BEST OF JODY'S BOX: AS BICICLETAS AUSTRIANAS NÃO ERAM QUEIMADORAS DE ARROZ, MAS NÃO DIGA ISSO A UM TEXANO

Por Jody Weisel

Quando cheguei à linha de partida da minha primeira corrida, pensei que tinha considerado todas as possibilidades. Eu pratiquei na minha pista de dunas de areia local por meses, brincando com meus amigos em sua coleção de bicicletas sujas, muitas construídas com bicicletas de rua usadas com tudo despojado. Eu não! Eu tinha uma moto de motocross realista. Eu havia trocado meu antigo Puch 1963 de estrutura estampada por um Sachs 125MX com garfos de ligação principal, um tanque de gasolina cromado e um sistema de mudança de barra em T. Isso foi antes da invenção do kit de mudança Koba, então eu tive que aprimorar minhas habilidades de mudança na areia movediça de Port Aransas, Texas, para combinar perfeitamente com as seis velocidades à frente e 12 neutros do motor Sachs.

Eu sabia tudo o que um garoto americano neófito sabia sobre motocross no final dos anos 1960. Então, quando eu bati meus links principais até a linha de partida, delineada por uma mangueira de borracha cirúrgica esticada, eu parecia legal, o que eu sabia, porque eu havia verificado meu reflexo nas janelas do meu microônibus VW. Eu tinha um capacete preto, viseira branca de bico de pato, óculos de comandante de tanque de borracha, luvas de pele de cabra fedorentas e jeans Levi. Do meu capacete estava pendurado um Jofa que eu normalmente deixava balançar ao vento quando eu andava, achando que era mais legal do que bater no queixo onde eu não podia vê-lo fazendo nada que valesse a pena.

Você provavelmente sentiu a mesma ansiedade que eu senti quando tomei meu lugar na linha de partida entre dois caras que pareciam saber o que estavam fazendo. O cara à minha direita estava em um Parilla quatro tempos. Eu nunca tinha visto um daqueles nas minhas dunas de areia locais. O cara à minha esquerda estava em algo ainda mais obscuro do que um Parilla. Ele parecia zangado, então me virei para o cara no Parilla e assenti com uma indiferença estilo Steve McQueen que eu havia praticado no espelho do banheiro.

O Sr. Parilla disse alguma coisa para mim, mas eu não consegui ouvir o que ele disse, então me inclinei para ele e disse: "Com licença?"

"Leve esse queimador de arroz até o outro lado da linha", disse ele com um rosnado.

Percebi que havia cometido um erro. O cara à minha direita era o zangado. Então, me virei para o cara no quatro tempos manchado de óleo à minha esquerda e dei de ombros como se dissesse: "O que há de errado com o Sr. Parilla?"

Ele parecia solidário quando se inclinou para mim e disse baixinho: “Não queremos essa porcaria japonesa aqui”.

"É feito na Áustria", eu disse defensivamente para ninguém em particular antes de descer para o outro lado da linha de partida com os outros garotos em dois tempos.

CHEGUEI NA CENA DO MOTOCROSS NO MEIO DE UMA GUERRA CULTURAL ENTRE TIPOS DE MOTOCICLETAS. EU ESTAVA, POR ACIDENTE DE COMPRAR UM SACHS, DO LADO DE DOIS TEMPOS, POR ISSO OUVIA AS FRASES DEROGATÓRIAS “RING-DING”, “RICE BURNER”, “SEIZE-EASY” E “MAICO-BREAKO”.

Mal sabia eu que havia chegado à cena do motocross no meio de uma guerra cultural entre marcas e tipos de motocicletas. Eu estava, por acidente de compra de um Sachs, no lado de dois tempos, e é por isso que eu ouvia as frases pejorativas “ring-ding”, “rice burner”, “seize-easy”, “Maico-breako” e “ fumante” muitas vezes no meu primeiro ano de corrida.

O esporte foi dividido entre os pilotos de quatro tempos, hardcore e masculinos da velha escola e a nova geração de pilotos de dois tempos de 125cc jovens e sem noção, como eu. Note que eu não disse “cintura de calcinha” pilotos de dois tempos, embora eu tenha sido chamado assim várias vezes (e ainda não sei o que isso significa).

Os quatro tempos dominaram as corridas off-road nos primeiros dias do esporte, e não foi até 1966 que um CZ de dois tempos (Seize-Easy) venceria o Campeonato Mundial de 500, encerrando a sequência ininterrupta de quatro tempos da BSA , títulos Husqvarna, Lito, AJS, Crescent, Sarolea e FN. Nos próximos anos, eu sofreria o duplo golpe de competir com meu Sachs 125 austríaco, Hodaka 100 japonês e CZ 250 da Tchecoslováquia no Texas que odeia comunistas.

Eu sei o que você está pensando, porque foi a mesma coisa que tentei explicar aos aficionados de quatro tempos no passado: (1) As bicicletas austríacas não eram tecnicamente queimadores de arroz. (2) Os Hodakas foram feitos no Japão, mas foram desenhados no Oregon. E, (3) só porque eu pilotei uma bicicleta fabricada na Tchecoslováquia não significava que eu tinha tendências pinko. Ainda na década de 1970, ainda havia pessoas furiosas revivendo a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coréia e a Guerra Fria (e não apenas no Texas) – um ponto que foi trazido para casa quando incendiários incendiaram a loja CZ local porque era um “ bicicleta comunista.”