígida e rígida. Se você é um veterinário ou um piloto de nível inferior, bater com solavancos seria como andar de carrinho de mão por uma trilha de montanha; no entanto, se você for rápido o suficiente e corajoso o suficiente para romper a crosta do garfo, é preciso encontrar uma simpatia.

Demorou um pouco para os nossos pilotos de teste (que eram ex-pilotos da AMA National) romperem a dureza inicial do Showa. Parecia uma britadeira a baixa velocidade, mas quanto mais rápido eles se estragavam, mais suaves ficavam os garfos. Nós mencionamos que os garfos de assistência aérea não tinham ar neles. Weston gosta da sensação das molas helicoidais sem adicionar o amortecedor de ar. Podemos afundar os garfos da Weston? Nós sentimos que poderíamos ter conseguido uma vez que tenhamos os garfos na parte mais agradável da viagem, mas a rigidez aumentou rapidamente nas últimas polegadas. No geral, o MXA a equipe de demolição achou que poderia voar no RM-Z450 da Weston. Eles poderiam pular, esmagar, acertar e bater em qualquer coisa que quisessem, sem nenhuma repercussão. A desvantagem? Você tem que estar em uma forma excepcional para se agarrar.

CHOQUE DE WESTON: BFRC OU NÃO? OU…

Não é segredo que os pilotos de teste do MXA tiveram grandes problemas de manuseio com o Suzuki RM-Z2018 450, especialmente a tendência do choque do BFRC de seguir seu próprio caminho em bruto. Depois de andar na bicicleta de Weston, agora sabemos que nossa avaliação do choque BFRC das ações foi impecável. Quando montamos o RM-Z450 da Weston, ele sofreu o choque Factory Showa à moda antiga, em vez do novo choque BFRC. Não queremos jogar a tecnologia do BFRC embaixo do ônibus, porque ela só precisa de mais tempo de desenvolvimento.

FALANDO COM A CHAVE DE WESTON, RENE ZAPATA, descobrimos que WESTON atualmente está testando configurações atualizadas em UMA VERSÃO DE FÁBRICA DO CHOQUE BFRC.

Conversando com a chave de Weston, Rene Zapata, descobrimos que Weston estava testando configurações atualizadas em uma versão de fábrica do choque do BFRC com Weston, que pode ser executado este ano. René diz que até agora Weston prefere o choque modificado do BFRC. Só o tempo irá dizer. Se você está pensando em executar o choque Showa das ações do modelo de 2017, esqueça-o. Não cabe no novo quadro. A Suzuki ouviu as reclamações em voz alta e clara, e esperamos que o problema seja resolvido em 2019.

CHASSIS DE WESTON: LIMO ESTICADO 

Por mais que as pessoas pensem que MXA odeia Suzukis, nós realmente amamos o manejo deles por décadas. E, desde que testamos mais Suzukis de fábrica do que quase todo mundo, incluindo as motos de Sebastien Tortelli, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Greg Albertyn, Davi Millsaps e Ken Roczen, na verdade sabemos como elas podem ser boas.

A compensação da braçadeira tripla da Weston era de estoque, embora as braçadeiras SMC da fábrica fossem menos rígidas e tivessem montagens de barras montadas em borracha.

O subquadro de Weston foi cortado em 5 mm e o seu flacidez foi ajustado entre 106 e 108 mm. Isso achatou o assento e mudou o viés de peso para trás, criando uma sensação mais equilibrada. Embora houvesse uma ressalva - a bicicleta tinha um manuseio excelente, desde que a posição do seu corpo estivesse no lugar certo. MXAOs pilotos de teste sentiram que precisavam se esticar na bicicleta, tanto quando sentados quanto em pé. Se eles estavam muito à frente, o front-end queria dobra. Se você assistir Weston, ele permanece em uma posição consistente ao andar. Ele não se move muito como Jason Anderson.

