BARN-FIND! 1979 YAMAHA YZ125F MONOSHOCK

Se você está pensando que colocamos um gigante na Yamaha YZ1979 de 125, adivinhe novamente. As bicicletas eram mais curtas, menores, mais baixas e mais leves há 41 anos. O equipamento: Jersey: Answer Racing Arkon Korza, Calças: Answer Racing Arkon Korza, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: Série Viral Brand Factory, Botas: Sidi Atojo.

POR DAN ALAMANGOS

Morando na zona rural da Austrália, meus pais nunca tiveram dinheiro suficiente para comprar algo novo para mim ou para meus cinco irmãos. Quase tudo em nossa casa era de segunda mão, e papai nos ensinou como consertar ou reconstruir qualquer coisa que quebrasse. Como você pode imaginar, meus cinco irmãos e eu éramos fascinados por todas as coisas mecânicas. Estávamos sempre procurando por motores antigos para colocarmos em movimento para que pudéssemos colocá-los em go-karts. 

Tínhamos inveja dos garotos da vizinhança porque eles tinham um XR75 e um YZ80. Isso nos deu vontade de comprar motocicletas. Finalmente economizamos dinheiro suficiente para comprar duas bicicletas usadas. Meu irmão Phill comprou um 1977 KX400, enquanto meu irmão Matt e eu dividimos um 1975 CR125. Fomos fisgados para o resto da vida. Depois que meus irmãos mais velhos se formaram no ensino médio, eles conseguiram empregos de verdade e ganharam dinheiro suficiente para comprar bicicletas novas e correr. Corremos em todas as pistas de motocross locais e muitas vezes nos aventuramos para o sul para competir contra os caras velozes de Sydney, Melbourne e Adelaide.

Era assim que a Yamaha YZ1979 de 125 parecia após 41 anos de abandono.

Mas, como todos os australianos, queríamos correr na América. O sul da Califórnia era a Meca do motocross, e sonhávamos com Saddleback, Carlsbad e Indian Dunes. Meu irmão Phill e Matt se juntaram às estrelas do motocross australiano Stephen Gall e Anthony Gunter para fazer uma viagem a SoCal para competir contra os quase místicos americanos no final dos anos 1970. Por incrível que pareça, Stephen Gall era amigo de Ação Motocross Jody Weisel da revista e Jody deixaram os australianos ficarem em sua casa enquanto eles se acomodavam e aprendiam a dirigir no lado errado da estrada. Quando Phill e Matt voltaram para casa, eles nos regalaram com histórias de Banzai Hill, Carlsbad Freeway, Motocross Action e Shadow Glen.

“EVENTUALMENTE, JODY DEIXE NOS CORRER COM BICICLETAS DE TESTE DE MXA. AS PESSOAS IRÃO PERGUNTAR O QUE ESSES DOIS AUSTRALIANOS LOUCOS ESTÃO TESTANDO E JODY DIZ: "ESTÃO TESTANDO COMPONENTES DE PLÁSTICO ... NAS BICICLETAS DE OUTROS RIDERS."

Jody Weisel em Saddleback Park em outubro de 1978 competindo com a Yamaha YZ1979 de 125.

Alguns anos depois, foi meu irmão mais novo, Chris, e minha vez de atacar a América. Infelizmente, chegamos tarde demais para Saddleback Park (ele estava fechado atrás de um portão trancado para sempre; só tivemos a chance de caminhar ao redor da lendária pista). Nós nos mudamos para a Califórnia e começamos a correr, onde conhecemos Jody e o resto dos MXA gangue. Fizemos uma amizade rápida, pois os australianos são pessoas muito amigáveis ​​e, eventualmente, Jody nos deixou correr MXA bicicletas de teste. As pessoas perguntavam a ele o que aqueles dois australianos malucos estavam testando, e Jody dizia: “Eles estão testando componentes de plástico - nas bicicletas de outros pilotos”.

Avancemos 26 anos, e ainda estou testando bicicletas por MXA, que foi onde vi pela primeira vez a Yamaha YZ1979 de 125. Depois de MXA terminou o teste em 1979, um editor comprou-o da Yamaha através de um concessionário por um bom preço, mas deixou-o no MXA armazém quando ele voltou para casa. É onde estava. Quando MXA mudou-se de seus escritórios em Encino para Mission Hills, o gerente do escritório disse que a bicicleta não estava vindo em movimento, então se MXA queria, eles deveriam levar para casa. Jody ligou para o antigo editor, que estava a 3000 milhas de distância, e perguntou-lhe o que fazer com a bicicleta. Ele disse: “O que você quiser”. Jody o empurrou para o celeiro e foi lá que ele estava.

