CAMPEONATO MUNDIAL DE DOIS CURSOS DA MXA HUSQVARNA TC300 PROJECT RACER

EQUIPAMENTO: Jersey: Alpinestars Racer Tech Compass, Calças: Alpinestars Racer Tech Compass, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Brand Flat-Out, Botas: Alpinestars Tech 7.

O Campeonato Mundial de Dois Tempos é patrocinado pela Wiseco e Fasthouse. Todo ano a MXA os pilotos de testes planejam passar um dia divertido em Glen Helen, fumando maconha. Cada e todos MXA o piloto de testes aborda o World Two-Stroke diferentemente; alguns optam por competir com Husqvarna TC250, KTM 250SX ou Yamaha YZ250, outros não se preocupam com os detalhes e competem com 125s de produção pela emoção, enquanto alguns reconstruíram dois tempos da Honda ou da Suzuki no passado. Como em todas as corridas de dois tempos, as motos representam um pot-pourri de modelos, marcas e condições. Mas, há um grupo de MXA pilotos de teste que são super sérios sobre suas montagens World Two-Stroke. Eles querem as motos de corrida mais novas, mais rápidas e mais difíceis possíveis - e passam meses alinhando fabricantes de motores, componentes de suspensão, gráficos personalizados e itens essenciais para o evento que acontece uma vez ao ano. Eles são os profissionais.

Indo para o Campeonato Mundial de Dois Tempos do MTA 2020, que foi adiado pelo vírus Covid-19 de abril a junho e agora até outubro, o MXA A equipe de demolição tem sete pilotos de teste, incluindo testadores internos, fotógrafos e de resistência, que desejam competir no evento de dois tempos. Nada demais. Este é o número normal de pilotos de teste que usamos em um fim de semana regular, mas tivemos apenas seis tempos de 2020. Novamente, isso também não é incomum. Geralmente, temos dois ou mais pilotos de teste pilotando a mesma bicicleta no mesmo fim de semana em diferentes classes; acelera o processo de teste.

O acabamento em metal bruto do tubo FMF Factory Fatty torna todos os negócios. Quando acoplado ao silenciador FMF Titan Powercore 2.1 de quatro tempos, o Rockstar TC300 latiu no fundo.

Como uma regra, MXA homenageia todas as demandas de dois tempos de seus pilotos de teste (com base em uma hierarquia simples) para garantir que ninguém fique de fora. Prometemos aos nossos pilotos de teste Pro a primeira escolha, com um código que eles não precisam compartilhar suas motos com mais ninguém. Dennis Stapleton está no topo da lista de prioridades e pedimos a ele que escolhesse qualquer bicicleta que ele quisesse correr, mas ele não queria escolher primeiro; portanto, com a ajuda da Husqvarna, ele conseguiu um segundo Husky TC2020 a dois tempos 250. , liberando nosso TC250 original para outra pessoa.

O que nos leva a MXACampeonato Mundial de Dois Tempos 2020 Husqvarna TC300 Project Racer 125, conforme previsto pela Husqvarna, a equipe Rockstar e Dennis Stapleton. O tamanho é importante na classe Pro na corrida mundial de dois tempos. A classe 150 é aberta para motores de 250cc, e não há limites para o tamanho de um motor na categoria Open Pro. Embora um quorum de profissionais se alinhe nas motos de 300cc, há um número saudável de 325s, 500s e XNUMXs.

Dada a largada de 70 mph e as grandes colinas de Glen Helen, não há substituto para o deslocamento. Isso pode levá-lo à frente - embora ninguém entre os 500 tenha conseguido ficar na frente por tempo suficiente para vencer a classe Open Pro. A moto Pro de carne e batatas é um 250 equipado, equipado até 300cc, que é exatamente o que Dennis decidiu fazer com o Husqvarna TC2020 250. É importante observar que nem a Husqvarna nem a KTM fabricam uma moto de motocross de 300cc, mas elas entendem o poder dos centímetros cúbicos e oferecem kits de 300cc.

O amortecedor WP Xact Pro Component, mais conhecido como amortecedor Trax, parece toda a era espacial com seus mostradores circulares, mas você faz ajustes nos cliques com os parafusos Allen no centro dos mostradores.