Quanto ao restante da configuração do chassi, era basicamente estoque. Rene mencionou que a configuração do Supercross teve muito mais alterações no chassi, mas para o exterior, os pilotos da equipe gostaram da geometria, rigidez do tubo principal e flexibilidade do chassi 2018 RM-Z450. A compensação da braçadeira tripla da Weston era de estoque, embora as braçadeiras SMC da fábrica fossem menos rígidas e tivessem montagens de barras montadas em borracha. Os truques de pé de titânio de US $ 1000 da Weston foram reduzidos e trazidos de volta 5 mm (o que contribuiu para a sensação longa e plana). Em uma nota lateral, Jimmy Decotis e Kyle Peters solicitam que seus pinos sejam 12 mm mais altos devido à sua baixa estatura. Esses pinos podem ser solicitados sob encomenda através de www.jgrmx.com, embora você tenha que gastar 10 Benjamins para preencher a fatura.

CONFIGURAÇÃO DO WESTON: IN, OUT, UP & DOWN

A configuração de controle de Weston é bastante neutra. Ele dirige as barras Fuzion da Pro Taper Factory Suzuki que estão no mesmo ângulo dos grampos. Ele executa manoplas de meio waffle com o waffle colocado acima do normal. Suas alavancas estão em uma posição muito neutra. Ele dirige um poleiro de embreagem ARC acoplado a uma alavanca de embreagem estilo CR. Está no lado magro. O pedal do freio traseiro está baixo para uma configuração Pro. Está abaixo da altura dos pés já abaixados. MXAOs pilotos de testes profissionais da Pro vêm da escola moderna de pedal de freio alto e tiveram problemas para se acostumar com a sensação baixa. Weston opera uma alavanca de mudança de estoque com uma ponta estendida de 5 mm da SMC Factory. Nós gostamos da sensação mais longa. O assento era da forma e altura padrão, mas com uma capa de assento Guts e espuma ultra leve no interior. Nas laterais da estrutura de Weston, ele usa a fita de segurança Safety-Walk para ajudá-lo a segurar a bicicleta com as pernas internas. É uma fita adesiva de composto macio que não é tão dura quanto a botas ou equipamentos.

A ENGRENAGEM; Jersey: FXR Clutch Retro, Calças: FXR Clutch Retro, Capacete: Scorpion VX-R70, Óculos: EKS Brand GOX Flatout, Botas: Sidi Crossfire 2 TA.

FREIOS DE WESTON: QUER UM? OU…

O sistema de freio dianteiro Weston Factory Nissin é uma obra de arte. O preço está na casa dos milhares de dólares. Como nós sabemos? Porque perguntamos sobre a configuração de uma pinça e do cilindro mestre para nossas bicicletas. Vale a pena o dinheiro? Sim, mas não está à venda. O freio dianteiro é poderoso, mas progressivo. É um freio dianteiro que você pode operar com um dedo sem pressionar o dígito para parar rapidamente. Ofereceu modulação suave e potência eficaz. Por que há tanta ênfase no freio dianteiro? Weston realmente não se importa tanto com o freio traseiro. Não havia nada de especial nisso. É um compasso de calibre com pastilhas de freio SMC works. Não parece que funciona melhor do que o armazenador. Segundo Rene, Weston parece não usar o freio traseiro com muita frequência.

Weston realmente não se importa tanto com o freio traseiro. É um compasso de calibre com pastilhas de freio SMC works. Não funciona melhor do que o armazenador.

MOTOR DE WESTON: SEM HICCUPS, APENAS UM LIMITE DE TEMPO 

O mecanismo é uma colaboração entre o construtor de motores interno da JGR, Dean Baker, e os técnicos da fábrica da Suzuki no Japão. Reconhecemos facilmente as marcas das peças internas do motor (pistão JE, haste Carrillo, válvulas Xceldyne, câmeras Web Cam e embreagem Hinson), mas é a personalização de cada peça que faz o molho secreto. Em vez de entrar nas partes internas do mecanismo, que são basicamente unobtainium, vamos falar sobre como ele funcionou.

Em poucas palavras, o mecanismo da Weston é suave e poderoso. O poder não era esmagador como o de algumas das motos de fábrica que montamos no passado. Era o poder que meros mortais podiam se apegar. Quando você precisava de mais energia, ela estava lá ao toque do acelerador. A embreagem não precisava ser usada nos cantos, pois a grande potência o levaria através deles. A maior parte da potência era de baixo para médio, pois Weston não gosta de acelerar o motor (ao contrário de Justin Barcia). Weston gosta de manter o motor livre. Ele consegue isso mudando cedo. O Autotrader RM-Z450 não perdeu a extremidade superior ou a rotação excessiva de nenhuma maneira, mas você podia sentir que o ponto ideal estava focado na carne da faixa de rpm. As proporções de engrenagem para engrenagem sentiram-se bem. Ficamos surpresos ao saber que a JGR usa as relações de transmissão padrão da primeira à quinta marcha, mas a caixa de velocidades era uma unidade especial.