Em todas as vezes que estive no celeiro de Jody, nunca prestei atenção à Yamaha amarela de aparência abandonada no canto. Então, um dia, perguntei a Jody: “É o YZ125 da foto de você olhando para ele em Saddleback quando quebrou; aquele com a legenda que dizia: 'Jody pensa em atirar nele' ”.

Esta foto antiga de Jody em Saddleback tinha uma legenda que dizia: “Jody pensa em fotografar”.

Ele acenou que sim. À primeira vista, o YZ125 não era nada especial. Não ganhou o “1979 125 Shootout,” e nunca tive uma Yamaha. Eu era um cara da Honda. Mas, alguns meses antes, Jody havia tirado seu piloto de estrada de dois cilindros Suzuki 1967 do celeiro e nos deixou começar. Ele disparou e demos algumas voltas em torno de seu quintal de 1 acre - até que batemos nele. Então, ele voltou para o celeiro por mais 54 anos. Mas, ouvir aquele grito gêmea de dois tempos de cinco décadas me interessou em olhar para a Yamaha YZ1979F 125 novamente.

Perguntei a Jody se poderia restaurá-lo. "Por quê?" ele perguntou.

Eu disse a ele que adorava fazer as coisas funcionarem de novo, que tinha 16 anos em 1979 e essa era a época que mais amava. Fiquei fascinado com o garfo dianteiro engraçado e, afinal, era o YZ125 de todas as fotos da revista.

Ele disse, quase com naturalidade: "Se você restaurá-lo, pode ficar com ele".

“SOU CARPINTEIRO E RESTAURO CASAS, MAS NUNCA RESTAUREI UMA MOTOCICLETA; MAS, EU TRABALHEI COM MINHAS MÃOS TODOS OS DIAS E MANTIVE MINHAS BICICLETAS DE CORRIDA CORRENDO DÉCADAS."

A parte mais difícil de consertar do YZ125 foi o para-lama dianteiro.

Sou carpinteiro e restauro casas, mas nunca restaurou uma motocicleta; mas trabalho com as mãos todos os dias e mantive minhas bicicletas de corrida funcionando por décadas. Além disso, conheço muitos colecionadores de motocicletas renomados em quem poderia confiar para orientação. Meu ás na manga foi meu amigo Rick do RC Classics. Seu negócio é restaurar velhas motos de motocross e ele estava mais do que disposto a me ajudar. Eu disse a Rick que queria fazer a maior parte da restauração sozinho, manter a bicicleta o mais parecida com a aparência que tinha quando era nova e não adicionar peças de reposição que não estivessem nela quando ela foi corrida em 1979, o que limitou-me aos garfos Thork de ligação principal projetados por Rich Thorwaldson e YZ125 Mono Airshox projetado por Bob Fox.

O primeiro conselho de Rick foi que eu pesquisasse na web para encontrar o máximo possível de peças New Old Stock (NOS). Não eram muitos, mas fiz uma pesquisa rápida do que eu precisava e comprei tudo o que estava disponível nos concessionários Yamaha em todo o país.

O que parecia em ação - quando era novo.

A bicicleta estava quase completa, pois foi mantida em um ambiente seco e na maior parte do tempo estava em condições decentes, apesar de ter 42 anos de idade. Havia algumas áreas de preocupação.

(1) espuma. Durante os anos de armazenamento, os ratos instalaram-se na caixa de ar e adoraram o filtro de ar e a espuma do assento.

Para fazer o motor funcionar direito, havia algumas peculiaridades que precisavam ser resolvidas.

(2) Motor. Nunca esperei que o motor funcionasse e não me importei muito, porque sempre planejei reconstruir o motor do zero. Eu sabia que a moto tinha corrido muito em 1979, mas como era um motor refrigerado a ar no auge da introdução do sistema de refrigeração líquida, que veio para a YZ125 em 1981, ela foi relegada para tarefas de trilha quando foi tornado obsoleto pelo avanço da tecnologia. Estranhamente, o Yamaha YZ1980 de 125 era idêntico ao modelo de 1979, mas por alguma razão desconhecida, a Yamaha mudou a transmissão por corrente do lado esquerdo do motor para a direita, onde permaneceu até 1986.

