Testamos o KTM 2004SX 125

2004KTM 125SX.

Se você já esteve na primeira curva de uma AMA 125 National, viu uma horda de motos laranja espalhadas pela pista. É evidente para todos verem que o KTM 125SX faz muito poder. Sabemos o que você está pensando: “essas são bicicletas de fábrica e você não pode compará-las com o que você pode comprar no showroom”. Você não poderia estar mais errado. Até as motos de fábrica precisam começar em algum lugar e é mais fácil fazer uma bicicleta rápida mais rápido do que tirar um coelho de um chapéu lento.

Para o registro, a KTM 125SX tem a melhor dois tempos motor da classe. Isso envergonha a maioria das motos japonesas no dinamômetro, na primeira curva, nas corridas de arrancada e nas subidas.

Então, o que os austríacos poderiam fazer para melhorar o 125SX? Eles podiam ouvir seus críticos. Embora o motor KTM 2003SX de 125 tenha funcionado muito bem, ele alcançou todo o seu potencial depois de colocar um tubo de reposição e silenciador nele. A suspensão do WP, apesar de anos-luz melhor do que a anterior crude holandesa, ainda estava lutando para chegar ao que haviam conseguido anos antes com Marzocchi.

Parecia tão simples para nós. Coloque um cano no motor, trabalhe na suspensão e conserte algumas queixas. Foi o que a KTM deveria ter feito em 2004. Mas, o que eles realmente fizeram?

P: O QUE A KTM FAZ COM O MOTOR 2004SX 125?

A: Eles fizeram o mínimo humanamente possível. A única reclamação séria sobre a powerband no ano passado foi que a maioria MXA os pilotos de teste queriam mais. Conseguimos em 2003 com um Circuito Pro tubo e silenciador. Aquele parafuso era bom para um ou dois cavalos extras.

Os austríacos podem demorar a mudar, mas não esquecem quando se trata de cavalos de potência. Então, em vez de mudar a portabilidade, revisar as válvulas de potência ou calçar duas vezes o widget, eles aparafusaram um tubo de pós-venda no 2004 (apenas em vez de usar um tubo Pro Circuit, eles copiaram um tubo europeu Doma).

O motor KTM 2004SX 125 puxa incrivelmente forte no meio e continua a fornecer excelente potência no topo de linha.

P: Eles devem ter feito mais do que isso no motor de 2004?

A: Você apostou que eles fizeram! Quando foram picados pelo bug do mundo real, descobriram que a maioria dos proprietários de KTM 125SX estava colocando Moto Tassinari VForce gaiolas de junco em suas bicicletas (tivemos uma em 2003). Fizemos isso no ano passado para obter uma melhor transição de baixo para médio e uma resposta mais rápida do acelerador.

Os engenheiros da KTM decidiram comprar a gaiola de junco fabricada nos Estados Unidos e torná-la a peça OEM. O resultado? O cano aparafusado Doma e a gaiola Moto Tassinari proporcionaram à KTM mais dois cavalos de potência em relação ao modelo de 2003.

Pense nisso por um segundo. O KTM 2003SX 125 produziu a maior potência de todos os 125 tempos a dois tempos e este ano produz mais dois pôneis. Isso é massivo.

P: COMO A KTM 2004SX 125 REALMENTE FUNCIONA?

A: sem surpresas. Funcionou como MXAKTM 2003SX de corrida completa de 125. Puxa incrivelmente forte no meio e continua a produzir excelente potência no topo de linha. Não nos entenda mal, ainda desejamos que ele tenha revolvido mais (e pretendemos remover o tubo Doma e colocar o tubo Pro Circuit 2003 no 2004 para XNUMX para ver se conseguimos recuperá-lo). Mas, como fica no showroom, é o mais rápido de dois tempos.

P: VAI ACOMPANHAR COM 250 CURSOS?

A: se houver 125cc a dois tempos possível, será a KTM.

P: A ENGRENAGEM DE ESTOQUE ESTÁ LIGADA?

A: Não. Está perto, mas não pega um charuto. o MXA equipe de demolição waffled entre o estoque de engrenagens e mais um dente na traseira. A escolha dependeu do layout da pista, condições de sujeira e altitude. Para a maioria dos iniciantes e intermediários, um dente é uma vantagem. Os profissionais serão capazes de realizar as ações.

A KTM levou seis longos anos para dar um passo na direção certa para consertar o horrível choque traseiro do PDS. 

P: A KTM 2004SX DE 125 É MELHOR DO QUE NO ANO passado?

A: sim Obviamente. O motor foi adaptado aos padrões de corrida dos EUA (graças ao bloco de tubos e palhetas), mas as maiores melhorias estão nos componentes da suspensão.

A KTM é proprietária da empresa de suspensão holandesa WP. E, embora o WP possa saber algo sobre a construção de suspensões para a Holanda, eles não sabem muito sobre os requisitos americanos. Desde que a WP conseguiu o contrato com a KTM, e eles não receberam o pedido por mérito (mais como nepotismo), a suspensão da KTM tem sido horrenda.

