NOTÍCIAS DE FIM DE SEMANA DO MXA: O QUE VOCÊ PERDEU E O QUE AINDA ESTÁ POR VIR

ROCZEN E ANSTIE GANHAM O CAMPEONATO MUNDIAL DE SUPERCROSS (WSX) DE 2023


Ken Roczen foi o kit-and-kaboodle completo para a temporada 2023 do WSX - sem “Kickstart Ken” teria sido um fracasso
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KEN ROCZEN NAVEGA SEU PRÓPRIO CURSO E VALE A PENA

Ken Roczen fez 1-1-3 nas três corridas no Marvel Stadium de Melbourne para conquistar seu segundo título WSX para a Suzuki. Houve momentos na terceira e última moto, em que as coisas não pareceram boas para Ken, pois ele foi pressionado na largada e lutou para voltar atrás, mas com o passar da corrida ele subiu para terceiro para garantir seu segundo título no WSX.

Joey Savatgy entrou no Marvel Stadium com a Placa Vermelha e vantagem de pontos, mas as boas largadas de Ken (pelo menos nas motos um e dois), sua velocidade incrível através dos gritos e habilidade de passar à vontade garantiram pontos suficientes para Ken garantir a vitória do evento e o título da série 2023. Savatgy ficou em segundo lugar, enquanto Wilson garantiu o terceiro no título geral do campeonato WSX.

Ken teve uma temporada muito boa no AMA Supercross, um ótimo Motocross des Nations e terminou seu ano (e seus pessimistas), com um grande pagamento na Austrália.

PONTOS FINAIS DO CAMPEONATO WSX 2023 450
1. Ken Roczen (Suz)… 172
2. Joey Savatgy (Kaw)… 158
3. Reitor Wilson (Exmo.)…145
4. Vince Friese (Hon)… 135
5. Justin Hill (Kaw)… 109
6. Cedric Soubeyras (Kaw)… 103
7. Gregory Aranda (Inhame)… 102
8. Kyle Chisholm (Suz)… 96
9. Josh Hill (Kaw)…74
10. Mitch Oldenburg (Exmo.)…73

TEMPORADA DE VOLTA DE MAX ANSTIE

Max Anstie viu o esporte de todos os lados, mas a coroa do WSX 2023 World Supercross em 250 está no topo do bolo. Fotos WSX Facebook

Max Anstie venceu o Campeonato Mundial de Supercross 250 de forma dominante, dominando todas as três corridas na rodada final. Seu desempenho impressionante foi testemunhado por mais de 30,000 torcedores no Marvel Stadium de Melbourne. Anstie permaneceu intocável a noite toda.

“Não posso exagerar o quão importante isso é para mim. Já se passou mais de uma década desde que um britânico venceu um Campeonato Mundial de Motocross ou Supercross, então esta vitória significa tudo para mim”, disse Anstie após o final da temporada.

A temporada de 2023 foi extraordinária para Anstie, desde sua primeira vitória em uma corrida AMA 250 Supercross até um terceiro lugar em pontos AMA 250 East Supercross e, então. Anstie conquistou o WSX 250 World Supercross Championship de três corridas para encerrar a temporada dos seus sonhos.

Quanto ao WSX, Melbourne foi a melhor corrida, com um público saudável, uma pista estilo AMA em tamanho real e vencedores populares em Roczen e Anstie. Mas é difícil perdoar uma organização que prometeu grandes coisas e só entregou metade do que prometeu. Roczen, a quem eles pagaram uma quantia significativa de dinheiro inicial para permanecer no WSX pelos próximos dois anos, foi sua graça salvadora

PONTOS FINAIS DO CAMPEONATO WSX 2023 250
1. Max Anstie (Exmo.)…216
2. Shane McElrath (Yam)… 140
3. Luke Clout (Yam) ... 127
4. Maxime Desprey (Inhame)…122
5. Parque Cullin (Suz)…116
6. Cole Thompson (Kaw),,,108
7. Chris Blose (Exmo)… 105
8. Anthony Bourdon (Kaw)…87
9. Henry Miller (Inhame)…79
10. Wilson Todd (Exmo.)…77

• TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 KAWASAKI KX450 QUATRO CURSOS

• O PARIS SUPERCROSS 2023 FOI OUTRO FIM DE SEMANA DA HONDA

Jett Lawrence garantiu vitórias em todos os três eventos principais do SX1, demonstrando sua velocidade bruta. A camaradagem fraterna ficou evidente na segunda corrida, onde ele fez uma ultrapassagem agressiva sobre Hunter na última curva da última volta após uma batalha incrível. A terceira corrida teve uma troca de posição de liderança com Roczen após quedas de ambos os pilotos. Com resultados consistentes de 1-1-1, Lawrence venceu a geral da noite.

Este fim de semana marcou a estreia de Jo Shimoda nas corridas com a equipe Factory Honda HRC, garantindo as duas primeiras vitórias na divisão SX2. Na terceira moto, Jo voltaria de uma péssima largada, onde foi pontuado em 1º na primeira volta. Ele superou o pelotão e conseguiu se garantir na terceira posição. O 1-3-XNUMX da noite seria suficiente para terminar com a geral.

• 2023 YAMAHA BLU CRU INVITATIONAl EM GLEN HELEN EM DEZ. 2-3

Você está pronto para testar suas habilidades de moto? A Yamaha EUA dá as boas-vindas aos pilotos bLU cRU para se juntarem a nós no bLU cRU Invitational inaugural no Glen Helen Raceway no sábado, 2 de dezembro e domingo, 3 de dezembro. O evento está aberto a pilotos de qualquer nível de habilidade, com idades entre 4 e 60 anos ou mais. Planeje dois dias inteiros de ação de corrida incrível com formato de três motos no mundialmente famoso Glen Helen Raceway, seguido por uma lista completa de atividades noturnas divertidas, prêmios, presentes exclusivos e convidados especiais. É a oportunidade perfeita para uma experiência de corrida inesquecível com outros entusiastas da Yamaha. Para ingressar na Yamaha bLU cRU Clique aqui.

Trazido a você pela Yamaha bLU cRU, este é um evento exclusivo aberto apenas a pilotos Yamaha bLU cRU. Para se inscrever no evento Clique aqui

• VISUALIZAÇÕES DE VÍDEO “FIRST RIDE” DE 2024 YAMAHA YZ250 POR MEDIA OUTLET


TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 YAMAHA YZ250F QUATRO CURSOS

• 10º DIA ANUAL DE PASSEIO DE KURT CASELLI NO SÁBADO, 2 DE DEZEMBRO, NO PALA


O 2023 Kurt Caselli Ride Day será realizado no sábado, 2 de dezembro, das 8h00 às 4h00, no Pala Raceway. É hospedado pela Fundação Kurt Caselli e você pode garantir ingressos on-line e receber um crédito Rocky Mountain ATV/MC de US$ 10 e uma camiseta comemorativa gratuita do evento dos patrocinadores Rocky Mountain ATV/MC & FMF Racing. Os madrugadores também podem pegar uma sacola de brindes RMATVMC! Você pode conseguir ingressos antecipados Clicando aqui.

• "ESTA SEMANA EM MXA COM JOSH MOSIMAN: ”MONTANDO UMA FÁBRICA RED BULL KTM 450 RALLY BIKE

Josh não apenas testou uma das incríveis motos 450cc do Dakar Rally da KTM, mas também recebeu dicas e conselhos do MX2012 de 3. Campeão Mundial de Motocross e vencedor do Rally Dakar 2018, Matthias Walkner.

