BICICLETAS QUE VOCÊ NUNCA VIU ANTES: 1966 DUCATI 250 DESMO SCRAMBLER


O deslocamento do lado direito, o chute inicial do lado esquerdo 250 Scrambler pesa 305 libras e tinha uma roda dianteira de 19 polegadas e uma traseira de 18 polegadas.

Muito antes de a corrida que venceu as Ducati V-twins de 1972 chegar ao asfalto, a Ducati produziu as tradicionais motos de rua e de corrida monocilíndricas que todos os outros fabricantes italianos fizeram na década de 1960. Algumas Ducati eram puramente máquinas de rua, mais utilitárias do que chamativas, enquanto outras tinham chassis e motores ajustados para vencer as maiores corridas em pista ou terra. Mas não pense na Ducati como um clássico fabricante de motocicletas da Idade de Ouro. Eles não foram. Na verdade, a Ducati não construiu nenhuma motocicleta até depois da Segunda Guerra Mundial.


Tire o farol e a luz traseira e a Ducati 250 Scrambler fez uma bicicleta de sujeira bem limpa.

Em 1926 Antonio Ducati e os filhos Adriano, Marcello e Bruno começaram a produzir tubos de rádio e condensadores na Rádio Societa Scientifica Brevetti Ducati  em duas fábricas - uma em Bolonha e uma em Borgo Panigale, Itália. Durante a Segunda Guerra Mundial, os aliados bombardearam as fábricas da Ducati porque estavam fabricando peças militares. O negócio de eletrônicos da Ducati foi retomado após a guerra, mas como eles tinham espaço de produção em sua fábrica restante em Bolonha, eles fizeram parceria com a SIATA (Societa Italiana por Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) para desenvolver um motor de 48 cc, push-rod, quatro tempos que era vendido em uma caixa e poderia ser acoplado a uma bicicleta. Era chamado de Cachorro (cachorrinho) e foi um tremendo sucesso na Itália devastada pela guerra.


A cabeça Desmodromic destaca o motor Ducati, mas os pequenos babados, sulcos e sulcos dão ao motor aquele visual italiano. A transmissão é de cinco marchas.

O clã Ducati decidiu construir motocicletas completas e dividir a empresa de eletrônicos e a empresa de motocicletas em Ducati Meccanica SpA e Ducati Eletrotécnica. A Ducati construiu sua primeira motocicleta em 1949 em torno de um motor Cucciolo de 60 cc de grande porte, mas logo expandiu a linha para 125 cc, 175 cc e 200 cc. Começando com o Cucciolo em 1946, por cerca de 25 anos a Ducati se concentrou em motos monocilíndricas esportivas e utilitárias de até 350 cc, então em 1972 mudou para 750 cc V-Twins.


O carburador Dell'Orto de 29 mm respira por um filtro de ar e entra no motor por meio de um trato de admissão seriamente comprimido.

Seu foco antes da guerra eram dispositivos elétricos como condensadores, rádios, barbeadores, calculadoras e câmeras, até mesmo equipamentos de refrigeração. Transformar bicicletas em motocicletas, suprindo as necessidades da população italiana, fazendo-os trabalhar após a devastação da Segunda Guerra Mundial, foi o que levou a Ducati ao sucesso na fabricação de motocicletas.


A roda traseira abriga um freio a tambor de 160 mm no lado esquerdo e uma roda dentada traseira deslizante que é mantida no lugar por seis parafusos com abas de travamento em cada conjunto de dois parafusos.

Com o ano modelo de 1966, a Ducati mudou para projetar máquinas com aparência off-road que era popular entre os jovens italianos em meados da década de 1960. Este “case estreito” 250 foi derivado da bicicleta de rua Diana. Portanto, não era um competidor sério em corridas de escalada ou em pistas de terra, mas oferecia uma aparência de desempenho elegante, então popular na Europa, Inglaterra e Estados Unidos. Em 1971, a muito mais potente Ducati 450R / T single, projetada exclusivamente para o motocross dos EUA e off-road, empurrou o decodificador Ducati 250 com base em Diana para fora dos holofotes.

O decodificador 1966 250 usava um trem de válvula Desmodromic. Projetado pelo engenheiro Fabio Taglioni, o projeto de demonstração controlava o flutuador da válvula, fazendo com que as válvulas fossem abertas e fechadas positivamente sem as molas da válvula - usando balancins duplos em cada válvula. Os trens de válvula desmodrômica usam dois lóbulos de came para controlar a abertura e o fechamento de cada válvula; um lóbulo de came abre a válvula, o segundo lóbulo de came força a válvula a fechar. A maioria dos motores usa um lóbulo de came para abrir a válvula, mas uma mola helicoidal para fechá-la. Alimentado por um carburador Dell'Orto de 29 mm, o motor de 249 cc tinha um diâmetro e curso de 74 mm por 57.8. A taxa de compressão foi de 9.7: 1 e produziu 18 cavalos de potência. Esta Ducati 250 Scrambler está em exibição no National Motorcycle Museum em Anamosa.

 

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