(3) suspensão. O que primeiro me atraiu para a velha bicicleta parada na parte de trás do celeiro foi sua estranha suspensão. Tinha uma aparência esquisita, mas pessoas mais velhas e mais sábias me garantiram que este YZ1979 de 125 estava equipado com componentes de suspensão originais de cerca de 1979, de última geração. Os garfos foram uma versão atualizada dos links principais de 1970 que vieram nas motos de motocross Greeves e DKW da época. Um famoso piloto de fábrica da Suzuki chamado Rich Thorwaldson projetou os garfos, que foram apropriadamente chamados de “Thorks” (garfos de Thorwaldson), para aproveitar a capacidade do elo principal de absorver energia dobrando-se para cima e para trás ao bater em colisões. Thorwaldson eliminou a maior reclamação sobre os links da velha escola ao fazer o freio dianteiro flutuar totalmente, o que impedia que o hidráulico ficasse mais rígido em freadas bruscas.

A única pista visível de que o YZ125 tinha um Fox Mono Airshox era a linha trançada com a válvula Shraeder saindo de baixo do tanque de gasolina.

O amortecedor traseiro era um Fox Racing Mono Airshox. No começo eu não percebi. A versão ultralonga do popular Airshox da Fox foi completamente escondida enquanto corria sob a caixa de ar e o tanque de gasolina. Foi só quando vi a linha de aço trançada com uma válvula Schrader projetada para fora da frente que percebi que a moto tinha um choque de ar. Em 1979, o Mono Airshox era vendido por US $ 225 e, embora fosse tecnologia de ponta para aquela época (e ultimamente quando a KTM corria com seu air shock WP), ele nunca alcançou a popularidade do Airshox gêmeo da Fox que estava em praticamente todas as fábricas bicicleta em 1977-1978. Mas, foi uma joia encontrada que falou da era deste YZ125. 

Obviamente, os garfos de ligação principais de Thorwaldson eram a parte mais estranha do YZ1979 125 desgastado, mas também a parte mais legal.

(4) Diversos. Quando era um MXA bicicleta de corrida, esta bicicleta foi mantida em perfeitas condições, mas como uma bicicleta de trilha de segunda mão, ela tinha para-lamas arranhados, lascas de tinta nos garfos, uma alavanca de freio de plástico e alavanca de embreagem de reposição, decalques faltando e o preto a tinta estava desgastada da embreagem e das tampas da caixa de ar. Pior de tudo, o para-choque dianteiro havia sido encostado em algo enquanto estava armazenado e tinha uma torção permanente para a esquerda.

(5) Motor. Meu primeiro passo foi desligar o motor completamente. Assim que foi desmontado, fiz um jato de vapor e entreguei a Jay Clark para reconstruí-lo. O cilindro estava furado para substituir. A manivela foi reconstruída e novos selos, rolamentos, placas de embreagem e juntas foram adicionados. Comprei todas as peças do motor da Vintco, que fornece peças para uma grande variedade de motos de motocross vintage. O toque final no motor foi adicionar novos cabos Vintco. Com o motor reconstruído, pintei as caixas com uma tinta de uretano preto de baixo brilho, mas mantive o cilindro em um estado de jato de vapor bruto para dar a aparência de uma bicicleta de trabalho. Todo o hardware, exceto alguns parafusos NOS, incluindo os raios, eram banhados a zinco.

“A CAIXA DE AR ​​TAMBÉM ESTAVA EM GRANDE FORMA, APESAR DE SER UM LAR PARA ROEDORES - TALVEZ OS ANOS DE GRAXA CONSTRUÍDA E ÓLEO DE FILTRO DE AR ​​DESENCORAJARAM MICKEY E MINNIE DE COMER O PLÁSTICO.”

Embora escondido no canto de um celeiro por décadas, foi feito totalmente novo por um piloto de testes australiano que se lembrou dele de uma foto que viu quando tinha 16 anos.

(6) Trato de admissão. O carburador Mikuni de 32 mm foi limpo por ultrassom e jateado com vapor, e novos parafusos, jatos e uma gaxeta foram instalados. A chuteira de entrada de 1979 estava rachada, então localizei uma chuteira NOS Yamaha na Holanda (que foi a única nova que pude encontrar). Eu tinha planejado usar um bloco de palheta Moto Tassinari V-Force, mas foi necessário cortar a proteção da entrada para caber. E devido ao trabalho que custou para conseguir uma bota nova em Amsterdã, não tive coragem de cortá-la. A caixa de ar estava em ótimo estado, apesar de ser um lar para roedores - talvez os anos de gordura e óleo de filtro acumulados tenham desencorajado Mickey e Minnie de comer o plástico (apenas uma pequena parte da gaiola do filtro estava faltando, mas ainda era útil) . Um novo filtro de espuma de ar da Twin Air foi instalado e uma aba de borracha NOS chegou algumas semanas depois.

