MOTOCROSS ACTION CLASSICS: EDIÇÃO DE NOVEMBRO DE 1973


POR ZAP
 
Na enseada de novembro de 1973 está o texano Jumpin 'Jack O'Leary (com suas botas Full Bore, “couro” de couro e óculos Carerra) a bordo de um tanque YZ amarrado na pista Lockhart MX no Texas.
 
Muito antes de Chaparral, BTO Sports e todo o resto, o negócio de mala direta estava vivo e bem acabado no Speed ​​Center USA. Quais foram alguns dos negócios mais destacados do dia? Que tal um capacete integral Shoei por $ 32.95? Calças Bill Walters GP por $ 79.95. Suspensórios de motocross por $ 4.95. Preston Petty fender por $ 5.00. Depois, há o protetor bucal Jim Davis que oferece "proteção projetada pelo dentista". Claro, você também pode obter uma câmara de expansão do cabeçalho Hooker por US $ 32.00 a US $ 53.00. Aqueles eram os dias!  
 
A equipe de demolição do MXA começou o problema com um teste do Bultaco 250 Pursang. A moto espanhola custava gritantes $ 1195, pesava 220 libras, tinha suspensão Betor, pára-lamas de fibra de vidro, câmbio de cinco marchas do lado direito, um carburador Amal e borracha Pirelli em um par de aros Akront. Quanto ao assento, os pilotos de teste disseram: “Uma coisa que você não notará, pelo menos até andar de bicicleta, é o selim. Não é um assento, é uma prateleira de tortura. ”

Citar: “Um silenciador Skyway substituiu o decapante cromado sem lustro. Os choques funcionaram, mas foram as unidades mais ruidosas testadas desde o famoso trampolim de arame de frango do sudeste do Alabama de 04 ”

 
O editor do MXA Centro-Oeste, Pete Szilagyi, cobriu a série Inter-AMA. A Inter-AMA era uma série baseada em 250 que durou o verão e precedeu a série Trans-AMA de 11 corridas, que decorreu de setembro a dezembro.Brad Lackey apareceu com uma Kawasaki de fábrica e tirou alguns bons cliques para a câmera (acima), enquanto Pierre Karsmakers da Yamaha era o único piloto capaz de colocar uma moto japonesa entre os cinco primeiros.

Há muita confusão histórica sobre os nomes Inter-Am, Inter-AMA, Trans-Am, Trans-AMA e Trans-USA. Vamos esclarecer isso. o Inter-Am foi a série original da Edision Dye. A Inter-AMA foi assim que a série Inter-Am de 250cc foi chamada depois que a AMA assumiu o comando.A Trans-AMA foi a tentativa da AMA de derrubar a série de Dye (nunca houve nada chamado de Trans-Am… Pelo menos não nas corridas de motos). Eventualmente, a série de corridas de carros Trans-Am e Pontiac ofenderam o nome Trans-AMA e ameaçou processar a AMA. o Trans-AMA série foi alterada para Trans-EUA nos últimos dois anos de sua existência. Em 1973, Heikki Mikkola, da Husky, foi o vencedor geral das quatro corridas Inter-AMA Series. O terceiro lugar geral foi o piloto da Bultaco, Jim Pomeroy, que recebeu as principais honras americanas. 

 
Outra grande estrela europeia da América foi Jim Pomeroy. Jim recebeu uma página colorida dele abandonando o peristilo no Coliseu de Los Angeles (onde o segundo Superbowl anual de Motocross foi executado).

Em uma estranha ironia do Supercross, a MXA disse: “Abra o programa e o que eles viram? Circo. Aparentemente, o assessor de imprensa de Mike Goodwin contratou o relações-públicas da Barnum & Bailey. Quem quer que ele fosse, seus exageros foram superados apenas por seu senso de merda. ” Imagine 35 anos depois e a Barnum & