O MELHOR DA CAIXA DE JODY: O TEMPO DE NOSSAS VIDAS ATRAVÉS DAS BICICLETAS DE NOSSAS VIDAS

POR JODY WEISEL

Fou na maior parte da minha vida, pelo menos as partes que me lembro, meu trabalho tem sido testar motocicletas. Eu montei e corri com máquinas incríveis, lixo medíocre e alguns resíduos de metal. Não guardo rancor contra as motos ruins - embora tenha algumas cicatrizes nelas. E pelo mesmo motivo, não romantizo as boas motos. Quando as pessoas me perguntam qual é a minha bicicleta favorita, eu sempre respondo: "A que eu estou correndo hoje".

“Isso não pode ser verdade”, eles respondem, “eu li o MXA teste nesta bicicleta e você fez uma análise contundente. Como poderia ser sua bicicleta favorita quando você obviamente gostou mais de todas as outras marcas? ”

“Você já ouviu a música de Stephen Stills que diz: 'Se você não pode estar com quem você ama, ame com quem você está'? Do ponto de vista técnico, quando passei meses testando cada bicicleta, sei exatamente o que há de errado com todas elas. Os vencedores têm tantas falhas quanto os perdedores, mas é onde as falhas são as que mais importam. Hoje, eu estou indo para a linha de partida nesta bicicleta. Fiz ajustes para as coisas que não gostei, mecânica ou mentalmente, e planejo montá-lo da melhor maneira possível. Não sou nostálgico com as motos que não estou pilotando hoje. Estou empolgado com as possibilidades de competir neste, e, o mais importante, sou pago, ganho ou perdi. ”

“I LOVED MY 1974 HODAKA 125 SUPER COMBAT, AND WITHOUT WARNING CAN LAUNCH INTO WHIMSICAL REMINISCENCES ABOUT HOW AWESOME IT WAS, BUT IT REALLY WASN’T.”

Escolhemos as coisas que queremos pintar com óculos cor de rosa e mandamos as coisas ruins para o fundo do nosso arquivo cerebral. Usando este sistema, um “ruim moderno” é 10 vezes pior do que um “ruim dos anos 1970”. É um mecanismo de autodefesa contra o estresse de um futuro em rápida mudança. Os filmes eram mais engraçados naquela época. As meninas eram mais bonitas. O trânsito estava mais leve e as motos melhores.

Adorei meu Hodaka 1974 Super Combat de 125 e, sem aviso prévio, posso lançar em reminiscências caprichosas sobre o quão incrível foi. Mas realmente não era. Lembro-me dessa maneira, mas desde que meu Hodaka Super Combat de 1974 está em exibição em um museu de motocicletas, fico chocado de volta à realidade sempre que dou uma olhada.

“Como é que o seu Hodaka não se parece com um Hodaka?” pergunta um cara parado ao meu lado no chão do museu antes de começar a me encher de perguntas sobre os garfos, o tanque, a estrutura e outras peculiaridades.

Ao que eu respondo: “Ah, sim, tirei os garfos de estoque de 32 mm e os substituí por garfos pneumáticos Kayaba de longo curso de 36 mm”.

"Ei! Por que tem válvulas Schaeder em cima dos garfos? Os garfos pneumáticos não foram inventados em 1974”, perguntou ele.

“O que você está escrevendo um livro de alguma coisa? Os garfos pneumáticos eram populares em 1974; retiramos as molas e colocamos ar. A Yamaha lançou seus garfos pneumáticos Speedo e Tach em 1976, mas eles estavam apenas copiando o que os pilotos já estavam fazendo em 1974-75.”

“Hodaka veio com os choques tão avançados em 1974”, perguntou ele.

"Não. O quadro foi reconfigurado para obter mais deslocamento e, enquanto eu cortava e soldava novos suportes de choque, reforcei o tubo fraco da cabeça e as placas de articulação do braço oscilante. Com todas as mudanças no quadro, tive que fabricar uma nova caixa de ar e placas laterais de alumínio. Além disso, o GPS construiu para mim um tubo ascendente para substituir o tubo inferior e foi projetado de forma que a parte traseira do ferrão, que passava pelo lado superior esquerdo da caixa de ar, ficasse invisível no perfil lateral da bicicleta. ”

"Vaca sagrada! Esse braço oscilante não parece um braço oscilante Hodaka”, ele exclamou enquanto eu me afastava dele.

“Oh sim, você é muito observadora. Trata-se de um braço oscilante Swenco de 2 cm de comprimento no qual soldamos reforços para mover as montagens de amortecedor inferiores para frente, para tornar os choques mais verticais. ”

“Achei que os Super Combats fossem laranja, perguntei ao cara dois segundos depois,

“Oh sim, você está certo. O Super Combat veio com um tanque de gás de aço laranja, mas era muito bulboso e pesado. Mandei Alex Steel construir um tanque de caixão de alumínio para ele.

“Por que o assento é tão alto? Parece tudo errado”, disse o cara, que estava começando a me irritar.

“Ah, sim”, eu disse, “o assento é muito alto porque em 1974, tínhamos assentos altos para funcionar como suspensão adicional. Foi uma coisa do Maico. Junto com o assento, adicionei novo plástico, tensor de corrente, pedais maiores e guidões diferentes. Aquela Super Combat de 1974 foi uma ótima bicicleta de corrida.”

“Você deve ter vencido muitas corridas ao longo dos anos”, disse ele.

“Ah, não, só corri em 1974. Não corri em 1975. Na verdade, nunca mais corri depois que comprei minha nova moto de 1975. Por que eu iria querer correr com minha bicicleta velha quando havia novas no showroom? Mas foi incrível.”

VOCÊ PODE LER COLUNAS "JODY'S BOX" EM TODAS AS QUESTÕES DA REVISTA MOTOCROSS ATION. RECOLHA A ÚLTIMA QUESTÃO HOJE ... OU MELHOR ASSINE SEMPRE CLICANDO NA CAIXA DE ASSINATURA ABAIXO.