BICICLETAS QUE VOCÊ NUNCA VIU ANTES: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

Aos 22 anos, Adalberto Garelli formou-se em engenharia e se dedicou ao desenvolvimento e aperfeiçoamento do motor de dois tempos da Fiat. Garelli desistiu em 1911 devido à falta de entusiasmo da Fiat pelo motor de dois tempos. Ele abriu sua própria empresa de motores e após a Segunda Guerra Mundial, ele produziu um motor de fixação de bicicleta com acionamento por rolo para o pneu chamado Mosquito. Em 1956, a Garelli lançou o ciclomotor Mosquito de três velocidades, seguido por motocicletas com motor de 50cc 70cc, 98cc e 100cc. Ao longo dos 50 anos em que a Garelli esteve no mercado, ela produziu 1,500,000 máquinas.

A Garelli Tiger Cross começou a vida como uma motocicleta, e não é incomum ver uma ocasional Tiger Cross com pedais dobráveis ​​de motocicleta ainda presos. Mas para tirar vantagem do fascínio italiano pelas motos de motocross na década de 1970, Garelli projetou seu próprio motor de cinco marchas, permitindo-lhes ajustar a potência de seu chassi e peças da bicicleta. O motor é um dois tempos de 49 cc com um diâmetro de 40 mm e um curso de 39 mm. A carburação é feita através de um Dell'orto de 20 mm. O motor Garelli está em um estado de afinação bastante alto com portabilidade agressiva e uma alta taxa de compressão para um jogo de corrida de 50 cc, mas falta o torque que permitiria que ele saísse do buraco encontrado nas rotações mais baixas. Funcionou bem da primeira até à terceira, mas teve problemas para puxar a quarta e a quinta. O irmão roadster do Tiger, o Rekord, é frequentemente considerado o mais rápido dos dois modelos e ainda assim a relação de transmissão final (3.45: 1 em comparação com 3.15: 1 para a máquina estilo off-road) revela que o Tiger Cross tem um conjunto de rodas dentadas muito mais adequadas à velocidade, se o motor pudesse puxá-la.

Ao contrário da máquina japonesa, a mudança de marcha está do lado direito e pode levar algum tempo para se acostumar, se tudo o que você pilotou anteriormente foi uma máquina convencional. Não é apenas a mudança de marcha que causa problemas de familiaridade. O freio traseiro é difícil para nós, mas é melhor do que o freio dianteiro, que não é potente o suficiente para ter um grande impacto na velocidade da moto. Comparado com máquinas equipadas com bateria semelhantes da época, o Garelli é terrivelmente inadequado.

Observe a roda dentada dupla com engrenagem alta e baixa no mesmo cubo.

As primeiras máquinas Tiger Cross eram versões off-road equipadas com pedal da motocicleta Garelli Rekord. O Mark 1 Tiger é identificável por sua sólida faixa preta, que vai até o fundo do tanque e também pela carcaça do motor em alumínio polido. Há também uma versão intermediária, jocosamente chamada de Mark 1.5, que viu um esquema de pintura anterior e carcaças de motor casadas com os garfos posteriores. A versão Mark 2 tinha carcaças pretas do motor, uma listra amarela abaixo da preta no tanque e um assento mais estiloso.

Um Garelli Tiger Cross personalizado com pintura especial, assento, amortecedores e um tubo para baixo, mas o quadro básico e pacote de motor. Observe o grande kit de ferramentas no modelo posterior.

Modelos posteriores também apresentavam guarda-lamas pintados em vez de itens de aço inoxidável. Devido ao cruzamento de peças de vários modelos sem data específica, é difícil datar a versão posterior do Tiger Cross, mas eles ainda estavam lançando novas versões em 1976. O último modelo Garelli Tiger Cross K tinha preto fosco e pintura vermelha, guarda-lamas dianteiro alto e sistema de escapamento pintado de preto.

A fábrica da Garelli fechou suas portas em 1987, mas foi adquirida pela New Garelli SpA, de propriedade de Paolo Berlusconi, irmão do ex-primeiro ministro italiano Silvio Berlusconi. Paulo foi preso por fraude em alguns outros negócios e Garelli fechou, mas foi ressuscitado em 2018 para fazer bicicletas elétricas e motocicletas elétricas estilo Ruckus. Você pode vê-los em www.garelli.com.

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