DENTRO DO MUNDO DE DENNIS STAPLETON ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

Vamos deixar Dennis levá-la daqui: "Minha bicicleta preferida foi a Husqvarna TC250", disse Dennis. "Como um MXA editor de teste, tenho muita experiência saltando de uma marca para a outra, às vezes entre motos. Essa experiência torna muito mais fácil colocar peru frio em uma bicicleta que eu já andei, mas não corri nesta temporada. Eu sabia que, em algumas sessões de teste, sessões de vídeo e brincadeiras, haveria problemas menores, mas eu corri MXAA KTM 250SX fez mais horas de teste suficientes na sela da bicicleta laranja para saber que uma versão Husky seria mais do que capaz de correr na frente. Aqui está a lista das coisas que fiz para MXAHusqvarna TC2020 de 250 para a corrida mundial de dois tempos. ” 

Motor: “Normalmente, eu pressionaria Mitch Payton, da Pro Circuit, para construir meu motor TC250, mas Andy Jefferson, da Husqvarna, disse que me daria o melhor serviço a dois tempos de Jason Anderson na fábrica. Ele foi construído para Jason usar no evento Red Bull Straight Rhythm, mas ele optou por deixar a corrida de fora, de modo que o topo de gama completo estava apenas em uma prateleira. Embora o Factory Services seja o braço do motor de corrida das equipes Red Bull KTM Factory e Rockstar Husqvarna Factory, eles não são especializados em dois tempos. Felizmente, Dudley Cramond, da Factory Services, está no mundo das corridas há tempo suficiente para saber um pouco sobre os dois tempos e como fazê-los rápidos.

Os novos garfos WP Cone Valve possuem tubos de prata, enquanto os grampos triplos Factory anodizados em azul apresentam um design de grampo dividido que envolve mais completamente os tubos.

“Os serviços de fábrica de primeira linha me deram já estavam equipados com um kit de atualização da Husky Power Parts 300cc, que inclui cilindro, cabeçote, pistão, anéis, pino de pulso, clipes, válvula de força, gaxetas e caixa preta. É um kit simples de parafusar que produz um amplo estilo de potência que facilita a pilotagem dos 300 que os 250. No dinamômetro, um Husky TC300 equipado com bomba bombeia 53.32 cavalos de potência aos 250 do TC49.23.

“Mas não havia nada no topo de linha de Anderson. Ele havia sido massageado por Dudley, que incluía colocar uma placa espaçadora sob o cilindro para elevar as portas, onde elas poderiam ser manipuladas. Para elevar o cilindro, a cabeça teve que ser usinada e recondicionada para dar espaço ao pistão. Para manter a configuração Rockstar de Jason Anderson, executamos o combustível VP MRX02, uma gaiola de junco Moto Tassinari VForce4R, um tubo de escape Fatf Factory Fatty e silenciador FMF Titanium Powercore 2.1. ”

Forquilhas: “Para os garfos, planejei executar um conjunto novinho em folha de válvulas WP XACT Pro Component, mais conhecido como Cone Valves. Estes são os garfos exatos que uso nas minhas motos de corrida KTM 450SXF normais. Confio neles e confio na equipe da WP Components em Temecula para me dar o que quero. Infelizmente, quando o coronavírus chegou, o WP fechou sua loja e meus garfos do Campeonato Mundial de Dois Tempos estavam trancados. Para fazer alguns testes, troquei os garfos do meu KTM 450SXF pelo Husqvarna TC300. Eles eram firmes, mas quanto mais eu andava com eles, mais percebia que talvez eu estivesse mole demais nos anos anteriores. Para dizer a verdade, eu não escolheria nada além de um conjunto de garfos de válvulas cônicas para o meu Husky ou a KTM.

choque: “Eu executei a mesma válvula no amortecedor WP Pro Component Trax que no meu 450SXF. Fiquei confortável com esse choque e senti que, ao diminuir a compressão do garfo e do garfo em 4 cliques e a compressão de alta velocidade do choque em 2 cliques, poderia diminuir qualquer agachamento da extremidade traseira sob a aceleração brutal de dois tempos. A mola de choque estoque Husqvarna 2020 para 250 é de 42 N / mm, mas senti que seriam necessários 45 N / mm para as altas velocidades e grandes colinas de Glen Helen. ”

Grampos triplos de fábrica: “Estes são os grampos triplos que acompanham o 2020-1 / 2 FC450 Rockstar Edition. Gosto deles sobre os grampos triplos. Eles realmente ajudam na sensação das mãos nas barras, especialmente em ângulos íngremes. As configurações de torque do grampo inferior são 12 N / mm e as configurações de torque superior são 17 N / mm. Eu corro 18.5 N / mm porque os garfos são propensos a rastejar para cima. Você não precisa comprar uma Rockstar Edition para obter os grampos. O seu revendedor Husky local pode solicitar os grampos triplos de fábrica para você. ”

Nem todo piloto de testes MXA notou a placa espaçadora sob o cilindro nos boxes, mas eles notaram na pista.

Rodas de fábrica: “As rodas da fábrica não são apenas estocadoras anodizadas. Essas rodas vêm com novos cubos mais fortes e anodização azul, e a roda dianteira é atada com um padrão de três raios ”.

