“As piores bicicletas que eu já participei” de JODY WEISEL

WORSTSPREAD400Ilustrações de Eduardo Gutierrez Torralba

Eu não sou o maior piloto de testes do mundo. E também não sou o pior, mas sou um piloto profissional de testes de motocicleta e sou um desde antes do início dos tempos. Ou talvez pareça assim para mim. Não importa o que você faça, 50 anos de corrida de motocross são um bom tempo (44 daqueles anos na MXA). Ao longo desses anos, andei em ótimas motos, muito boas, medíocres, ruins e ruins que ficaram medievais na minha psique.

Quando eu era jovem, selvagem e louco, eu tinha como certo que as rodas iriam explodir, as estruturas quebrariam, os tanques de gasolina derreteriam, os eixos de choque quebrariam, os motores explodiriam, os motores explodiriam, os assentos voariam, os radiadores iriam vomitar e, meu favorito, que os pés desaparecessem. Bem, eles realmente não desapareceriam; eles ainda podiam ser vistos caídos na terra a cerca de 100 metros de onde eu bati. O tempo tem uma maneira de curar todas as feridas - e melhorar a raça.

WORSTjodybermcrahImagine quantas voltas, primeiras voltas e falhas este cara passou nos últimos 44 anos no MXA. A maior parte da mística de ser um piloto de testes de motocicleta é perdida para quem realmente faz isso da vida.

Eu gosto de pensar que tive um pequeno papel na evolução das máquinas de motocross. Hoje, não há baratas vendidas ao público. Você pode pensar que estou feliz com isso, mas não estou. Oh, não me interpretem mal; Valorizo ​​meu bem-estar o suficiente para ficar feliz por não ter que jogar uma perna sobre os três C's (Carabela, Cagiva ou Can-Am) novamente, mas sinto falta da emoção do desconhecido. Desde o primeiro dia, adoro o cheiro de uma bicicleta nova - a maneira como o cilindro range quando atinge a temperatura máxima, o odor da cosmolina superaquecida, o brilho dourado do óleo de amaciamento e os vapores da embalagem silenciosa. O aperto que acompanha a novidade é tão efêmero que você pode sentir que ela sai da bicicleta a cada pé que anda. Eu amo tanto as motocicletas que, mesmo quando sei que uma bicicleta vai ser ruim, ainda quero ser o primeiro a andar nela. A corrida é ainda maior quando uma bicicleta específica vem com o cachê de "serial killer with wheels".

O RUSH É AINDA MAIS GRANDE QUANDO UMA BICICLETA PARTICULAR VEM COM O CACHETE DE "ASSASSINO SERIAL COM RODAS".

WORSTcannondaleACTIONNem todas as bicicletas passam por todos os testes. Às vezes a morte não é lamentada, mas vista como um alívio por ter que correr novamente.

Quando surge o assunto de testar motocicletas, as pessoas sempre querem saber qual foi a melhor moto que já corri e qual foi a pior. Vou manter a melhor bicicleta para mim, porque sempre tenho modelos novos para testar e um deles pode ser a máquina mágica. Quanto à pior moto, não é justo reduzi-la a apenas uma máquina, porque corri alguns resíduos horrendos de metal e borracha nos meus dias. Deve-se dizer que mesmo as piores motos têm qualidades redentoras e as melhores costumam ter falhas flagrantes. Mas uma moto de motocross é como um bom vinho: deve ser julgada pela sua safra, não pelos padrões de hoje. Para um motociclista moderno, todas as motos fabricadas em 1978 são as piores.

Para avaliar com precisão as qualidades das motos boas e ruins, você deve estar presente durante o ano de sua vindima. Felizmente, eu corri com motos antigas quando eram novas e, com base nessas credenciais, deixe-me destacar alguns destaques - ou seriam luzes baixas?

HÁ UMA BICICLETA QUE SATANÁS ESCOLHERIA PODER, SE NÃO ESTAVA TÃO OCUPADO COLETANDO AS ALMAS DOS JOVENS DO CAMINHO. ERA CHAMADA DE VIÚVA NEGRA.

WORSTBlack_Widow1977 Can-Am MX3: A Viúva Negra.

