BICICLETAS QUE VOCÊ NUNCA VIU ANTES: 1975 YAMAHA TWIN-CYLINDER YZ125

Bicicletas que você nunca viu antes:
1975 YAMAHA
CILINDRO TWIN YZ125

À primeira vista, você não vê nada incomum, mas então pensa que está vendo em dobro.

As bicicletas de motocross de dois cilindros são raras e as de sucesso são ainda mais raras. A gêmea mais conhecida foi a Gilera Bicilindrica 1980. Foi pilotado pelo piloto do GP italiano Franco Perfini e ocasionalmente por Michele Rinaldi, mas nunca ganhou um Grande Prêmio e quebrou com frequência. A Honda também fez um protótipo de 125 gêmeos, mas nunca viu a luz do dia. O Yankee 500Z era dois topos Ossa 250 enxertados em caixas especiais e montados em uma estrutura americana. A última notável moto de motocross de dois cilindros foi feita pela Aprilia. Era um gémeo a quatro tempos de 450 cc que foi pilotado por Manuel Priem e Josh Coppins em 2010.

Mas havia uma moto de motocross de dois cilindros construída com suporte de fábrica anos antes da Gilera, Honda ou Aprilia. Foi construído pela Yamaha no final de 1974 - bem, na verdade foi construído por Ed Scheidler da Yamaha desde o início.

Ed Scheidler fez uma nova tampa de ignição porque a tampa do TA125 estava muito longe.

Scheidler torceu para Tim Hart, Pierre Karsmakers, Danny Turner e Broc Glover em seus dias de glória como mecânico de fábrica da Yamaha. Ele até passou um ano no circuito do Grande Prêmio, mas eventualmente decidiu sair da estrada e dirigir o departamento de testes e R&D da Yamaha pelos próximos 25 anos. Ed era o homem perfeito para o trabalho de conduzir um protótipo através dos rigores dos testes. Ele foi piloto de motocicleta, veterano da marinha, metalúrgico e soldador que cuidou de todos os YZ de 1979 a 2003.

Para uma moto de projeto único da Yamaha, é incrivelmente organizada e organizada. Parece que poderia ter sido colocado na linha de produção na próxima semana. Mas houve alguns conflitos de componentes.

A Yamaha estava interessada em construir um gêmeo 125, mas eles não queriam que viesse do departamento de P&D japonês - eles queriam que fosse construído para as corridas americanas. Ed Scheidler liderou o projeto na antiga sede da Yamaha em Buena Park. Ed começou com um quadro Yamaha YZ1975 monocilíndrico de 125 e um motor Yamaha TA1974 125 refrigerado a ar, cinco velocidades e dois cilindros para corrida de rua. Ed fez um novo berço do motor, desde os pedais até o tubo da direção, e habilmente curvou os tubos para baixo para dar espaço aos escapes e tubos gêmeos. Ele calculou a posição do motor no quadro e os soldou em novos suportes de motor. A suspensão foi emprestada da equipe de corrida de fábrica com um monoshock e pernas de garfo viradas para baixo.

Os tubos inferiores tiveram que fazer algumas curvas artísticas para contornar os tubos duplos.

Nos testes, houve problemas com o motor de dois cilindros. Os cinco problemas mais notáveis ​​foram: (1) Não havia espaço para uma caixa de ar (principalmente porque as bicicletas de corrida TA125 não funcionavam com filtros de ar ou caixa de ar). Ed usou filtros de espuma clamp-on para motocross. (2) A alavanca de mudança TA125 foi projetada para ser montada nos pedais traseiros com uma articulação no pequeno eixo de mudança - a única alavanca de mudança que caberia no motor TA125 era muito curta. Os pilotos de teste lutaram com a falta de alavancagem. (3) Havia duas opções de caixa de câmbio, a de seis velocidades da moto de rua RD125 de produção ou a de cinco marchas do TA125. A marcha das corridas de rua e de estrada era muito alta e Ed teve que usar uma grande roda dentada traseira para fazer o gêmeo YZ125 se mover em baixa rotação. (4) O redline estava em 12,500 rpm, muito alto em 1975, mas como com a maioria dos motores de corrida de estrada de alta tensão, havia muito pouca potência inferior. Os pilotos de teste tiveram que manter o ímpeto e lançar fora das curvas.

O motor TA125 não veio com um kickstarter ou arranque elétrico. Ele pode ser iniciado com um solavanco ou girando a roda traseira com a mão com a bicicleta no suporte.

Ed Scheidler contratou o hot shot 125 Pros John Atwood e Mark “Mad Man” Lawrence para fazer o teste montado no gêmeo YZ125. A moto era incrível em retas rápidas, tão rápida que poderia passar por todas as bicicletas em seu caminho enquanto guinchava nas retas, mas não conseguia sair de uma curva com qualquer direção. Tudo o que ganhou nas retas, desistiu na saída da curva. Precisava de uma nova transmissão, mas a Yamaha não estava interessada nessa despesa e o cronograma de manutenção apertado do motor de corrida de estrada significava que precisava de novas manivelas em intervalos regulares - felizmente, as manivelas eram baratas em 1975 dólares. Mas dois de tudo significa um aumento nos custos de propriedade (e isso incluía os dois tubos que ficavam constantemente amassados ​​em bermas).

Scheidler sentiu que o projeto tinha potencial, mas a limitação da banda de potência TA125 e da transmissão significava que a próxima etapa no estágio de protótipo seriam novos componentes - e não havia motores ou transmissões prontamente disponíveis capazes de fazer o trabalho. O gêmeo YZ125 foi empurrado para o fundo da loja de corrida por alguns anos e depois mudou até se tornar um pedaço esquecido da história do motocross.

Mike Bell no gêmeo Franks YZ125 no Irwindale Raceway em 1976.

Em 1976, Kelvin Franks começou a trabalhar em um projeto idêntico, usando um quadro Franks Honda CR125 com motor duplo Yamaha TA125. Mike Bell foi o homem designado para competir. Mike disse sobre competir com o gêmeo: “Era um gêmeo experimental Franks Yamaha TA125 que Kelvin Franks me fez correr em Irwindale Raceway em 1976. O motor quebrou uma haste em direção ao maior salto na pista, jogando-me por cima das grades com pressa ! Foi difícil tirar aquela coisa de um canto, mas quando atingiu o ponto ideal da powerband, foi um foguete. Divertido e assustador! ”

Mike correu apenas uma vez em Irwindale e foi empurrado para o fundo da loja de corrida e esquecido até agora.

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