Nunca ouviu falar de Matthias Walkner? Fique ligado: em 2004, Matthias Walkner tornou-se parte da família KTM, trabalhando inicialmente como piloto de testes e competindo no Campeonato Mundial FIM 450 em 2010 e 2011. Matthias mudou para a classe MX3 em 2012 e venceu o Campeonato Mundial FIM MX3. O MX3 foi concebido como uma continuação do Campeonato Mundial FIM 500 anterior, que foi abandonado quando a classe 450 MXGP foi introduzida. As regras do MX3 eram as seguintes: (1) A classe estava aberta a dois tempos com cilindrada mínima de 290cc e máxima de 500cc ou (2) a quatro tempos entre 475cc e 650cc. 450cc não eram permitidos na classe MX3. O Campeonato Mundial de Motocross MX3 foi descontinuado após a temporada de 2013.

Matthias Walkner no seu local de trabalho – o Rally Dakar.

Sem classe para correr, Matthias Walkner regressou à KTM para trabalhar como piloto de testes. Durante uma sessão de testes para as motos do Rally Paris-Dakar, Walkner impressionou a equipe KTM Rally e eles o transferiram para ser piloto de fábrica. Matthias venceu então o Rally Dakar 2018, em 2019 terminou em segundo, Em 2020 Matthias terminou em quinto, em 2021 Matthias foi nono e no ano passado no Rally Dakar 2022, Mattthias foi o terceiro na geral. Josh não poderia ter encontrado um professor melhor.

• TRAVIS PASTRANA'S NITROCROSS RETORNA A GLEN HELEN DE 9 A 10 DE DEZEMBRO

Para mais informações ou para solicitar ingressos, acesse www.nitrocross racing.com 

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• 2024 DIRT FIRST RACING EE18 MODELO ELÉTRICO DE MOTOCROSS DE TAMANHO MÉDIO

A bicicleta ekectric de motocross DirtFirst Racing EE18 é construída em uma KTM Free Ride, mas completamente renovada para motocross.

DirtFirst Racing e Hollywood Movie Bikes se uniram para construir a bicicleta elétrica de motocross que as grandes fábricas têm usado. Essas bicicletas são destinadas a pilotos de 12 a 16 anos que desejam ganhar experiência para a próxima onda de motos elétricas de motocross de tamanho normal. É maior do que o Free Ride em que se baseia, mas não tão grande quanto uma bicicleta de tamanho normal.

A usina é um motor elétrico sem escova de 18 kW com camisa de resfriamento de água para mantê-la fria.

O coração do EE18 é o motor elétrico sem escova de 18 kW da KTM, que é energizado por uma bateria de íons de lítio de 3.9 kWh e gerenciado por um controlador de motor integrado. Este trem de força provou ser muito confiável e simples de manter. O fornecimento suave de energia e o resfriamento a água permitem superar até mesmo os Surrons e Talarias mais modificados.

O sistema de refrigeração utiliza ventoinhas de 3 polegadas em ambos os radiadores, com fonte de alimentação de bateria própria. 

DirtFirst adicionou 30% mais capacidade de refrigeração, bem como montou ventiladores de refrigeração de 3” de diâmetro nos radiadores. Os ventiladores funcionam com uma bateria separada de 12 V e são controlados por um interruptor no guidão. Um medidor de temperatura LED é montado na almofada da barra e lê a temperatura do líquido refrigerante à medida que ele sai da camisa de água do motor para máxima precisão.

A bateria cai no quadro e pode ser facilmente removida para carregar com quatro parafusos ou carregada na bicicleta com o carregador fornecido.

O EE18 usa garfos WP Air de 43 mm revalorizados pela Schmidt Performance e montados em grampos triplos XTrig ROCS de tarugo com deslocamento de 14 mm. O amortecedor traseiro RaceTech GS3 é totalmente ajustável e uma ampla gama de molas está prontamente disponível para pilotos de diferentes pesos. Baseado em um chassi de bicicleta elétrica de trilha KTM Free Ride, o Dirt First Racing EE18 é equipado com rodas de classe Supermini de 19/16 ”com cubos de tarugo Faster USA com raios Bulldog de aço inoxidável e aros Excel.