De alguma forma, o cano de escapamento original havia sobrevivido em condições decentes.

(7) tubo de escape. O cano de estoque estava em ótimas condições, com apenas alguns pequenos amassados ​​no cano principal, mas a aplicação criteriosa de calor de uma tocha a gás e ar comprimido os removeu perfeitamente. O YZ125 havia perdido seu silenciador de estoque anos atrás e foi para o celeiro com um silenciador de alumínio do tipo supressor de faíscas Answer. Eu rapidamente descartei e fui procurar um silenciador de aço 1979 original. Não consegui encontrar um em boa forma para justificar a compra, então, depois de algumas semanas, encontrei um silenciador YZ1980 250 que modifiquei para caber no ferrão de menor diâmetro; soou muito melhor do que o silenciador 125 rouco. O tubo e o silenciador receberam uma camada de tinta térmica preta de baixo brilho. 

(8) chassi. De todo o trabalho de que o bem usado YZ1979 125 precisava, o menos precisava ser feito no chassi. O braço oscilante recebeu a aparência de alumínio puro, enquanto os para-lamas originais, tanque e tampas laterais foram cuidadosamente lixados e polidos antes da aplicação de novos decalques. Encontrei uma nova espuma para assentos de reposição no eBay, mas depois de três tentativas para encontrar uma nova capa de assento que se encaixasse, tive sorte que o Vintage Roost veio em meu socorro com uma capa de encaixe perfeito. A DG Performance encontrou alguns guidões de aço vintage no sótão do armazém.

(9) rodas. A moldura foi removida até o metal e pintada em preto uretano de alto brilho. Quanto aos cubos dianteiro e traseiro, apliquei um jato de vapor neles e apliquei uma camada de uretano semibrilhante, instalei novos rolamentos e sapatas de freio e, em seguida, remontei e editei usando os aros existentes (estavam em ótimo estado). Surpreendentemente, o IRC ainda fabricava os pneus GS-45 incluídos no YZ1979 125 como peças originais, mas apenas nos tamanhos CRF80 e KLX-110. Felizmente, a Dunlop forneceu pneus de tamanho correto para o YZ125F.

A potência estava fraca, mas veio forte na faixa média. Não atingiu os números de 2020 cavalos de força, mas percorreu terreno rapidamente.

(10) suspensão. Os Thorks eram um mistério para mim, e eu me perguntei em voz alta sobre o paradeiro dos garfos telescópicos Kayaba de 9-1 / 2 polegadas de viagem. Eu podia ouvir os suspiros do MXA tripulação de demolição. Você pensaria que eu disse algo bom sobre o AMA. O consenso público era que os Thorks tornaram a Yamaha YZ1979F de 125 única e com data e hora como um produto da troca do protetor de suspensão. Em minha defesa, eu disse que pareciam pesados, mas o MXA os caras ficavam muito felizes em pesá-los para provar que eram vários quilos mais leves do que um conjunto de garfos telescópicos cheios de óleo com mola helicoidal. Finalmente, fiquei convencido, e estou feliz, porque eles fazem a moto se destacar na multidão. Os Thorks foram despojados e repintados, enquanto os amortecedores S&W quase não utilizados ainda estavam funcionando.

“O MOTOR FOI ACIMA NO SEGUNDO PONTO. ME ENCONTREI ORGULHOSO DE OUVIR A VELHA MENINA CORRER, MAS APÓS ALGUNS MINUTOS, MEU SORRISO SE TRANSFORMEU EM FRUTO QUANDO VI O SINAL DE CONTATO DE UM VAZAMENTO DA JUNTA DE CABEÇA. ”

É assim que parecia quando foi restaurado para uma condição nova ou melhor.

Enquanto a moto estava no celeiro, a Fox Racing Mono Airshox segurou a traseira para cima, mas teve um vazamento lento que derrubou a cauda da moto depois de um ou dois dias. Jody disse que ligaria para Bob Fox pessoalmente e veria se ele poderia consertar as vedações do amortecedor, mas eu conhecia uma empresa do Texas chamada Vintage Works MX que disse que poderia fazer o Fox Monoshox novo novamente. Liguei para eles em (949) 230-1467. O choque voltou do Estado da Estrela Solitária como novo.

