ATUALIZAÇÃO DE TESTE: 2023 HUSQVARNA TC125 DOIS TEMPOS

COMO ESTÁ O MOTOR '23 HUSQVARNA TC125? O Husqvarna TC2023 125 parece rápido na pista e é amigável nas curvas, exigindo menos habilidade do que sua competição com carburador; no entanto, o TC125 cede a potência de pico para seu meio-irmão ruivo (o GasGas MC125). 

QUÃO RÁPIDO É O MOTOR '23 HUSKY NO DYNO? Tanto o motor TC125 quanto seu irmão laranja ficaram mais lentos na temporada de 2023. Eles abandonaram os carburadores e deixaram 1 cavalo de potência na mesa. Comparando os números do dinamômetro TC125 com o GasGas MC125, que usa o mesmo motor e o carburador Mikuni TMX38 que Husky tinha no ano passado, o novo motor é apenas um fio de cabelo mais lento do acelerador. A 7500 rpm, os KTM, Husky e GasGas 125s são exatamente os mesmos até 10,800 rpm, onde o GasGas continua a subir e os KTM / Husky 125s com injeção de combustível começam a diminuir. O Husqvarna atinge o pico ao lado da KTM com 37.09 cavalos de potência a 11,200 rpm, enquanto o GasGas atinge um pico de 38.25 a 11,400 rpm. 

O MOTOR '23 PODERIA SER MELHOR? Sim, claro que poderia. Como a KTM, a Husqvarna usa uma unidade de controle eletrônico (ECU) para gerenciar a mistura ar/combustível do sistema de injeção de combustível. Os novos dois tempos KTM / Husky contam com um sistema Continental ECU (diferente do Keihin ECU usado nos quatro tempos). Como essas motos EFI estão em seu primeiro ano, esperamos que elas melhorem com o tempo, mas desejamos que não seja tão difícil invadir as ECUs para que possamos tentar remapeá-las para rodar um pouco mais ricas. Nosso Husky TC125 não teve nenhum problema com o combustível da bomba de 91 octanas misturado a 40: 1, mas ainda não conseguimos fazer atualizações de motor sem problemas de detonação. 

QUÃO BOM SÃO OS FORQUILHAS TC125? Os garfos pneumáticos WP XACT são 10 milímetros mais curtos que os garfos KTM. A Husqvarna fez isso, além de alongar a cabeça do selo e ajustar a articulação do choque, para diminuir a altura geral do assento. O resultado é um centro de gravidade mais baixo, o que torna as curvas da bicicleta excepcionalmente boas. Quanto à ação do garfo, é consideravelmente mais suave que a configuração KTM 125SX. Nossos testadores intermediários e Pro acharam que era muito macio, mas nossos testadores Vet foram atraídos para a configuração TC125 mais baixa e suave.

E A SUSPENSÃO TRASEIRA? A suspensão é muito macia e fácil de usar para pilotos mais leves e lentos, mas se você for pesado ou rápido, precisará aumentar a taxa de mola do amortecedor traseiro, além de aumentar a pressão do ar e endurecer o amortecedor. válvulas nos garfos. 

COMO LIDAR COM? O TC125 funciona como um sonho. O chassi rebaixado ajuda você a encontrar o sulco e a permanecer nele com mais facilidade, permitindo que você esculpe os cantos. Além disso, a potência suave do novo motor equipado com válvula de potência eletrônica com injeção de combustível também contribuiu para uma melhor tração da roda traseira e uma condução geral mais suave. 

O QUE Odiamos? (1) Nossas reclamações sobre o Husky TC125 são as mesmas que sobre o KTM 125SX. A ECU bloqueada cria um sério obstáculo para atualizações e ajustes de pós-venda. Não tivemos nenhum problema de detonação com nosso TC125 até tentarmos usar um tubo Pro Circuit nele. O tubo e o silenciador do Pro Circuit aumentaram bastante a potência, mas precisam ser remapeados ou re-jateados para funcionar corretamente. Fique ligado em uma futura edição da Ação Motocross para uma revisão do tubo enquanto continuamos a descobrir como gerenciar essas novas bicicletas. (2) O Husqvarna TC125 ganhou 9.5 libras - nada bom. (3) Uma partida elétrica em um 125 é um exagero. (4) A moto vem com dois mapas, mas o mapa verde atrapalha. Fique longe disso.

DO QUE GOSTAMOS? (1) O motor TC125 está mais suave do que nunca, o que ajuda os pilotos menos experientes. (2) O período de amaciamento foi simples e fácil, graças à suspensão macia. (3) A plataforma de suspensão inferior é ótima para jovens pilotos que estão fazendo a transição para motos grandes e para pilotos que gostam de fazer curvas. 

O QUE PENSAMOS REALMENTE? O modelo 2023 Husqvarna TC125 do primeiro ano é ótimo para jovens pilotos em transição para motos grandes e para iniciantes que procuram melhorar seu ofício em 125 a dois tempos. A altura mais baixa do assento e a potência suave são ótimas para se sentir confortável e esculpir curvas, mas a caixa ECU bloqueada limita os mods que podem ser feitos no motor, tornando-o uma escolha menos do que ideal para 125 pilotos experientes que planejam comprar um bicicleta e modifique-a, inclinação total.

 

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