O EE18 está equipado com sistemas de freios Brembo dianteiros e traseiros. Estes são os mesmos componentes de freio usados ​​nos modelos atuais da KTM SXF. Um rotor dianteiro flutuante Galfer de 260 mm e um rotor traseiro de 220 mm são dimensionados perfeitamente para o peso da bicicleta. O Dirt First Racing EE18 está equipado com rodas de 19/16” da classe Supermini. Para mais informações acesse www.dirtfirstracing.com

. VÍDEO MXA: VÍDEO DE REALIZAÇÃO DE VIDA DE EDISON DYE DE TROY LEE

. FOTO MXA DA SEMANA: LARS LARSSON ENTÃO (1966) E AGORA (2023)

Lars Larsson em Tilf, Bélgica, batendo em seu velho Husky 66 em 1966.

“Onde você encontrou essa foto?” perguntou Lars quando mostramos a ele. “O ano era 1966 e a foto foi tirada enquanto eu estava acampando em uma pequena cidade chamada Tilf nos arredores de Liege, na Bélgica. Esse foi o lugar onde muitos pilotos de Grand Prix ficaram entre as corridas na Europa. Era o lugar para estar, porque de Tilf você poderia decolar em uma sexta-feira ou sábado e chegar facilmente à Holanda, Alemanha ou França em apenas algumas horas. Então, no domingo, quando a corrida acabou, você pode voltar para sua casa longe de casa. Isso pode parecer estranho para os pilotos de motocross modernos, mas essa era a vida dos sonhos de um jovem. Tilf estava onde todos os 'velhos' gostam Bill Nilsson, Sten Lundin e Rolf Tibblin estavam saindo entre GPs. Conhecer esses ídolos, fazer parte da comunidade do Grande Prêmio, ir a restaurantes com eles, ouvir suas histórias e aprender com eles era tudo o que um jovem piloto poderia pedir. ”

“Eu ganhei a garrafa de vermute Cinzano em uma corrida na Itália naquela semana, então eu queria me gabar disso. Levei aquela garrafa de volta para a Suécia e a guardei na casa dos meus pais até meu aniversário de 40 anos em 1981. A seguir, abri e usei como bebida de boas-vindas para os convidados da festa. Mmm, foi bom! ”

“O carro ao fundo é um Mercedes 1959D 190. Era um velho táxi que comprei por cerca de US $ 2000. Tive que dar um IOU para minha mãe porque ela me emprestou o dinheiro para comprá-lo. À noite, eu podia dobrar os assentos, bombear o colchão de ar, colocar um saco de dormir em cima e o 'Hotel Larsson' estava pronto. ”

As últimas notícias de Lars! 57 anos depois que a foto de Lars foi tirada em Tilf, Lars Larsson venceu seu terceiro Campeonato Mundial Veterinário acima de 80 anos em Glen Helen, três semanas atrás, com seus dois campeonatos mundiais acima de 70 anos e seu único título acima de 60 anos.

. ANÚNCIO DA SEMANA DE MXA: O FAMOSO ANÚNCIO DO HONDA RED DOG

Em 1990, a Honda lançou uma nova geração de CR e produziu este anúncio extremamente simbólico para ilustrá-la.

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FOTO CLÁSSICA MXA


Jody Weisel, da MXA, na corrida de rua Austin Aquafest na década de 1970. Observe a fita em sua calça e bota de um acidente anterior. Jody começou sua carreira como piloto de estrada antes de mudar para o motocross. Surpreendentemente, este piloto de estrada Hodaka ainda está sentado em seu celeiro até hoje ao lado de seu piloto gêmeo Suzuki. Muito legal.

. COMO FOI MONTAR A YAMAHA YZ2002 DE TRÊS VELOCIDADES DE TIM FERRY 426

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas motos do passado que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você em uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste da Yamaha YZ2002 de três velocidades de Tim Ferry 426.