Há uma bicicleta que Satanás escolheria andar, se ele não estivesse tão ocupado coletando as almas dos jovens rebeldes. Foi chamada de "Viúva Negra". Já ouviu falar disso? Em primeiro lugar, nenhuma empresa de motocicletas nomearia sua bicicleta de "Viúva Negra" - isso nunca voaria com o departamento de marketing. Mas pior do que uma empresa de publicidade que dá um nome chamativo, mas estúpido, a uma bicicleta é quando o público coroa uma bicicleta com o apelido mais negativo que ela consegue criar. E quando a Can-Am pintou o MX1977 de 3 em preto com listras laranja, você não pôde deixar de ver a semelhança com a aranha que mata mate de mesmo nome.

Nem todas as motos de motocross Can-Am eram ruins, mas a maioria era, e a Viúva Negra era a rainha das más. Naquela época, quando as pessoas perguntavam como o Can-Am MX3 lidava, eu sempre dizia: "Como as cordas do violão de Duane Eddy". Era uma referência da década de 1970, mas essa era a década de 1970. Eles nunca perguntaram o que isso significava, mas deixou a impressão de que a bicicleta tinha um zunido, muita reverberação, toneladas de feedback e uma nota azeda ocasional. Certa vez, subindo a Webco Hill, em Saddleback Park, ouvi a Can-Am Black Widow cantando. O pneu traseiro tinha uma tonelada de mordida contra uma borda decente subindo a colina e, enquanto eu subia no topo e agitava a bicicleta para fazer a curva à esquerda, lembro de pensar: “Esta bicicleta não é tão ruim. Não sei com o que estava preocupada. Então, quando eu quebrei a tração do lado direito dos botões para o lado esquerdo, a bicicleta parecia ter sido atingida pela rajada de um motor a jato Boeing 747. A extremidade traseira literalmente pulou do chão e passou pela extremidade dianteira. Tentei me segurar, mas fui chicoteado como um cachorro esfarrapado contra a cerca de neve ... com a roda dianteira da Viúva Negra apontada na direção errada. O motor ainda estava ronronando como um gatinho. Gatinho ruim.

PARA MIM, CRITICAR O SUZUKI TM1973 400 É COMO ESCOLHER UMA FRUTA QUE PENDURA BAIXA - É MUITO FÁCIL. É O PÔSTER CRIANÇA PARA A FRASE "VENDA DE FORÇAS DE LESÃO".

WORSTSuzuki4001973 Suzuki TM400: A TM400 é considerada a pior moto de motocross de todos os tempos. Os compradores foram atraídos para comprá-los porque pensavam que Roger DeCoster corria um.

Para mim, criticar o Suzuki TM1971 de 74-400 é como colher frutas baixas - é fácil demais. É o garoto-propaganda da frase "ferimento força a venda". Mas, assim como os wannabes que afirmam estar em Woodstock em 1969, assim como muitas pessoas afirmam ter pilotado um Suzuki TM400. Eu sei que eles estão mentindo. Como eu sei? Eles não estão mancando o suficiente.

Tomemos isso de alguém que realmente pilotou a série completa de Suzuki TM400 - fez aos pilotos de motocross da década de 1970 o que um trebuchet faz com uma melancia hoje. O TM400 Cyclone tinha um mecanismo de interruptor de luz conectado a uma armação de espaguete. O ciclone surgiu tão repentinamente que o assustou e trocou tanto que assustaria os bandeirões do lado da pista. Curiosamente, eu odiava mais o ciclone porque era muito pesado. Quão pesado? Bem, infelizmente pesava 2 quilos a menos que o 2020 Suzuki RM-Z450. Para aqueles corajosos o suficiente para acelerar o acelerador, três coisas aconteceriam.

(1) Fumaria o pneu traseiro. O pneu traseiro acenderia como uma cobra bêbada nos bennies. Se você diminuísse o acelerador, a moto pararia de girar o pneu traseiro e ligaria, enviando você em qualquer direção que fosse direcionada, o que nunca estava em frente.

(2) Seria cavalinho. Não o cavalinho gracioso que parecia balé em uma roda, mas um cavalinho frenético, que voa pés e desajeitado. Além disso, sempre que rodava, sempre se voltava para o objeto maior e mais duro do lado da pista. Se as pessoas estacionavam seus caminhões muito perto da pista, frequentemente voltavam para casa com um enfeite de capuz Cyclone. Assim como no pneu traseiro giratório, se você apertasse o acelerador muito rápido, a extremidade dianteira tocaria com força suficiente para dobrar os tubos do garfo como um helicóptero. Com toda a minha sabedoria, afrouxava os parafusos do grampo triplo e girava as pernas do garfo 180 graus para que elas fossem dobradas para trás em vez de para a frente. Não se preocupe, eles seriam dobrados como helicópteros novamente em breve.