Footpegs: “A MetalTek me criou pedais personalizados fresando a parte superior dos pinos de estoque e soldando um novo conjunto de dentes. Eles podem modificar seus pinos de estoque por US $ 150. O MetalTek oferece muitas configurações, mas corro os quatro dentes um pouco mais altos para ajudar a manter meus pés dobrados. ”

Guidão: “Gosto das barras OEM Pro Taper da Husky TC250 e não as afasto muito da posição neutra. Eu adicionei as garras cinza suaves da ODI. A única coisa que fiz com os controles foi girar a carcaça do acelerador levemente para a frente para diminuir a queda do cotovelo. Obviamente, apertei o cabo do acelerador para remover qualquer folga em excesso. Corri minha alavanca do freio dianteiro perto da aderência em comparação com a onde a acionei em quatro tempos. Sem nenhuma frenagem descompressiva do motor de dois tempos, quero chegar à alavanca mais rapidamente para facilitar o arrasto do freio no centro das curvas. Eu corro minha alavanca de embreagem Magura um pouco mais estendida para encontrar o ponto de liberação do portão. Não faço isso com a alavanca de embreagem Brembo no meu 450SX, porque ele tem a sensação de 'pop' que eu gosto, enquanto a sensação de Magura é mais linear e suave. Desde que eu usava barras Pro Taper, optei por adicionar uma corrente e rodas dentadas Pro Taper Pro Series. ”

Pneu traseiro: “Fui contra a corrente com a minha escolha de pneus para a pista mundial de dois tempos. Eu escolhi usar um pneu traseiro Dunlop MX110 90 / 19-53. É uma escolha estranha, porque Glen Helen tem o tipo de sujeira mais adequado para um pneu puro de terreno intermediário, como o MX33, mas eu fui com este pneu porque gosto que ele quebra a tração um pouco mais fácil que o MX33, o que me ajuda a manter a potência no ponto ideal da faixa de rpm. Eu escolhi uma traseira de 110 porque ela gira do centro para fora melhor que uma 120. A 120 é boa para tração em linha reta, mas a 110 é melhor em curvas e sulcos. No momento em que a classe Open Pro acontece no Campeonato Mundial de Dois Tempos, a pista é batida e cheia de solavancos, e foi por isso que decidi usar um pneu duro. Tenho rodas sobressalentes com MX33 na van, só por precaução. ”  

O plástico cinza Acerbis combina bem com a aparência de metal bruto do braço oscilante, caixas do motor, garras ODI cinza, balaústres de garfo e tubo FMF. Os planos de fundo amarelos das matrículas aparecem com o logotipo Rockstar.

Pneu dianteiro: “Embora eu esteja tentado a usar a frente do Dunlop MX53 (dependendo da rigidez da sujeira no dia da corrida), provavelmente usarei um MX33, porque o MX53 pode ser muito superficial nas pistas com sujeira solta em cima do disco rígido. pacote. Portanto, a escolha entre os 33 é uma melhor escolha geral. Se a pista secar e os cantos estiverem assados ​​o suficiente para que o pneu dianteiro duro funcione, eu irei com um MX53. ”

Diversos: “O plástico cinza veio da Acerbis, enquanto os gráficos da Rockstar Energy Husqvarna foram feitos pela Factory Effex. Optei por fundos em placas amarelas brilhantes para sair do plástico cinza e destacar o logotipo amarelo da Rockstar Energy. O assento era de Guts e veio com a espuma macia que Jason Anderson gosta. A placa antiderrapante de fibra de carbono cortada era grande o suficiente para passar de trilho de chassi para trilho de chassi sem bomba de água ou extensão da tampa de ignição (veio da equipe da Rockstar Energy). Os rotores de freio eram de 260mm à frente e 220mm atrás. Não deixe a tampa da embreagem Rekluse enganar você. A embreagem era uma embreagem de diafragma. Era à prova de balas. Eu tenho um dispositivo WP holeshot nos garfos, mas estou pensando em usar um segundo, com um de 100 mm e um segundo mais alto para puxar os garfos para baixo ainda mais se a linha de partida for brega.

MONTANDO O ROCKSTAR DE DUAS ESTRELAS DO MUNDO DE DENNIS STAPLETON HUSQVARNA TC300

“Com o coronavírus adiando a temporada completa de corridas em 2020, não há como saber quando o Campeonato Mundial de Dois Tempos 2020 Wiseco / Fasthouse será realizado, mas pretendo estar pronto quando o dia chegar. Minha bicicleta de corrida é talvez uma das versões mais fáceis de pré-corrida que eu já tive que me preocupar. Com a ajuda da Husqvarna, da Factory Services, da Husqvarna Power Parts e da equipe de corrida Rockstar Husqvarna, não precisei procurar peças em todo o SoCal. A maioria das coisas de que eu precisava estava disponível em Temecula, Califórnia, na esquina da Technology Drive e Innovation Court, onde a Husqvarna está localizada, juntamente com o WP, Twisted Development, Factory Services, KTM e Rocky Mountain KTM. O melhor de tudo é que, no cruzamento dessas duas ruas, consegui meu motor, suspensão, rodas e pinças triplas. Se você não está nem perto de onde essas duas ruas com nomes apropriados se encontram, você pode encomendar todas as peças, exceto o trabalho de ponta praticamente secreto, junto ao seu revendedor Husqvarna local. 