Ao percorrermos a Santiago Canyon Road em direção à nova pista de Saddleback para testar o YZ426 de Tim Ferry, só poderíamos sonhar com o quão bem a atual safra de quatro tempos teria funcionado no Saddleback Park original, com seus cantos de ranhura azul e pedras duras. sujeira. A tração extra do golpe de tiro de todos os outros teria ligado como cola pegajosa. Infelizmente, os novos quatro tempos chegaram 17 anos tarde demais para o Saddleback Park. Quando a regra de produção entrou em vigor antes do início da temporada de 1986, muitos corredores de fábrica choraram abertamente. Embora fosse verdade que apenas os heróis das fábricas corriam de bicicleta, o resto de nós babava sobre eles - e, é claro, MXA os pilotos de teste sempre conseguiam convencer os figurões da fábrica de que deixar a gente andar de bicicleta maravilhosa traria a eles muita publicidade. O fim das motos nos EUA foi um dia triste para os corredores de fábrica.

Mas, temos um pequeno segredo para lhe contar. A Yamaha YZ426, baseada na produção de Tim Ferry, é tão complicada quanto qualquer moto antiga. Esqueça os tanques de gás de alumínio de duas décadas atrás. Uma bicicleta de trabalho não é superficial; funciona em sua essência. E sejamos os primeiros a dizer que o YZ426 da Ferry tem um núcleo anos-luz diferente de um YZ426 de estoque.

O QUE É PESO?

Fora da caixa, uma YZ426 pesa 250 libras. A bicicleta de Ferry eleva a balança a 225 libras (ou 102 kg para aqueles que mudaram para o sistema métrico em 1974). Isso significa uma economia de peso de 24 libras. Inacreditável!

Com um orçamento ilimitado, "Joe Racer" seria pressionado para encontrar peças leves o suficiente para chegar perto de 226 libras. Então, como a Yamaha fez isso?

(1) fibra de carbono. Qualquer coisa que possa ser feita de fibra de carbono é feita de fibra de carbono, e isso inclui a caixa de ar, a tampa da ignição, a tampa da embreagem, as montagens do motor e o guia da corrente.

O escape do DSP foi derivado da fibra de carbono LightSpeed.

(2) titânio. A Yamaha quebrou os parafusos de titânio, a mola de choque, as molas das válvulas, os eixos, o sistema de escape e os pés.

(3) Magnésio. Os cubos são feitos de magnésio, para não mencionar quase qualquer parte que ficou parada o tempo suficiente para uma versão mag ser moída.

(4) Cárter úmido. A Yamaha transformou o motor YZ426 de cárter seco em um cárter úmido. No processo, a Yamaha se livrou de várias linhas de óleo, óleo e bica de óleo no quadro.

(5) tinta. A Yamaha do Japão não pinta os swingarms da equipe de corrida. Você ficaria surpreso com a quantidade de tinta que pesa.

Os grampos triplos usinados em CNC eram robustos. Os suportes da barra eram rígidos.

QUAL É O PODER?

Em seu quinto ano no circuito (mesmo quando a moto era uma YZ400, Doug Henry corria com 426), a Yamaha quase aperfeiçoou o motor YZ426. O motor permaneceu relativamente inalterado do ponto de vista estrutural, mas as bandas de força foram constantemente massageadas para se adequar ao motociclista. Doug Henry era um tipo de cara grunhido. Jimmy Button não queria nada além de ponta. E Tim Ferry pousa em algum lugar no meio.

O 2002 YZ426 de Tim Ferry foi equipado com uma transmissão de três velocidades. Foi uma alegria de usar.

A seleção de potência do Ferry seria perfeita para qualquer piloto experiente de quatro tempos (enquanto os neófitos podem se inclinar para o lado do botão da balança). O powerband de Ferry tem uma resposta para todas as perguntas. Se você quer levar a bicicleta de Ferry, é mais do que disposto a andar junto. Se a rotação é sua coisa, o limitador de rotações foi aumentado algumas centenas de rpm para que ele possa gritar se for necessário. Se você quiser sentir o peso do poder, mantenha a bicicleta de Ferry bem no meio. Basta uma batida da embreagem nos cantos e uma mudança para enviar a força para subir na balança.

