CAMPEONATO MUNDIAL DE DOIS TEMPOS DO MXA PRO CIRCUITO YAMAHA YZ125RV

Se você tem prestado atenção, sabe que construímos cinco bicicletas de projeto do Campeonato Mundial de Dois tempos em preparação para a corrida deste ano, que foi adiada de abril para outubro por causa da pandemia. Para a edição de maio, construímos o próprio truque KTM 300SX. Em junho, adicionamos o kit europeu GYTR YZ125 ao nosso estábulo. Para a edição de julho, a Husqvarna nos deu o motor TC300 que Jason Anderson planejou correr no evento Straight Rhythm para nossa Husky dois tempos, a TM USA construiu para nós uma moto de projeto TM 144MX muito exótica e Josh Mosiman construiu sua própria KTM 300Sx para o grande evento.

O que nos leva à última de nossas bicicletas do projeto World Two-Stroke 20200. Depois de construir tantas bicicletas de projeto de dois tempos em tão pouco tempo, esgotamos nossa fixação de rainha da garagem. Peças exóticas e bugigangas e acessórios anodizados extravagantes perderam um pouco de seu apelo. Este mês construímos uma Yamaha YZ2020 125, sem todos os enfeites e babados extras. Queríamos apenas mudar as coisas que precisavam ser mudadas, trabalhar nos itens que precisavam de ajuda e substituir as peças que sabíamos que poderiam ser melhores. Não nos leve a mal, não queríamos uma bicicleta feia; queríamos o 2020 Yamaha YZ125 mais funcional possível. Aqui está como o alcançamos.

Os grampos triplos parecem personalizados, mas são grampos YZ125 anodizados pretos e embebidos em solvente de tinta para aeronaves por uma noite.

A FONTE

Escolher o homem para construir nosso motor YZ125 foi um acéfalo. Ele é o maior afinador da história do motocross. Seus motores ganharam mais de 200 corridas AMA Pro e 20 Campeonatos AMA. Ir para Mitch Payton é como ir ao topo do monte para obter orientação celestial. Entregamos a ele nosso motor e nunca olhamos para trás; sabíamos que seria certo.

Mitch fresou a parte inferior do cilindro YZ125 para abaixar o sincronismo da porta, então ele levantou as portas de volta com curvas artísticas, combinou a válvula de força, preparou as transferências e usinou a cabeça do cilindro para abrir espaço para o pistão completar seu curso dentro do cabeça. Dentro da cabeça, ele remodelou a câmara de combustão e a faixa de compressão. Mitch adicionou um pistão Pro Circuit especial com um único anel muito fino de 0.80 mm, um volante mais pesado (que a maioria dos sintonizadores pensaria que era uma blasfêmia) e uma caixa preta YZ125 especial. Uma gaiola de palheta Moto Tassinari V-Force4R foi aparafusada e o tanque foi preenchido com VP MRX02 com Castrol a 32: 1. 

O cupê de graça foi quando ele nos deu três tubos de escape Pro Circuit para experimentar. Um era o tubo de escapamento YZ125, que ele chama de tubo “rack”. Este é o seu cachimbo pão com manteiga YZ125 que enche as prateleiras do seu armazém. O segundo cachimbo era o cachimbo pessoal de Ryan Villopoto. Foi construído especialmente para os gostos de poder de Ryan. Quanto ao terceiro tubo. A Pro Circuit nunca vendeu o tubo YZ125RV de Ryan, mas a demanda é tão grande que o Pro Circuit agora oferece uma versão refinada do tubo YZ125RV. Veremos as diferenças mais tarde.

Além do jato, isso era tudo que entrava em nosso motor YZ125. E, aqui está o jato que executamos com combustível VP MRX02 com Castrol a 32: 1 (para nossas trilhas ao nível do mar e clima quente).
   Jato principal: 470
   Piloto: 40
   Agulha: 6BFY43-74
   Grampo: 3rd
   Parafuso de ar: 1.5 despeja
   Deslizar: 4.0

A SURPRESA

Você pode não gostar do que vamos dizer, mas quando se trata de componentes de suspensão, colocamos cinzas nos garfos Kayaba SSS e amortecedores em favor dos componentes da válvula cônica WP Xact Pro. Claro, o MXA a equipe de demolição sabe que os garfos e garfos SSS de estoque Kayaba têm uma reputação incomparável de desempenho, porque somos nós que tocamos sua buzina nos últimos 14 anos. Mas, agora estamos aqui para lhe dizer que para um piloto profissional que planeja correr em uma pista tão brutal como a pista mundial de dois tempos de Glen Helen, a suspensão WP Cone Valve, construída de acordo com nossas especificações em ambas as extremidades do YZ125, é preferível. 