Chuck Warren, da MetalTek, fará a você qualquer configuração de dentes desejada, fresando os dentes das patas e soldando os dentes feitos sob medida. Este é o design especial de Dennis Stapleton abaixo.

“Tudo o que restou, além de esperar o Campeonato Mundial de Dois Tempos para encontrar uma data sólida, foi arrombar a moto, mexer na suspensão, passar algum tempo se ajustando a ela, deixar o outro MXA os pilotos de teste me dão feedback e fazem uma lista das coisas que eu gostaria que a Husqvarna mudasse para mim. Não posso reclamar dos garfos WP Pro Cone Valve e do choque Trax, porque eles foram configurados com as especificações que eu havia desenvolvido ao longo do ano passado.

“Primeiro de tudo, eu amo o motor de Dudley. Ele tem aquela sensação de instabilidade que eu espero de dois tempos. No começo, eu pensei que era um pouco demais, mas na transição para o midrange se suavizou. Puxou com força. Preferia ser pilotado com força na terceira marcha, pois a segunda marcha era um pouco nervosa, mas nada que não pudesse ser consertado com menos um dente na traseira.

“O mais notável foi que o final de Jason Anderson teve uma sensação de aceleração no topo do que todos os outros KTMs de 300cc e Huskys que eu já dirigi. É provavelmente uma combinação de mapeamento, que os Serviços de Fábrica não quiseram revelar, e os mods de cilindro que eles revelaram apenas sob pressão. Ele não aumentou muito mais do que um TC250, mas o fez com todo o gosto. Com o combustível VP Racing MRX02 no tanque, o efeito no motor de 300cc foi uma dose adicional de energia. Não tivemos que rejeitar, porque Dudley e os caras da Rockstar já haviam entendido isso para nós.

Os pedais da MetalTek podem ser projetados de acordo com os seus pés.

“Prefiro o kit de 300 motores à fábrica TC250. Você pode pensar que escolhi o 300 porque ele gera muito mais potência a cada passo da curva, mas não é isso. O que eu mais gosto nos 300 é que é mais fácil de pilotar. A potência adicional preenche a faixa de potência, para que você tenha soluções de aceleração para todas as situações.

Enquanto o manuseio a quatro tempos é esticado, o manuseio a dois tempos é solto. O FC450 a quatro tempos é um manipulador de front-end que prende a roda dianteira no chão e a conduz pelos cantos. O TC250 a dois tempos é um manipulador de roda traseira. O front end não está grudado no chão; está flutuando, a menos que seja empurrado para o chão. O início da virada normalmente está fora da roda traseira, não da roda dianteira. Enquanto dois golpes fortes são uma explosão, uma banda de força mais ampla com menos decolagem contribui para um melhor motor de corrida, e é por isso que os pesos do volante ajudam 250 golpes a dois tempos a reduzir os tempos de volta mais rápidos. Com o kit 300, você não precisa de um peso no volante, porque a potência extra não é assustadora rapidamente. É super utilizável.

"Agora, tudo o que preciso fazer é começar bem e deixar toda a bondade vir à tona."

HUSQVARNA TC300 LISTA DE PREÇOS

Kit de motor Husqvarna / KTM 300: $ 956.9
Tubo de gordura da fábrica FMF: $ 259.99
Silenciador FMF Titan Powercore 2.1: $ 399.99
Garfos de válvula de cone WP Pro Components: $ 4250.00
Choque WP Pro Component Trax: $ 2535.74
Grampos triplos de fábrica: $ 623.99
Roda traseira de fábrica: $ 424.95
Roda dianteira da fábrica: $ 499.95
Cadeia Pro Taper Pro Series: $ 129.99
Guidão Pro Taper OEM: $ 129.95
Plástico cinza Acerbis: $ 159.95
Kit gráfico Effex de fábrica: $ 249.95
Tampa do assento de tripas: $ 69.95
Footpegs da MetalTek: $ 150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $ 168.00
Punhos de fixação ODI: $ 29.95
Tampa da embreagem Rekluse: $ 169.00
Pneu dianteiro Dunlop MX53: $ 112.98
Pneu traseiro Dunlop MX53: $ 133.35

ONDE VOCÊ PODERIA VISUALIZAR O HUSKY TC300 UM MÊS ANTES

 

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