Nós amamos o motor de Weston. Não houve soluços, quedas ou pontos mortos. E, embora poderoso, era tão fácil de pilotar que sentimos que poderíamos segurá-lo em nossa pista local durante longas motos, o que nem sempre é o caso de motos poderosas. A queda de possuir o motor de corrida da Weston é que ele precisa de manutenção interna na marca de duas horas. Na marca de 120 minutos, ele se desfaz, se é necessário ou não. Seus motores de treino menos exóticos podem durar 15 horas antes de precisar ser trocado.

CAIXA AÉREA DE WESTON: ELE QUEBRE O QUE?

René nos disse que Weston é duro com duas coisas: embreagens e caixas de ar. René troca as fibras e placas de metal após cada moto, o que não é incomum para um motociclista de fábrica. Ficamos curiosos sobre a caixa de ar, no entanto. René disse que Weston e Malcolm Stewart os separam com as pernas por segurar a moto com tanta força. Isso é algo que raramente ouvimos. A solução? A Suzuki Japan encontrou uma fita à base de Teflon semi-transparente para colocar nas partes vulneráveis ​​da caixa de ar. René disse que essa fita é tão forte que duraria mais que a vida da motocicleta.

O sistema de freio dianteiro Weston Factory Nissin é uma obra de arte.

O PESO DE WESTON: NÃO O SEU, A BICICLETA

Há muita fibra de carbono, titânio e magnésio na bicicleta da Weston. É usado para clarear o RM-Z241 de 450 libras. Você ficará surpreso ao saber, como estávamos, que a adição de garfos de mola, uma placa antiderrapante e alguns outros truques de truques fizeram a RM-Z450 da Weston pesar quase o mesmo que o estoque, titânio ou não. Diremos que a extremidade traseira parecia mais leve que a do estocador ao levantá-la do suporte; no entanto, na pista não havia uma sensação leve nas curvas ou batidas. A teoria da JGR por trás da loucura é que uma bicicleta mais pesada é mais estável do que uma bicicleta leve. Verdade. Mas o mesmo poderia ser dito sobre uma rocha. O peso pode fazer com que a bicicleta pareça estável, mas também faz com que as peças de suporte trabalhem mais, diminuindo a agilidade. Temos certeza de que, se Weston tivesse um RM-Z220 de 450 libras, ele não apostaria 21 libras extras para melhorar a estabilidade. Mas ei, esses pilotos são super rápidos, e o que eles sentem e o que nós sentimos pode ser totalmente diferente.

TANQUE DE GÁS DO WESTON: ODDS & ENDS

Havia algumas peças que não estavam prontas quando aparecemos para testar a bicicleta de Weston. Ele administrará um tanque de fibra de carbono CRM de maior capacidade, fabricado na Itália. Ele também usa um mousse traseiro em vez de um tubo interno para garantir que não haja pneus furados. Weston testou os novos pneus Dunlop MX33 durante a temporada de Supercross, e eles estavam na bicicleta ao ar livre que testamos também. Eles são muito agressivos e nas concessionárias agora.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

O Autotrader / JGRMX Factory da Weston Suzuki RM-Z450 foi quase tudo o que gostaríamos que o 2018 RM-Z450 fosse. Era fácil para meros mortais cavalgar; bem suspenso, especialmente no departamento de choque; e o chassi era muito mais calmo do que a bicicleta de produção. Foi rápido, mas não assustador. Esperançosamente, Weston terá sorte com o amortecedor BFRC para que o que o JGR aprenda possa ser transferido para a moto de produção. Por que dizemos "quase tudo o que desejamos?" Francamente, esperávamos um JGR RM-Z230 de 450 libras (porque não há como eles atingirem o peso mínimo AMA de 220 libras). Não conseguimos esse desejo, mas você tem que dançar com quem o trouxe. O JGRMX Suzuki RM-Z450 de Weston é obviamente um bom parceiro de dança.

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