As válvulas cônicas são os garfos de referência para milhares de pilotos KTM 250SXF, 350SXF e KTM 450SXF. Nenhum profissional sério está tirando as válvulas cônicas de seus KTMs para montar um conjunto de Kayabas, especialmente Yamaha YZ125 Kayabas. Esta é uma escolha Pro e, por causa do preço, não achamos que os pilotos Amadores precisem fazer essa atualização, mas pense nisto: os garfos de mola de válvula cônica WP Xact Pro são para 2020 o que os garfos Showa A-kit eram a 2002. 

Diga o quê? Suspensão WP em uma Yamaha? Não apenas qualquer suspensão WP - garfos de válvula WP Xact Pro Cone e um amortecedor Trax. Blasfêmia, você diz? Não depois de correr.

O TRICKERY

A carne e as batatas de nossa moto do projeto Yamaha YZ2020 125 são o motor e a suspensão, mas cada moto tem que ter seu quinhão de truques - alguns deles necessários e alguns "fashion". Aqui está a lista.

Embreagem. Escolhemos uma embreagem Hinson à prova de tarugos (cesta, cubo interno e placa de pressão), junto com um punhado de molas de embreagem mais rígidas que usamos em qualquer número adequado à força da mão do piloto de teste, mas normalmente eram três molas rígidas acopladas ao Molas OEM. A alavanca da embreagem, mas não a alavanca do freio, veio da Works Connection. Colocamos uma tampa de embreagem Hinson no lado direito do motor e uma tampa de ignição de fibra de carbono GYTR no lado esquerdo.

Engrenagem. No YZ125 vencedor das 125 estrelas de Ryan Villopoto, ele correu 13/53. Gostaríamos de ser tão bons quanto Ryan, mas não somos e optamos por usar a 13/51 com rodas dentadas SuperSprox (eventualmente trocada para 13/52). O estoque é 13/49, então você pode ver o que nós dois estamos tentando alcançar com a transmissão Yamaha de seis velocidades.

Guiador / apertos. Para o guidão, escolhemos as barras ODI Podium Flight em uma curva KTM. Revestimos as barras com punhos de cola ODI.

Tampa do radiador. Trocamos o estoque do YZ125 por 1.1 kg / mm2 tampa do radiador para um CV4 de alta pressão 2.0 kg / mm2 tampa do radiador. Por quê? Quanto mais alta a pressão da tampa, mais tempo a água do radiador resistirá à fervura. A 1.1 kg / mm2 a tampa do radiador pode lidar com 14.22 psi antes que o refrigerante empurre a válvula aberta, enquanto um 2.0 kg / mm2 o limite aumenta a aposta para 28.45 libras.

Combustível. O combustível VP MRX02 é indiscutivelmente o combustível de motocross de dois tempos com melhor desempenho para motores modificados. É uma mistura de 101.5 octanas, com chumbo e oxigenada (7 por cento) que efetivamente fornece até 8 por cento mais potência do que a bomba de gasolina (se o seu motor precisar de combustível de alta octanagem). Ele tem um pouco menos de oxigênio do que VP U4.4, mas na verdade produz mais energia. 

Rodas As rodas padrão em nossa Yamaha YZ2020 125 estavam um pouco piores para o desgaste, então, por muita cautela, pedimos um conjunto de rodas MXChamp de Las Vegas. Os cubos MXChamp (MXC) são feitos de um cubo de tarugo de alumínio forjado com rolamentos grandes de qualidade do OEM japonês. As rodas MXC são atadas com raios de aço inoxidável T302H ultra-fortes a aros A90 anodizados pretos com tratamento térmico triplo. As rodas MXChamp são 20% mais fortes do que as rodas OEM. Se você estiver acelerando o motor, use um aro traseiro de 2.15 de largura para que você possa rodar com um pneu traseiro 110/90.

Bridgestone is seriously back in the motocross fold now.
A Bridgestone está de volta ao mundo do motocross agora.

Pneus. Calçamos nosso YZ125 com pneus de terreno intermediário a macio Bridgestone X20 Castle Block dianteiro e traseiro. Lembramo-nos de quando a Bridgestone detinha as classificações Nacional e Supercross. Na verdade, quando Ricky Carmichael trocou a Equipe Kawasaki equipada com Bridgestone para a Equipe Honda patrocinada pela Dunlop em 2002, os caras de contingência o pegariam na linha de partida com pneus Bridgestone em sua Honda patrocinada pela Dunlop. Desde os seus dias de glória, a Bridgestone abandonou as corridas profissionais, que incluíam o motocross, a Fórmula 1 e o MotoGP, mas a Bridgestone voltou a sério no motocross. 

