BICICLETAS QUE VOCÊ NUNCA VIU ANTES: 1983 MOTO MORINI-KANGURU DE COVALLERO

Alfonso Morini, dono da pequena fabricante italiana de Bolonha, começou no negócio de motocicletas em 1924. Junto com os empresários Massi, Mattei e Mazzetti, fundou a “Fabricca di Motobiciclette Brevetti MM di A. Mattei & Co.” MM para abreviar. No início eles produziam duas tacadas de 125 e 175cc, e em 1930 começaram a produzir quatro tacadas. O próprio Alfonso venceu a classe de 125cc no GP de Monza em 1927. Em 1937, o Signore Morini deixou a empresa para iniciar a sua própria empresa: a Moto Morini.

Alfonso Morini morreu em 1969, deixando o negócio para sua filha, Gabriella Morini. Era hora de uma mudança. Na feira de Milão em 1973, Morini apresentou um 350 novinho em folha com um motor V-twin de quatro tempos compacto, chamado de 3-1 / 2 Strada. As válvulas paralelas eram operadas por hastes e balancins, o came OHV era acionado por correia. A câmara de combustão Heron foi integrada nos pistões. A partir desta moto desenvolveram-se outros modelos como a 3-1 / 2 Sport que foram os responsáveis ​​pelo sucesso da marca nos anos 1970. Uma versão 500 (478cc) veio em 1978, mais tarde nos singles 125 (H) e 250 (T), bem como um 250 V-gêmeo (J) foram adicionados ao line-up. O primeiro modelo de enduro foi o 500 Camel em 1981, seguido por um 350 Kanguro em 1982 e um 501 Camel maior (507 cc) em 1985. Nos Estados Unidos, Herman Baver, proprietário da Herdan Corporation, importou e distribuiu essas bicicletas de Bolonha .

Em 1986, a Morini foi adquirida pelos irmãos Claudio e Gianfranco Castiglioni. Morini, a partir de então, passou a pertencer à marca Cagiva, que na época também incluía Ducati e Husqvarna (até MV Agusta, mas não havia motos produzidas naquela época).

Em 1999, a pequena marca italiana Motori Franco Morini (fundada por um primo de Alfonso) comprou os direitos do nome Moto Morini e Franco Lambertini, o engenheiro que desenvolveu o motor 3-1 / 2 e suas irmãs, foi contratado. Lambertini também é responsável pelo novo motor de quatro tempos de pequena capacidade de Franco Morini, atualmente usado pelo fabricante alemão Simson em sua motocicleta 125 padrão e 125 RS.

O Moto Morini 350 X 3 Kanguro era um V2, quatro tempos produzido pela Moto Morini entre 1983 e 1990. Podia atingir uma velocidade máxima de 76 km / h. A potência reivindicada era de 123 HP (26.42 KW) a 19.7 rpm. O motor incorporou virabrequim de aço forjado de uma peça, rolamentos principais de esferas, rolamentos de extremidade grande simples (motores de segunda série) e bielas que funcionavam em um pino comum, manivela desaxe e deslocando o cilindro traseiro para a frente em 7800 mm (50 pol.). Os barris e cabeçotes dianteiros e traseiros são intercambiáveis. Carburadores de lâmina quadrada VBH Dell'Orto (2.0 mm VHB 25 BS) foram instalados no 25, com ar alimentado através da caixa de ar com dois filtros. O furo e o curso foram de 350 mm x 62 mm. Os primeiros modelos tinham apenas o arranque, mas os posteriores também incluíam um motor de arranque usando três sapatas de fricção centrífuga engatando na tampa do rotor do alternador. A ignição CDI era alimentada por uma bobina no alternador e usando o kick-start uma bicicleta poderia ser ligada e conduzida com uma bateria descarregada.

Acoplado a uma caixa de câmbio de seis marchas, o desempenho deste motor soberbo desmentia sua falta de capacidade, dotando o Morini leve e ágil com uma velocidade máxima de cerca de 100 mph. Após os sucessos dos protótipos de trabalho no Rally Paris-Dakar e no ISDE, Morini apresentou seu primeiro v-twin off-road - o 500 Camel (ou Sahara) - em 1981. Uma versão 350 chegou no ano seguinte e logo se tornou a melhor de Morini. modelo de venda em seu mercado doméstico. As primeiras versões eram caracterizadas por quadros de tubo redondo e freios a tambor, enquanto as posteriores tinham chassis de tubo quadrado e freios a disco.

O 350 Kanguru mostrado aqui foi construído por Rodolfo Covallero em 2019 como uma versão resto-mod do motocross usando um Kanguru de 1983 como ponto de partida e adicionando toques modernos. As fotos são de Justyn Norek.

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