(3) Isso te assustaria. Adorei o Suzuki TM125 Challenger e senti que o TM250 Champion era uma bicicleta decente, mas o TM400 Cyclone era totalmente imprevisível. Retiro o que eu disse. Se você esperava que coisas ruins acontecessem, nunca o decepcionou. Certa vez, em uma corrida noturna em um modelo de 74, pensei que alguém estava tentando passar por mim do meu lado esquerdo; Acontece que a parte de trás do meu TM400 estava trocando tanto que eu podia vê-lo na minha visão periférica. Em uma reta aproximada, o TM400 parecia um peixe caindo na praia.

EU AMO MONTESAS - DE CAPPRAS A VRs, VAs, VBs, VGs (PORQUE A GUERRA DO VIETNAME ELES SALVARAM VC, E POR MODESTIDÃO RAZÕES QUE SALTAM SOBRE VD).

WORSTMONTESAcolorAletas de rugas. Saddleback Park. Calça de couro. Botas Heckel. Óculos Skyway. Aros Akront. Observe que as molas de choque são ligadas por bobina apenas pela aceleração nesse canto do Saddleback.

Uma bicicleta pode ser ruim para todas as pessoas algumas vezes ou para algumas pessoas o tempo todo, mas ocasionalmente uma bicicleta ruim pode me fazer pensar que é bom. Eu amava Montesas - de Cappras a VRs, a VAs, a VBs, a VGs (por causa da Guerra do Vietnã, eles pularam o VC e, por motivos de modéstia, saltaram sobre o VD). Oh, eu sabia o quão ruim eles eram; eles não ligavam, a transmissão era feita de pipoca, a mola de choque presa ao portão de partida e as peças de borracha, principalmente as petcocks de borracha do Montesticle, apodrecidas na fumaça do SoCal. Ainda simpatico com a marca espanhola. Viva Montesa!

FUI CATAPULTADO COMO UMA ACROBATA CHINESA TENTANDO DEFEITAR NO MADISON SQUARE GARDEN. ATERREI NO CENTRO DOS FOSCOS COM 275 LIBRAS DO SNOWBLOWER CONSTRUÍDO NA ILHA DE RHODE EM CIMA DE MIM.

WORSTROKONA parte difícil não foi começar com o puxão da corda, foi o que aconteceu depois que começou.

Respeito e medo são a mesma coisa quando se trata de certas máquinas. Quando testei o Rokon 1975 Cobra de Don Kudalski, em 340, foi a primeira vez que corri com freios a disco (sem mencionar um motor de snowmobile da Sachs, conversor de torque de Salisbury e acionador de partida por corda). Eu respeitava a engenhosidade do auto-drive de Rokon. O ciclista não precisou se mexer, apenas fechou e esperou. Parecia tão simples. E como pesava uma tonelada, era mais largo que um Buick e girava livremente nos cantos, os engenheiros da Rokon o equiparam com freios a disco de bicicleta de rua não perfurados, dianteiros e traseiros.

Na minha primeira volta em Rokon, fiz uma longa curva e me senti bastante confortável, mas quando pisou no freio durante a curva fui catapultado como um acrobata chinês tentando desertar no Madison Square Garden. Os freios estavam muito longe dos freios a tambor esponjosos do dia. Aterrei no centro dos boxes com 275 libras de soprador de neve construído em Rhode Island em cima de mim. Aprendi a respeitar e temer o Rokon - tudo ao mesmo tempo.

QUANDO AS PESSOAS ME ACUSAM DE NÃO SER JUSTO A UMA BICICLETA EM UM TESTE DE MXA, REIVINDICANDO QUE EU SOU O MOTIVO DA FALHA DA BICICLETA NA ARENA PÚBLICA, SEMPRE FALO A MESMA COISA: “EU NÃO FAÇO 'EM, APENAS QUEBRO' EM. ”

worstcannondaleside2001 Cannondale MX400: A máquina do hype acumulou esperanças, mas a máquina atual as esmagou.