(11) Solução de problemas. Montei cuidadosamente a moto e acrescentei alguns punhos NOS Oury e o número de corrida original (de acordo com a capa de Janeiro de 1979 de quando a moto era nova). As etapas finais foram uma limpeza completa e um tanque cheio de gás. O motor disparou logo no segundo chute. Fiquei orgulhoso de ouvir a velha fugir, mas alguns minutos depois meu sorriso se transformou em uma carranca quando vi o sinal revelador de um vazamento na junta da cabeça. Apertei os parafusos de cabeça novamente e tentei novamente - sem sorte. O pensamento inicial era que a cabeça do cilindro estava empenada. Liguei para o construtor de motores Jay Clark para obter conselhos e ele sugeriu que eu recolocasse o cabeçote e o cilindro. Não derrotado, tirei a cabeça e o cilindro em 10 minutos; mas, quando olhei para eles, percebi que a junta do cabeçote não parecia certa. A parte superior do cilindro tinha um degrau recuado e a junta do meu cabeçote estava perfeitamente plana. Liguei para Jay para verificar novamente e ele me garantiu que eu tinha a junta correta para um cabeçote de cilindro YZ1979F 125. No entanto, acabei pesquisando todas as juntas de cabeçote YZ125 disponíveis e encontrei o encaixe perfeito.

Perguntei a Jody, e ele disse que a única vez que o motor foi desmontado foi quando girou um rolamento principal em Saddleback Park e Ed Scheidler da Yamaha reconstruiu o motor. Ele sugeriu que talvez Ed tivesse instalado peças desconhecidas do departamento de testes da Yamaha.

O freio dianteiro é modificado para flutuar para evitar que os garfos subam em freadas bruscas.

A próxima etapa foi arrombá-lo. Levei-o a Glen Helen para fazer a sessão de fotos. Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Mederios, Dennis Stapleton e Jody estavam todos trabalhando em projetos diferentes, então esperei nervosamente enquanto eles faziam o que tinham que fazer. Fiquei emocionado quando o compatriota australiano Steve Butler, que tinha vindo a Glen Helen para um teste da Yamaha, desceu para ver a Yamaha YZ125 amarela brilhante. Steve era o mecânico de Jeff Emig quando Jeff ganhou o Campeonato Nacional AMA 125 em 1992, mas fiquei surpreso quando ele disse que ainda andava de miniciclos em 1979.

Todos os pilotos de teste da MXA ficaram surpresos com a qualidade da restaurada Yamaha YZ1979 de 125. A extremidade dianteira emperrou e a baixa altura do assento tornou-o muito manobrável.

Quando Daryl disse a Josh Mosiman para mudar para uma marcha diferente e pular no YZ1979 de 125 para as fotos de ação, pude ver que Josh estava nervoso. Ele não nasceu quando a YZ125 foi construída e nunca tinha andado com uma bicicleta tão velha. Glen Helen tem muitas pistas, então segui Daryl e Josh até a pista do StadiumCross para vê-los tirar as fotos de ação. Josh levou apenas uma ou duas voltas para ganhar velocidade. Ele parecia em casa e começou a pular para a câmera de Daryl. A cada duas voltas, Mosiman parava para falar com Daryl, e sempre senti como se ele estivesse dizendo a Daryl: “Essa coisa é um pedaço de lixo. Já terminamos? " Mas, Daryl iria sinalizá-lo para fazer mais voltas. Finalmente, Daryl acenou que tinha todas as fotos de que precisava e voltamos para os fossos superiores.

Os ratos comeram o filtro de ar e construíram um ninho no porta-malas de admissão. O Mikuni de 32 mm foi submetido a um jato de vapor e recebeu novos componentes internos.

"Como foi?" Perguntei a Josh quando ele mudou de marcha novamente para trabalhar com os caras da WP nos ajustes da suspensão de sua KTM 300SX. “

“Achei que ia ser lento, mas foi muito rápido”, disse Josh. “Não tinha fundo, mas quando bateu, eu realmente decolei. Ele bateu forte no meio. Eu estava com medo dos garfos de ligação principal e, embora Jody me garantisse que eles absorveriam qualquer coisa, não acreditei nele até ficar um pouco aquém de um dos pequenos duplos e me preparar para o impacto. Eu não senti nada. ”

A parte traseira do YZ125 é sustentada por um raro Fox Mono Airshock. Sua maior falha foi o aumento da pressão do ar no final dos motos.