Grampos triplos. Se você esperava ver grampos triplos Yamaha pretos em nosso YZ125, talvez seja necessário olhar novamente. Como os garfos WP se encaixam perfeitamente nos grampos triplos YZ125, decidimos dar aos grampos triplos uma aparência de metal puro. Conseguimos isso com engenhosidade de quintal. Tiramos as braçadeiras superior e inferior e as colocamos em sacos plásticos Ziploc cheios de removedor de tinta para aeronaves. Nós os deixamos de molho durante a noite e depois removemos a anodização no dia seguinte. Polimos a moldura YZ125 para maximizar o aspecto bruto.

Gráficos. Decal Works lida não apenas com o Ação Motocross- gráficos temáticos no plástico azul do OVNI e na placa da frente do estádio, mas a capa de assento com garra personalizada $ 79.95 em preto em azul com pregas brancas.

Footpegs. Enviamos nossos pedais Yamaha 2020 para a MetalTek para que eles fresassem os dentes originais da Yamaha e os soldassem em uma dentição mais agressiva.

Se você quer um YZ125 sério, você precisa deste motor. Ele bombeia quase 5 cavalos a mais do que o motor original, com grandes ganhos em todas as partes da curva.

A PROVA DO PUDIM

A prova do pudim está em comê-lo, e a prova de MXAO “World Two-Stroke Project YZ125” está na corrida.

Quão rápido foi?
É um foguete. No acabamento original, um 2020 YZ125 faz 33.53 cavalos de potência com 15.55 libras-pé de torque. O motor Mitch Payton bombeou 38.32 cavalos de potência e 17.64 libras-pé de torque. Faremos a matemática para você. Nosso motor de corrida tinha 4.8 cavalos de potência acima do stocker e 2.1 libras-pé de torque mais forte.

A MXA os pilotos de teste gostaram de tudo sobre o motor Pro Circuit YZ125. Era mais forte do que a meia em todos os pontos da curva, puxada com mais força no meio e plantada no chão, o que atribuímos ao volante mais pesado. Assim que o motor atingiu a parte operacional da faixa de rpm, que em 125 dois tempos está acima de 9500 rpm, ele realmente ganhou vida. Não foi apenas rápido; ele teve uma ampla atração através da gama média. Não era uma powerband pontiaguda, totalmente aberta, tudo ou nada; era o motor YZ125 mais potente que já havíamos usado. O melhor de tudo, o YZ125 não estava mais em segundo plano para o KTM 125SX.  

E OS PIPES?
Como Mitch nos deu três escapes para experimentar, tínhamos todos MXA piloto de teste percorre os tubos em uma série de testes round-robin. Em uma pista grande e rápida, eles gostaram mais do rack pipe porque, embora tenha diminuído 1 cavalo-vapor a 10,000 para o tubo de Ryans e o tubo YZ125RV de edição limitada, ele ganhou a maior parte de volta no topo com mais over-rev. O excesso de rotação foi um grande problema para os nossos pilotos de teste Vet, porque permitiu que o motor secasse a toda velocidade sem ter que mudar.

O tubo de corrida real de Ryan Villopto era muito mais forte na parte inferior e no meio. Foi especialmente bom no início, onde saltou para fora do portão e nunca hesitou, o que contrastou fortemente com o motor típico de 125 que frequentemente exibe uma ligeira mancha plana a 10 metros do portão, exigindo um pouco mais de embreagem. A única reclamação sobre o cachimbo do Ryan era que ele tinha menos over-rev do que o cachimbo rack. A falta de rotação excessiva não é um problema para um piloto habilidoso como Ryan Villopoto. Seu objetivo é chegar à frente nos primeiros 10 metros e usar aquela coisa para baixo com o pé esquerdo para manter a moto se movendo entre as marchas em velocidade. O tubo YZ125 pessoal de Ryan atingiu um pico de 11,500 rpm (38.32 cavalos de potência), enquanto o tubo de cremalheira atingiu um pico de 400 rpm depois (37.92).

O terceiro tubo foi construído de acordo com as especificações básicas de RV, mas com mais rotações do que o tubo que Ryan preferia. Era o melhor dos três tubos porque ainda tinha o mesmo efeito do tubo do YZ125 pessoal de Ryan, mas carregava o topo como o tubo de rack. O tubo de RV YZ125 custa um pouco mais, porque a Pro Circuit fez uma passagem especial para satisfazer o piloto que procura um pouco do que RV usa. O tubo YZ125 RV especial à venda foi o melhor dos dois artistas mundiais.

