A ZAP MILANO MOSTRA COBERTURA - FINALMENTE, A GRANDE FINAL!

A FINAL DO SHOW DE MILÃO:
Por tantos anos (desde o início dos anos 90) que sou convidado da Comissão de Comércio Italiana na feira anual de bicicletas em Milão, sempre saí com uma apreciação mais profunda não só pela Itália, mas também pelas motocicletas e, especialmente, as pessoas que os montam. O objetivo do ITC é promover os produtos italianos e italianos e, por isso, a cada ano eles convidam um contingente de jornalistas internacionais para a capital da moda para assistir ao desfile de bicicletas e fazer algumas viagens paralelas. Sempre se provou divertido e educacional esfregar cotovelos e passar pizza entre outros atiradores de tinta de duas rodas.

Este ano, o grupo teve a oportunidade de sair com a lenda do automobilismo americano Don Emde, que agora dirige sua própria editora. De várias corridas ao show anual de motocicletas da Indy, vi Don muitas vezes ao longo dos anos e sempre nutri grande interesse em saber mais sobre seu legado como piloto de corrida que fez história. Bem, este ano eu finalmente tive a chance e enquanto passávamos nossas saladas caprese e copos de vinho tinto de um lado para o outro, eu o enchi de perguntas do passado, uma noite até mesmo fazendo sua própria história parte de um grupo amplo concurso de perguntas triviais.

Resumindo, Don (à direita) não era apenas parte de uma família de terceira geração de aceleradores, mas também um ex-piloto de fábrica da BSA. No entanto, foi sua vitória na Daytona 200 em 1972 que lhe proporcionou a maior glória de sua carreira - embora tivesse que ser compartilhada com outro piloto! Não, Don não ganhou a corrida com um passageiro a bordo. Na verdade, Don e seu pai Floyd são os únicos pais e filhos vencedores do prestigioso Daytona 200. Floyd foi o último vencedor em um indiano em 1948 e Don foi o primeiro piloto a vencer nas margens pavimentadas a bordo de um barco a dois tempos (Yamaha TR350) em 1972. Uau.

Trago isso à tona tanto para comemorar o bom tempo que passamos na Itália quanto para nos lembrar a todos sobre o rico legado da tradição do automobilismo americano. Trago tudo isso à tona porque o irmão de Don, David, junto com o ás da Honda Baja, Bruce Ogilvie, o gênio da tecnologia MX Eyvind Boyesen, os fundadores da JT Racing John e Rita Gregory e nosso próprio Mitch Payton estavam entre a classe de artistas que foram introduzidos no AMA Hall da Fama no último fim de semana em Las Vegas. Por último, também menciono tudo isso porque David, Bruce e agora Eyvind não estão mais entre nós e, portanto, acho que também cabe a todos os apaixonados por corridas apurar os velhos para ter uma noção de sua história? corredores, é toda a nossa história.

AGORA, CONTINUANDO COM O SHOW
O show de Milão sempre foi uma atração do final da temporada para vários pilotos de diversas disciplinas. Da realeza do 15 vezes campeão mundial Giacomo Agostini (o GOAT da comunidade de pavimentação) ao campeão de enduro David Knight e incluindo o corredor da equipe Husky MX2011 2 Michael Leib, os pilotos sempre ajudaram a dar o toque de definição ao que já é espetacular evento. Com as salas de exposição localizadas em um grande pedaço de propriedade, além das bicicletas estáticas, há muita ação de corrida no local, com eventos de Supercross e Supermoto realizados no fim de semana. É quando o show evolui de um show apenas da indústria lotado (quarta a sexta-feira) para um show superlotado ao consumidor de fim de semana. Novamente, MXA gostaria de oferecer um sincero “grazie mille” à Comissão de Comércio Italiana por toda a sua hospitalidade ano após ano e entusiasmo em duas rodas. Lembre o Salão de motos de Milão acontece todos os anos e é aberto ao público - faça um favor a si mesmo e planeje uma viagem para o próximo ano.

Caso você tenha perdido as edições anteriores de Milano:
Parte um

Parte dois

Parte TRÊS
 

Falando dos pilotos, Valentino Rossi tinha sua própria loja de schwag em Milão que estava tendo um bom negócio.


Como uma empresa italiana, Acerbis Italia naturalmente vai grande no show de Milano, pois eles garantiram que todos soubessem que eles não eram mais apenas uma empresa de plástico.


Como muitas outras empresas de pós-venda, a Acerbis entrou no movimento do capacete com uma ampla variedade de gráficos.


Ah, sim, Acerbis ainda é grande no mundo dos protetores de mão de plástico e partes do corpo.