Se você está se perguntando por que dissemos propositalmente “um turno”, você é astuto. Não importa o quão duro o MXA Quando os pilotos de teste tentaram, o máximo que puderam tirar do YZ426 da Ferry foi em dois turnos. Por quê? São três velocidades. Possui apenas primeira, segunda e terceira marchas. Sim, sob a regra de produção da AMA, seria ilegal alterar o número de marchas no travesti, mas não é ilegal impedi-las.

Ao contrário da bicicleta típica da Supercross, a suspensão Kayaba da Ferry era macia em vez de rígida.

COMO FUNCIONA UMA TRÊS VELOCIDADES?

Nunca tivemos que usar a primeira marcha, então, em essência, a bicicleta de Ferry é de duas marchas. Usamos o segundo e o terceiro na maior parte do tempo (e, é claro, tentamos, sem sucesso, mudar para o quarto de vez em quando). Achávamos que o travesti de três velocidades era a configuração do Supercross de Ferry, mas não é assim. O técnico da Yamaha, Steve Butler, nos disse que a única coisa que eles fazem de diferente em ambientes externos é colocar uma roda dentada traseira menor. Nós acreditamos nisso. Com a ignição original e o limitador de rotação aberto, a bicicleta de Ferry funcionaria para sempre.

O YZ426 de três velocidades da Ferry pode ser o melhor motor que já pilotamos. Não importa se você é rápido ou lento, o poder está sempre acessível e na quantidade que você desejar.

Como ele para?

Os mais MXA os pilotos de teste consideram-se pilotos experientes a quatro tempos, mas foram necessárias apenas duas voltas para parar a bicicleta de Ferry. Não foi realmente nossa culpa; ninguém nos disse que a bicicleta de Ferry não tem absolutamente nenhuma frenagem por compressão. Entramos em uma curva quente, esperando que o motor nos ajudasse a parar e acabamos soprando através da berma.

Como a Yamaha se livra da frenagem descompressiva? A Yamaha usa uma embreagem deslizante muito cara que permite que a bicicleta gire livremente durante a desaceleração (a Honda tenta conseguir a mesma coisa compensando o virabrequim em relação ao diâmetro do cilindro). Por que eles têm tanto medo da frenagem descompressiva? A Yamaha não é, mas os pilotos criados a dois tempos são (e uma equipe de fábrica dá aos seus pilotos o que eles querem). Depois de algumas voltas, nos acostumamos com a nova sensação e começamos a amá-la, mas temos a sensação de que a reação seria um pouco diferente se a Yamaha recuperasse os 24 libras que tirou da moto de Ferry. Rodar livremente uma bicicleta pesada não é o mesmo que rodar livremente uma bicicleta leve.

E A SUSPENSÃO DO TRABALHO?

MXA os pilotos de teste têm muita experiência com a suspensão de trabalhos. Nós montamos as motos de todos os motociclistas que importam - a maioria delas várias vezes. Mas, a suspensão de Ferry nos fez balançar a cabeça. Não é segredo que a maioria das estrelas do Supercross mantém sua suspensão tão rígida que você mal consegue atravessar um estacionamento sem sentir o choque de pedras. Ferry é exatamente o oposto! A suspensão Supercross da Ferry era tão confortável que podia ser usada por qualquer piloto em qualquer tipo de pista, o que provamos testando a bicicleta Supercross da Tim em uma pista ao ar livre.

A suspensão dianteira e traseira da bicicleta de Ferry é tão inacreditável quanto o seu motor. Como a Yamaha faz com que a suspensão do Supercross seja tão flexível inicialmente e não seja inferior sob as duras condições de uma pista do Supercross, é um mistério.

O jato no carburador Keihin FCR foi excelente.

E OS CONTROLOS?

Tim Ferry é mediano, pelo menos quando se trata de seus controles. A curva da barra ProTaper era tão normal quanto a posição do guidão. O poleiro da embreagem foi usinado a partir de um pedaço de alumínio sólido e usou uma versão ligeiramente modificada do barril de ajuste rápido das ações. Ferry usa a alavanca de descompressão, embora a gere sob o poleiro da embreagem.