Agora foi a minha vez. Para ganhar velocidade mais rápido, fui direto para as duplas que Josh Mosiman estava pulando 20 minutos antes. Achei que se uma bicicleta de 42 anos pudesse fazer a dobradinha do StadiumCross, ela poderia lidar com as pistas ao ar livre de Glen Helen. Eu facilmente ultrapassei o primeiro duplo, mas pulei um pouco demais e cheguei perto do próximo salto muito quente. Exatamente como Mosiman disse, os Thorks absorveram tudo. Com minha bravura reforçada, fui para a pista REM para começar a dar voltas. Achei que o YZ125 seria lento, e era, mas com uma distância entre eixos muito curta, uma altura de assento incrivelmente baixa e uma explosão muito sólida na faixa intermediária, dava a impressão de fazer 70 mph quando estava indo a 20 mph. Eu ficava mais rápido quanto mais eu cavalgava. Percebi que minha falta de confiança em uma bicicleta que construí do zero não era uma boa aparência para a outra MXA pilotos de teste. Se esperava que o próximo piloto de teste saísse e andasse rápido, é melhor que pareça bom. E fazer com que pareça bom não foi tão difícil, porque o Fox Airshox era incrivelmente flexível. Acabei de definir a pressão do ar para onde o manual do proprietário recomendou para o meu peso e absorveu tudo.

“ACHEI QUE SERIA LENTO, E ERA, MAS COM UMA BASE DE RODAS MUITO CURTA, ALTURA DE ASSENTO SURPREENDENTEMENTE BAIXA E UMA EXPLOSÃO MUITO SÓLIDA NO MEIO DA VARIA, DEU A IMPRESSÃO DE FAZER 70 MPH QUANDO ESTAVA A 20 MPH.”

Adivinha? Cada MXA O piloto de teste que jogou uma perna por cima do YZ1979 de 125 (nada difícil de fazer com uma altura de assento tão baixa) voltou com um sorriso no rosto. Igualmente surpreendente foi que todos os pilotos de teste foram direto para a pista do StadiumCross para pular as duplas antes de voltar para a pista ao ar livre. Não demorou muito para eles pularem tudo nas pistas ao ar livre, passarem por alguns caras e se entusiasmarem com o meu projeto. 

Sim, havia algumas coisas a consertar, como descobri quando Jody foi o último cara a montá-lo. Ele disse que gostou, mas achou que deveríamos mover a placa do estator para mudar o tempo de ignição (para limpar a extremidade inferior lamacenta), colocar um jato principal maior, colocar arruelas sob a traseira do suporte do pára-lama dianteiro para parar o pára-lama de bater no pneu dianteiro, peça um cabo de embreagem mais longo, porque o que eu coloquei era muito curto, e mudei a pré-carga da mola nos amortecedores S&W nos Thorks.

Eu não sabia que você podia mudar a pré-carga até que ele apontou para o anel de pré-carga escalonado que tinha cinco entalhes para tornar a mola mais macia ou mais dura com uma torção. Prestei atenção ao que Jody disse, porque ele era o único MXA piloto de testes que já correu com uma Yamaha YZ1979 de 125; na verdade, ele correu exatamente com essa bicicleta em Saddleback, Indian Dunes e Carlsbad.

Tanto o Thorks quanto o Fox Mono Airshock são mais leves do que os componentes originais do Kayaba, mesmo que não se pareçam com eles.

Demorou oito semanas de trabalho em tempo parcial na bicicleta para terminar. Estou satisfeito com o resultado. Eu faria de novo? Heck yeah! A minha experiência com a YZ125F encorajou-me a adquirir a bicicleta dos sonhos que nunca tive quando tinha 16 anos. Minha bicicleta dos sonhos é uma Honda CR1979 vermelha como bombeiro de 125 - você sabe, aquela com a roda dianteira descolada de 23 polegadas. Estou animado para começar a restaurá-lo. Oh, não se preocupe, ainda sou um carpinteiro de profissão, como você pode dizer pelo suporte de bicicleta personalizado gravado a laser que fiz de contraplacado de bétula para a YZ125F se sentar.

A edição de janeiro de 1979 da MXA tinha o YZ125F na capa. A foto foi tirada em Indian Dunes.

FORNECEDORES YAMAHA YZ1979F 125
Comético: www.cometic.com (juntas)
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com (pneus)
RC Classic: www.rcclassics.com (orientação)
Roost Vintage: www.vintageroost.com (capa do assento)
Vintage Works MX: (949) 230-1467 (reconstrução do Fox Airshox)
Vintco: www.vintco.com (peças do motor) Réplica de decalques do tanque: via eBay 

 

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