Muito parecido com o Showa /Honda Com a melhoria de 2002, a WP e a KTM de repente tiveram uma pista. Não podemos dizer que eles fizeram uma reviravolta completa, mas, para variar, os garfos WP estão realmente sob controle durante todo o curso. Eles são um pouco flexíveis para pilotos intermediários e mais rápidos, mas para a maioria dos 125 pilotos, os garfos são os melhores que vimos na Conexão Austro-Holandesa.

P: E O ABSORVEDOR DE CHOQUE DO WP PDS?

A: Aleluia! Finalmente se move. Se você já pilotou uma KTM, sabe que o amortecedor traseiro vibra como uma britadeira em pequenos solavancos, ao mesmo tempo em que não oferece sinais visíveis de movimento em grandes saltos (até embaixo). É chocante. É confuso. Muito difícil sobre pequenos inchaços. Muito mole sobre grandes saltos. E, nenhuma sensação de suspensão no meio.

Cada MXA o piloto de testes odeia a suspensão traseira da KTM - e não se queixa de reclamar. Não gostamos em 1998, '99, '00, '01, '02 ou '03. Não que não tentássemos consertar isso. Nós fizemos. Nunca sentimos que a KTM estava se esforçando muito. Finalmente, seis longos anos depois, eles deram um passo na direção certa. Por que eles demoraram tanto? Para '04, a KTM fez o que a maioria dos pilotos da KTM fez no ano passado. Eles abandonaram a mola de choque de taxa progressiva em favor de uma mola de choque de 7.2 kg / mm de taxa reta. Nunca entendemos a paixão da KTM por molas de choque com taxa progressiva. Eles raramente funcionam e definitivamente contribuíram para muitas das falhas anteriores da KTM. Para ajudar a mola de taxa linear, a KTM reavaliou as possibilidades sensíveis à posição e à velocidade da válvula de choque PDS. Nos últimos cinco anos, eles haviam castrado a metade da válvula sensível à posição, mas em 04 eles a restabeleceram. Como foi? Vastamente melhorado. Qual é a melhor coisa da suspensão traseira '04 KTM 125SX? Na verdade, ele se move. Uma coisa importante a saber sobre a suspensão traseira é que você sempre deve ajustar a queda para 110 mm. Menos e a moto tem uma sensação de percevejo. Além disso, a recuperação é delicada. Se a bicicleta estiver chutando, você deve desacelerar a recuperação, um clique de cada vez.

Naquela época, os austríacos não levavam o mercado americano a sério. Não foi até 2004 que a KTM começou a ouvir os críticos americanos. 

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Pára-choque dianteiro: Sem o suporte de pára-lama dianteiro opcional, o para-choque dianteiro da KTM bate no pneu dianteiro toda vez que você pousa em um salto. É muito chato.
(2) posição da barra: Por alguma razão, a KTM envia o 125SX com as barras montadas no orifício do parafuso dianteiro. Isso é muito longe para a frente. Coloque os suportes de barra nos orifícios traseiros e gire-os para frente; você será feliz. Felizmente, a KTM especificou o guiador mais alto para? 04. Os bares do ano passado eram muito baixos.
(3) Chapas de matrícula: Isso é mais brincadeira do que piada. Os números que a maioria dos pilotos americanos querem usar não se encaixam. Detestamos dizer isso, mas você deve comprar números de miniciclo para sua KTM.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Motor: Nos últimos anos, a KTM teve o melhor motor. É poderoso, amplo e é o único golpe de dois tempos que pode manter o YZ250F discernimento. Melhorou em 2004, se você pode acreditar nisso.
(2) apetrechos: Com grampos triplos de quatro posições, Barras de gordura Renthal, Punhos de duplo composto Renthal e tubo de escape revestido, o KTM 125SX significa qualidade.
(3) suspensão: Nós nunca pensamos em ver o dia em que o choque realmente se moveu. Em essência, a KTM fez o que todos os pilotos locais já estavam fazendo com seus choques. Os garfos podem usar molas mais rígidas, mas têm uma sensação agradável.
(4) Embreagem hidráulica: Nós gostamos.
(5) Guiador: No ano passado, a KTM baixou as barras em 10 mm e arruinou a ergometria da moto. Este ano eles os colocaram de volta onde os americanos os queriam.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Os austríacos nunca levaram o mercado americano a sério. Ah, não nos entenda mal, eles gostaram da taxa de câmbio do dólar versus do xelim, mas não queriam nada da Yanks sobre como consertar suas bicicletas. De repente, essa atitude está mudando. A KTM está realmente ouvindo seus críticos. Para o ano modelo de 2004, eles fizeram mudanças que os pilotos americanos pediram. O resultado? O mais rápido motor de dois tempos 125 na pista. Melhor ainda, tem o ajuste, a sensação e o acabamento que os pilotos americanos podem apreciar. Bom trabalho, mein Herr.