Não há nada no freio dianteiro de Ferry. O reservatório e o cilindro mestre são superdimensionados. Ferry corre sua linha de freio no estilo Honda e seu rotor tem 270 mm. A sensação na alavanca é forte, mas não sensível.

O reservatório de freio traseiro é semelhante ao que vem em estoque no Hondas de 2002, mas o reservatório tem um volume maior de fluido para reduzir o superaquecimento. A força e a sensação do freio traseiro são boas e, após uma moto de 30 minutos, não houve perda da sensação do pedal.

Os pés de balsa da Ferry são praticamente perfeitos e, graças ao pessoal da DSP, você pode obter os mesmos pés de sua bicicleta, independentemente de ser uma YZ ou não.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Se a Yamaha quer acabar com a competição de quatro tempos, tudo o que eles precisam fazer é criar uma versão de produção do YZ426 de Tim Ferry. Se houvesse uma maneira de engarrafar a emoção de andar de bicicleta com um peso de 24 libras mais leve que o estoque (e 10 libras mais leve que um CRF450), nós a venderíamos. Não há absolutamente nada nesta moto que mudaríamos. Nossa única pergunta? Eles podem fazer isso até a próxima semana?

. COLEÇÃO DE VÍDEOS DE TESTE DE BICICLETA 2024 DA MXA: MAIS ADICIONADOS A CADA SEMANA

A equipe de demolição da MXA convive com as novas motos de motocross 2024 há vários meses; nós corremos então, os dinamizamos, pesamos e tiramos os pneus deles. Tudo para fornecer ao leitor fiel do MXA o que ele precisa saber antes de gastar seu suado dinheiro. E, depois de aprendermos tudo o que há para saber sobre as motos de 2024, escrevemos um artigo detalhado para a revista Ação Motocross para acompanhar o tiroteio do vídeo 250 abaixo. É um golpe duplo de informações – o primeiro após o primeiro dia inteiro de pilotagem e o segundo após vários meses de corrida. Abaixo estão todas as motos de 2024 nas quais concluímos os vídeos.

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 MXA 250 SHOOTOUT

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 HUSQVARNA FC250 QUATRO CURSOS

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 YAMAHA YZ250F QUATRO CURSOS

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 HONDA CRF250 QUATRO CURSOS

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 KTM 250SXF QUATRO CURSOS

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 KAWASAKI KX250 QUATRO CURSOS

• TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 KAWASAKI KX450 QUATRO CURSOS

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 KTM 450SXF QUATRO CURSOS

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 HUSQVARNA FC450 QUATRO CURSOS

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 HONDA CRF450 QUATRO CURSOS

TESTE DE VÍDEO MXA: 2024 KTM 300SX COM COMBUSTÍVEL DE DOIS TEMPOS

NÓS MONTAMOS O SUZUKI RM-Z450 DE KEN ROCZEN

. O CRONOGRAMA DA SÉRIE AMA ARENACROSS 2024 


Para mais informações, acesse www.arenacrossusa.com

• O FUTURO É AGORA: HORÁRIOS DE CORRIDAS DE 2024 E O QUE RESTA EM 2023


CAMPEONATO AMC SUPERCROSS 2024

6 de janeiro ... Anaheim, Califórnia
13 de janeiro ... San Francisco, CA
20 de janeiro ... San Diego, CA
27 de janeiro, Anaheim, CA
3 de fevereiro… Detroit, MI
10 de fevereiro ... Glendale, AZ
24 de fevereiro…Arlington, TX
2 de março… Daytona Beach, Flórida
9 de março…Birmingham, AL
16 de março… Indianapolis, IN
23 de março ... Seattle, WA
30 de março…S. Luís, MO
13 de abril… Foxborough, Massachusetts
20 de abril…Nashville, TN
27 de abril…Filadélfia, PA
4 de maio… Denver, CO
11 de maio… Salt Lake City, UT

CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2024
25 de maio ... Pala, CA
1 de junho ... Hangtown, CA
8 de junho ... Thunder Valley, CO
15 de junho…Monte Morris, PA
29 de junho… Southwick, MA
6 de julho ... Red Bud, MI
13 de julho… Millville, MN
20 de julho ... Washougal, WA
10 de agosto ... Unadilla, Nova Iorque
17 de agosto… Budds Creek, MD
24 de agosto…Crawfordsville, IN

2024 2023 CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM
10 de março… Argentina
24 de março ... TBA
7 de abril… Sardenha
14 de abril… Itália # 1
5 de maio ... Portugal
7 de maio…Espanha
12 de maio…Espanha
19 de maio… França
2 de junho…Alemanha
9 de junho… Letônia
16 de junho ... TBA
30 de junho…Indonésia #1
7 de julho…Indonésia #2
21 de julho… República Tcheca
Julho. 28..Bélgica
11 de agosto… Suécia
18 de agosto… Holanda
25 de agosto…Suíça
15 de setembro ... TBA
29 de setembro….Itália #3

2024 MOTOCROSS DES NATION
6 de outubro… Matterley Basion, Reino Unido

CAMPEONATO AMA ARENACROSS 2024
11 a 18 de novembro…Madison, Wi
Dez.1-2…Boise, ID, NY
5-6 de janeiro… Loveland, CO
12-13 de janeiro…Grand Island, NE
19 a 20 de janeiro... Guthrie, OK
26 a 27 de janeiro... Guthrie, OK
2 a 3 de fevereiro... Prescott, AZ
9 a 10 de fevereiro… TBA
23 a 24 de fevereiro... Mesquite, TX
2 de fevereiro a 1º de março…Daytona Beach, FL
8 de março…Fayetteville, NC
15 de março…Salem, VA
22 a 23 de março…Denver, CO
29 de março... Las Vegas, NV

CAMPEONATO WORCS 2024
5 a 7 de janeiro… Taft, CA
26 a 28 de janeiro… Glen Helen, CA
23 a 25 de fevereiro…Marysville, CA
15 a 17 de março… Lake Havasu, AZ
12 a 14 de abril…Blythe, CA
17 a 19 de maio… Cedar City, UT
6 a 7 de setembro… Glen Helen, CA
4 a 6 de outubro ... Mesquite, NV
1-3 de novembro…Primm, NV

2024 MESTRES HOLANDESES DO CAMPEONATO DE MOTOCROSS
17 de março…Harfsen
04 de abril… Oldebroek
21 de abril…Markelo

2024 ADAC MX MESTRES
21 de abril ... Princely Drehna
28 de abril…Dreetz
26 de maio…Vellahn
23 de junho…Bielstein
14 de julho,…Tensfeld
4 de agosto… Gaildorf
1º de setembro…TBA
22 de setembro ... Holzgerlingen

CAMPEONATO MUNDIAL DE SUPERCROSS 2023
24 a 25 de novembro…Melbourne, Austrália

CAMPEONATO AMA ENDUROCROSS 2023
7 de outubro... Everett, WA
21 de outubro… Prescott Valley, AZ
27 a 28 de outubro...Idaho Falls, ID
11 de novembro… Redmond, OR
18 de novembro…Reno, NV

3BROS 24 HORAS DE GLEN HELEN
28 de outubro… Glen Helen, CA

CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINÁRIO DE 2023
3-5 de novembro… Glen Helen, CA

2023 THOR/PRO CIRCUIT MINI O'S
18 a 26 de novembro…Condado de Alachua, Flórida

PARIS SUPERCROSS 2023
18 a 26 de novembro…Paris, França

DIA DO TOURO VERMELHO DE 2023 NA SUJEIRA
24-26 de novembro… Glen Helen, CA

HORÁRIO “SÁBADO NO GLEN” 2023
9 de dezembro...Winter Series #4 (pista Arroyo Vet)
16 de dezembro…Winter Series #5 (pista nacional)

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Créditos das fotos:  Arquivo KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner e MXA

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