Os três tubos eram um enigma. O tubo de RV era mais forte, mas não chegava tão longe quanto o tubo de rack ligeiramente mais fraco em uma via rápida; no entanto, a situação mudou quando fomos para uma pista mais apertada, macia ou complicada que colocava o foco na aceleração nas curvas. O cano de Ryan destruiu o cano do rack do Pro Circuit na saída do canto. Esse fundo e meio mais fortes tornaram a arma de escolha para os profissionais.

O rack pipe foi apreciado por quase todos os pilotos de teste porque queria acelerar, e no típico estilo 125 desistiu da extremidade inferior para obter a rotação.

Na verdade, você não pode pegar o tubo da bicicleta de corrida de Ryan porque ela está sintonizada com o conjunto de habilidades, talento e disposição de Ryan para mudar em vez de acelerar. Isso deixa apenas duas opções, o tubo de rack Pro Circuit, que é muito bom, e o tubo especial YZ125RV, que tem uma faixa de potência mais ampla do que o tubo de Ryan. No final, tudo se resumia à habilidade do piloto (tubo YZ125RV) versus layout da pista (rack). Nós sabemos qual tubo Ryan escolheu, mas não sabemos qual tubo você escolherá.

A Pro Circuit nos deu seu cachimbo de corrida retirado da prateleira do armazém, o cachimbo pessoal YZ125 de Ryan Villopoto. e o tubo YZ125RV de edição especial. Os três tubos entregaram diferentes estilos de energia, mas todos os três rasgaram. Você não pode comprar o cachimbo pessoal de Ryan, mas o Pro Circuit venderá um parente muito próximo na forma do cachimbo YZ125RV por alguns dólares a mais.

O VERDITO WP?

Não achamos polêmico usar a suspensão WP Xact Cone Valve em nossa Yamaha YZ125. Não é como se pegássemos os garfos pneumáticos WP AER de um showroom KTM e os colocássemos em nosso YZ125. Não, tiramos garfos WP Cone Valve de $ 4000 dos KTMs e Huskys mais rápidos do país. Isso pode parecer caro, mas é mais barato do que os garfos de mola do kit Showa A ou Kayaba Factory.

Para um homem, todo piloto de teste (lento, rápido, jovem ou velho) achou os garfos WP Xact Pro Spring "incríveis". Eles entregaram um estilo de deslocamento medido e controlado, seguiram o solo em baixas velocidades de eixo e eram macios no meio do curso e progressivamente mais firmes à medida que avançavam mais profundamente. Os pilotos de teste que correram com o YZ125 com garfos Kayaba SSS modificados disseram que iriam fazer WP o dia todo.  

O QUE CUSTA.
Se você está tentando construir a melhor Yamaha YZ2020 125 no país, espere pagar caro por isso. Gastamos mais de US $ 2000 nos mods de motor Pro Circuit (porting, head mods, palhetas VForce, rack pipe, silenciador R-304 e embreagem Hinson), mas tivemos que pagar a mais pelo volante mais pesado, caixa preta, pistão de anel fino e YZ125RV tubo. O garfo WP Xact Cone Valve e o amortecedor Trax custaram US $ 6500. E o último item caro foi o rodado MXChamp por US $ 758 (com o aro mais largo).

Cada outra peça do MXAO World Two-Stroke Project YZ125 (barras, punhos, gráficos, plástico, rodas dentadas, tampa do radiador e pneus) se resumiu à preferência pessoal e envolveu custos que todo proprietário de YZ125 enfrenta em algum momento durante a vida útil de seu YZ.

As peças que chegaram ao World Two-Stroke YZ125 da MXA foram escolhidas com base na função. O trabalho número um era torná-lo rápido. Depois disso, focamos na suspensão e confiabilidade. Flash veio por último.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A MXA A tripulação de demolição pode ferver a coisa mais importante que fizemos ao nosso YZ125 até o envio do motor para Mitch Payton. Obrigado porque a coisa mais importante sobre qualquer 125 é o quão rápido ele é. Mitch deu à nossa Yamaha YZ2020 dois tempos 125 quase 5 cavalos a mais do que a stocker.

Se você tem dinheiro limitado para gastar em um YZ125 hop-up, gaste cada centavo nele. Você não precisa de rodas extravagantes, garfos de trabalho exóticos ou gráficos personalizados. Se fosse nós, competiríamos com um batedor bem preparado com o motor Pro Circuit YZ125 nele sobre a rainha da garagem mais bonita do planeta com o motor de outra pessoa nele. É simples assim.

 

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