Quando as pessoas me acusam de ser injusto com uma bicicleta em um MXA teste, alegando que eu sou a razão pela qual a bicicleta falhou na arena pública, eu sempre digo a mesma coisa: "Eu não os faço, apenas os quebro". O que me leva à minha experiência Cannondale MX2001 em 400. Eu sabia que essa bicicleta era uma barata antes mesmo de ser fabricada. Eu era amigo do ex-piloto de GP Mike Guerra, que liderava o projeto Cannondale. Ele parou no início do projeto para me contar o plano de Cannondale. Nossa conversa pode ser dividida em minhas respostas de três palavras para tudo o que ele me disse. Ele me contou sobre a imitação da armação de alumínio Honda CR1997 de 250 que eles usariam; Eu disse: "Isso não vai funcionar". Ele me contou sobre colocar a caixa de ar no tubo da cabeça; Eu disse: "Isso não vai funcionar". Ele me contou sobre o amortecedor traseiro sem ligação; Eu disse: "Isso não vai funcionar". Ele me contou sobre o motor para trás; Eu disse: "Isso não vai funcionar". Mike me agradeceu pela contribuição e nunca mais falou comigo. O 2001 Cannondale MX400 era uma bicicleta ruim; deixe-me listar as maneiras:

(1) A primeira bicicleta de teste que recebemos de Cannondale quebrou em 15 minutos.

(2) Por alguma razão, toda vez que voltávamos aos boxes, o Cannondale se inflamava a cerca de 30 metros de distância de onde queríamos ir.

(3) A injeção de combustível foi tão estranha que conseguimos ligar a moto nos boxes, engatá-la e andar pela pista sem tocar no acelerador.

(4) Quando chegou a hora de ajustar as válvulas, tivemos que tirar um macaco da traseira do caminhão e usá-lo para abaixar o motor.

(5) O chassi de óleo na estrutura ficou tão quente que empolgaria nossa pele se a tocássemos acidentalmente.

(6) O motor de partida elétrico funcionava nos boxes, mas quando você estacionava durante uma moto - e sempre estacionava durante uma moto - a bateria acabava antes que a moto fosse reiniciada.

 (7) A suspensão era tão suave que soou como a campainha do Big Ben. Embora uma revista a tenha chamado de “Bicicleta do ano 2001”, devolvemos o Cannondale MX400 a Cannondale depois que nos cansamos de empurrá-lo para fora da pista no meio de todas as corridas.

NÃO QUEREMOS TODOS TER UMA BICICLETA DE TRABALHO? CERTO NÓS. MESMO QUE PODEMOS PEGAR APENAS ATÉ 50 POR CENTO DE SEU POTENCIAL, AINDA PODE SER 10 POR CENTO MELHOR DO QUE PODEMOS FAZER EM UMA BICICLETA DE PRODUÇÃO DE ESTOQUE.

WORST1981CR450STILL1981 Honda CR450: O público pensou que a primeira moto Open da Honda era uma cópia de suas motos. Não foi.

Todos nós não queremos possuir uma bicicleta de trabalho? Claro que sim. Mesmo se pudéssemos montar até 50% de seu potencial, isso ainda poderia ser 10% melhor do que o que poderíamos fazer em uma bicicleta de produção de estoque. Então, quando a Honda finalmente lançou uma versão de produção da moto que vinha ganhando o campeonato nacional de 500 anos, todos pensavam que seria um sucesso. Infelizmente, o CR1981 de quatro marchas de 450 foi um pesadelo. O motor de 431cc foi construído em caixas de motor CR250 de tamanho menor. O poder era todo final, e isso foi seguido por um grande pântano. A embreagem escorregou como o conversor de torque do Rokon - e quando não escorregava, explodiria como uma escultura de gelo caída em uma festa “Sweet 16”. A placa da matrícula da frente parecia uma pá de neve, a junta da base voou para fora da extremidade inferior como estilhaços, e a caixa de ar era tão porosa que nem conseguia manter a sujeira.

NÃO SABIA QUE AS BICICLETAS QUE FUI INDICADA PARA A CORRIDA IRÃO SE TORNAR TEMPLOS PARA A IDADE DOURADA DOS MOTOCROSS. PARA MIM, ERA APENAS OUTRA BICICLETA E EU NÃO TINHA UMA BOLA DE CRISTAL.

worst195harley1975 Harley-Davidson 250MX: Pode dizer "Harley" no tanque, mas esta moto grita em italiano.