NOVAS BICICLETAS BETA

O carro-chefe da Beta Motorcycles continua a ser a linha RR de bicicletas enduro de quatro tempos. Para 2011, existem três tamanhos? os modelos 400, 450 e 520 RR. Todas as três máquinas compartilham o mesmo tamanho de chassi e plataforma de motor e todas as três também compartilham as mesmas atualizações para o ano modelo '11. Os motores RR 2011 (400/450/520) recebem um tensor de corrente de came mais silencioso, partida elétrica aprimorada e novos componentes de embreagem. O chassi RR também possui várias atualizações importantes, incluindo um quadro revisado ostentando uma cor vermelha? um retrocesso aos? Betas dos anos 70? e um suporte adicional para a cabeça. Outra novidade são os tubos do garfo Marzocchi Shiver de 50 mm (acima dos 45 mm em 2010) que reduzem a flexibilidade sem serem agressivos. O grampo triplo superior oferece montagens de barra ajustáveis ​​que permitem seis posições de barra diferentes.


Como muitos de seus concorrentes, a Beta também percebeu a importância de oferecer um forte catálogo de peças de reposição para suas bicicletas. Aqui está uma versão aprimorada do RR520.


A Beta também tem uma forte história no mundo dos ensaios e produz modelos de dois e quatro tempos. Todos Motocicletas beta são feitos à mão em Florença, Itália.

O MOSAICO DE MILÃO

Obviamente, alguém tem estudado o catálogo Troy Lee sobre como dominar a arte das chamas.


Quem disse que bicicletas elétricas não parecem legais? Aqui está uma versão de corrida do elétrico Brammo Empulse.


E aqui está a versão de produção de $ 9995 que é capaz de 100 mph.


Como de costume, o estande da Honda estava repleto de motos de corrida de todos os tipos.

HARLEYS NA ITÁLIA

Por mais legal que pareça a nova Harley Davidson XR1200, ainda não é uma moto que pareceria divertida de correr. Mas, tanto na Europa quanto na América, há uma próspera série de corridas XR.


Esta moderna XR1200 foi disfarçada como a clássica Harley XLCR 1978 que foi um fracasso na área de vendas, mas um grande sucesso como uma bicicleta vintage devido à sua raridade.


Essa moto foi a mais radical encontrada na arena de hot rod.


Não se deixe enganar pelo esquema de pintura “abelha” inspirado na Yamaha - esta moto é pura Harley.  


Fale sobre uma fusão de ícones clássicos de dois cilindros - não se deixe enganar pelo tanque Ducati - esta moto também é pura Harley!


Nos últimos anos, algumas das bicicletas mais selvagens do planeta saíram da loja CR&S na Itália. As bicicletas CR&S não se parecem com nada na estrada.


Maciço é talvez a melhor palavra para descrever este cruzador cúbico.


Com sua miríade de peças detalhadas, as bicicletas CR&S são peças de arte em movimento.


O motor no último CR&S devido é fornecido pelo fabricante americano V-twin, S&S. Observe o tanque de gás tubular que funciona como tubo de estrutura sobre o motor.


Se você vir esses faróis no espelho retrovisor, abaixe a janela, encoste e prepare-se para ser explodido!


A moto mais comentada no estande da Yamaha foi a nova Super Tenere pronta para uso.


Duas tacadas continuam a fazer tanto sentido como uma bicicleta de corrida na Europa quanto na América - fundada em 1968, a italiana Motores Fantásticos permanece fiel à causa!


Para uso em ruas e off-road e especificações de produção e pós-venda, Suspensão Ohlins continua muito popular na Europa.


Um dos mais belos, se não um pouco da Gucci, Triumphs já feitos.


Nem todas as bicicletas de corrida em exibição foram usadas por uma estrela internacionalmente conhecida ... Escape de faísca no estande você encontrava a moto do campeão europeu de MX2010 2, Steven Lenoir.

EM UMA NOTA PESSOAL….

Quando estava concluindo este último capítulo da cobertura do meu programa em Milão, recebi uma ligação sobre o falecimento de Rich Eierstedt. Jody já deu a Rich um homenagem adequada, mas eu só queria adicionar minha própria despedida. Eu só conhecia Rich de seus últimos dias saindo com o MXA equipe em Glen Helen e por mais que tentasse não fitar ele e atacá-lo com perguntas sobre os anos 70 (como faço com todos os pilotos da velha escola), geralmente falhava. Rich era um cara super legal e também super competitivo. Rich também ajudou a ser o pioneiro do motocross na América - e por isso todos devemos ser gratos.

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