Eu corri e testei mais motos diferentes do que qualquer pessoa no planeta. Algumas das motos que tive a oportunidade de correr tornaram-se máquinas icônicas pelas quais os colecionadores babam. Infelizmente, eu não sabia que as motos que fui designada para corrida se tornariam templos para a era de ouro do motocross. Para mim, era apenas mais uma bicicleta e outro dia. Eu não era blasé sobre o meu trabalho; Eu simplesmente não tinha uma bola de cristal.

Pegue a Harley-Davidson 1975MX 250 bifurcada. Era para ser uma moto de produção, mas apenas 65 foram feitas. Ninguém me disse que seria raro quando eu jogasse uma perna por cima dela (embora quando eu jogasse uma perna para trás, eu sabia que não iria vender). A única coisa que eu sabia era que, nos dias de suspensão arcaica da década de 1970, algum confuso engenheiro da Harley (na fábrica Aermacchi em Varese, Itália) colocou um conjunto de garfos na parte traseira da Harley pela razão falaciosa de que os motociclistas sempre reclamavam os choques traseiros, mas raramente reclamavam dos garfos. A mosca na pomada é que os garfos só precisam bater nos solavancos, enquanto o choque deve lidar com os solavancos, mais o torque da corrente do motor. Não gostei do motor de fabricação italiana, da geometria da carcaça, do freio a disco traseiro (coloquei um freio a tambor Yamaha na minha bicicleta de teste), dos ergos ou do acessório, mas os garfos traseiros funcionaram muito bem.

Uma vez nos anos 70, na pista de Lockhart no Texas (uma pista que chamamos de "Rockhart" por razões que ficaram óbvias assim que você foi assombrado), eu corri com um Hodaka na classe 100, o Bultaco Pursang na 250 e BSA 441 Victim (Victor) na classe 500. A BSA mudou à direita e as três bicicletas tinham padrões de mudança completamente diferentes (alguns altos e baixos). Você não viveu até pisar no freio apenas para pisar no câmbio e vice-versa. Nunca fiquei tão feliz quanto no dia em que a NHTSA aprovou uma lei que dizia que todas as motos tinham que mudar à esquerda e descer em baixa.

WORSTVERTEMATTIObserve o braço oscilante do boleto - muito rígido. Observe o quadro do parafuso juntos - muito flexível. Se um piloto de testes MXA fosse muito ruim - essa seria a bicicleta que ele seria designado para correr. Ele seria bom depois disso

Em 1999, MXA colocou as mãos na mais rara de todas as motos de motocross - a lendária Vertemati a quatro tempos. Devido à sua raridade, essas motos GP tinham a reputação de serem as melhores motos já construídas. Como apenas um punhado foi feito e ninguém fora dos poucos homenageados conseguiu montá-los, eles eram o santo graal das motos de motocross. Na verdade, o lendário Vertemati e seu irmão VOR V495 eram bumerangues maltratados que escorriam dureza enquanto estavam parados. Uma vez em movimento, eles eram um punhado. O front-end tinha como um limpa-neve, a suspensão traseira era mais britadeira do que amortecedor, e o motor V495, construído à mão, com quatro tempos e motorizado, era equipado com um travesti de três velocidades (que era neutro na parte inferior). Você teve que fingir que era Clint Eastwood quando pilotou a bicicleta para evitar bater neutro no meio de uma corrida. “Você precisa se perguntar, eu reduzi a marcha uma vez ou reduzi a marcha duas vezes. Bem, eu, punk? Se você adivinhou errado, foi arremessado sobre as barras.

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1999 V495 Vertemati, também importado para os EUA como um VOR, tinha uma grande reputação com todos que nunca tiveram que competir com um.

MUITAS BICICLETAS MODERNAS SÃO RUINS, TALVEZ NÃO TÃO RUINS COMO A VIÚVA NEGRA, MAS QUALQUER FALHA APÓS 50 ANOS
É MAIS AGREGIOSO DO QUE OS ERROS DA INFÂNCIA ANOS DO ESPORTE.

Pode parecer que todas as motos ruins foram feitas há 20 ou 30 anos, mas isso não é verdade. Eles apenas tiveram mais tempo para a lenda crescer. Muitas motos modernas são ruins, talvez não tão ruins quanto a Viúva Negra ou a TM400, mas qualquer falha após 50 anos de intenso desenvolvimento é mais flagrante do que os erros de engenheiros equivocados nos anos de infância do esporte.WORSTJODYBMW

Há alguns anos, eu estava na pista com o MXA gangue quando o Dirt Bike os caras me perguntaram se eu gostaria de pilotar o então novo BMW G450X. Embora não fosse uma moto de motocross, eu ainda estava intrigado em passar uma perna por uma máquina diferente - apenas para experimentá-la e não testá-la. Tinha um motor taiwanês radicalmente inclinado, uma estrutura estranha no estilo cabide e um pivô do braço oscilante alinhado com a roda dentada do contraeixo. Eu aprendi há muito tempo que a criatividade em prol da criatividade nunca é uma boa ideia. Enfiei o G450X em marcha e saí pela trilha enquanto o Dirt Bike os caras se viraram e voltaram para o caminhão, que ficava a cerca de 50 metros de distância. Eles ficaram chocados quando eu apareci no caminhão deles antes deles. Desci do BMW G450X, devolvi-o e disse: "Obrigado, mas não, obrigado".

"O que está errado?" eles perguntaram.

"Tudo", respondi.

"Mas você não poderia ter montado mais de 100 metros."

“Na verdade, eu montei 200 pés. Cem pés fora e 100 pés atrás. Não preciso andar mais longe. Nunca andei de bicicleta tão errada, de muitas maneiras, a uma distância tão curta. Obrigado de qualquer maneira.

WORSTBMWResposta da BMW a perguntas que ninguém fez.

Eu podia me dar ao luxo de ser descuidado com o BMW G450X, porque não era projetado como uma moto de motocross e tinha certeza de que nunca mais o veria. Pelo menos eu esperava que não. Eu estava errado. Dois anos depois, a Husqvarna lançou a moto de motocross Husqvarna TC2011 449. Era um G450X levemente disfarçado. No lado positivo, os engenheiros da Husky haviam dedicado algum tempo ao desenvolvimento do antigo design da BMW, que falhou desde então. Mas como a Husky pertencia à BMW na época, os diretores das empresas queriam recuperar parte de seu investimento, fazendo a Husqvarna vender o aquecido G450X.

A HUSQVARNA TC2011 de 449 foi uma bicicleta que parecia ter sido projetada por um comitê que nunca conheceu.

worstHUSKY2Husqvarna TC449.

A Husqvarna TC2011 449 era uma bicicleta que parecia ter sido projetada por um comitê que nunca se encontrou. A tampa de gás estava na parte de trás do assento. A embreagem foi montada no virabrequim. Havia dois tanques de gasolina, e ele ainda não continha 2 galões de gasolina. O pára-choque dianteiro tinha 11 partes diferentes. O filtro de ar era onde costumava estar o tanque de gasolina, mas ainda exigia duas chaves de tamanho diferente para chegar. Havia dois mapas de ignição - os rotulávamos de "ruins" e "muito ruins". A articulação de choque foi montada na parte superior do braço oscilante, o que limitou o curso do eixo de choque. Os painéis laterais pareciam pontões. A tampa da embreagem ficou tão forte que sua bota bateu durante a frenagem. O TC449 era lento, girava ainda mais devagar e manuseava como uma esponja molhada. Conversei com o pessoal da Husky quase todos os dias durante o período de teste, e acho que nunca deixei meu tom lhes dar uma pista sobre o quão errado o teste estava indo. Mas devo ter dado uma gorjeta na minha mão porque, assim que terminamos o período de testes, a Husky ligou e disse que havia decidido não importar nenhuma das versões de motocross do TC449 para os Estados Unidos. Quando voltei ao TC2011 de 449, sugeri que eles nunca importassem essa bicicleta específica - nunca.

AS BICICLETAS VERDADEIRAMENTE ATROCIOSAS SÃO COMO VIAGENS RUINS - LHE DÃO UMA VIDA DE CONTOS ENGRAÇADOS PARA CONTAR.
MAS AS BICICLETAS QUE NÃO SÃO ATROCIOSAS, SÓ FALHARAM, NÃO TÊM NENHUM VALOR LITERÁRIO.

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1997 Honda CR250: Stiff não descreve.

As bicicletas verdadeiramente atrozes são como viagens ruins - elas oferecem uma vida inteira de histórias engraçadas para contar. Mas as motos que não são atrozes, apenas defeituosas, não têm nenhum valor literário. Pegue a Honda CR1997 de 250. Foi a primeira bicicleta moderna com uma estrutura de alumínio Delta-Box. Deveria ter nos alertado para o fato de que as armações de alumínio podem ser mais baratas para os fabricantes, mas não têm a resiliência do aço cromolítico. Agora, 20 anos depois, os engenheiros ainda estão tentando encontrar uma maneira de fazer uma moldura de alumínio que perdoa; enquanto isso, a KTM ficou presa com aço.

Sim, o tanque na Yamaha WR500 era tão largo.

Você se lembra quando a Yamaha construiu o WR500? O ano era 1991 e os engenheiros da Yamaha jogaram “Supermarket Sweepstakes” no departamento de peças para construir uma bicicleta Frankenstein que combinava um quadro YZ250 com um motor YZ490 resfriado a ar. O resultado foi uma bicicleta que chamamos de "Maytag" porque vibrou como uma máquina de lavar roupa descontrolada.

A MELHOR ESTRATÉGIA DE HOP-UP PARA UM KAWASAKI KX2007 250 FOI DE ESPERA O MANUSEIO
NÃO FOI MELHOR. O KX2007 250 ERA UM CHASSI GIRATÓRIO.

WORST2007kx250Kawasaki KX250.

Em 2006, a Kawasaki retirou o KX125 a dois tempos do mercado americano, mas manteve o KX250 para 2007. Tivemos que pensar no porquê. Tinha uma banda de força quase inútil, destacada por um golpe explosivo que desfiava os botões. A melhor estratégia de salto para uma Kawasaki KX2007 de 250 foi saltar para baixo. O manuseio não foi melhor. O KX2007 de 250 era um chassi giratório. O que é isso? Quando o KX250 girou, o front-end saiu tão rápido que você teve que pisar sua bota no chão para arrastá-la de volta.

WORST983can-amsonicOs pilotos de teste não escolhem as motos que correm. Você monta o que lhe foi designado - mesmo que não tenha certeza do que é. Este é um Can-Am 1983MX Sonic 500, refrigerado a ar. Foi construído pela empresa britânica Armstrong quando a Bombardier decidiu deixar de construir suas próprias motos de motocross. Foi atroz.

Quando eu vim para Ação Motocross em 1976, eu já estava testando bicicletas e produtos há alguns anos. Houve momentos em minha carreira de teste em que pensei que sabia tudo. Eu não ... como a próxima bicicleta na minha agenda de testes logo provaria. Aprendi pouco a pouco, erro por erro e bicicleta por bicicleta. E ao longo dessas décadas, percebi que a medida de um piloto de testes não é definida pelo fator de frieza de ser o primeiro a andar de bicicleta nova, nem pelo fato de tão poucas pessoas serem escolhidas para fazer o trabalho. Ele é medido por sua disposição de usar o que lhe foi designado, seguir todo o protocolo de teste e tentar encontrar a melhor configuração possível para o consumidor. De muitas maneiras, os pilotos de teste são apenas formigas operárias - fazendo um trabalho e, em grande parte, não é um trabalho muito aventureiro.

Consideravelmente mais velho e mais lento do que quando era CMC Número Um naquela época, Jody correu com todas as motos de motocross feitas desde 1973. Esta é Jody em uma KTM 300XC-W TPI a dois tempos com injeção de combustível em Glen Helen.

Acredito que todo homem que pilota uma motocicleta é um piloto de testes. Por quê? Porque você tem o poder de melhorar ou piorar sua motocicleta. Todas as decisões que você toma, mesmo as menores, afetam o desempenho da sua bicicleta pessoal. Com experiência e voltas suficientes, todo piloto pode analisar os prós e contras de sua própria bicicleta.

Como um cara que ganha a vida avaliando as motos de corrida, você pode pensar que eu seria o principal benfeitor da melhoria geral da raça ao longo das décadas. Não tão. Por que não? Há segurança no emprego na mediocridade. Então, quando vejo um novo design de motocicleta incrivelmente criativo, não imagino a melhor moto do mundo; em vez disso, visões de Cannondale, Can-Am e Carabela dançam como ameixas na minha cabeça.

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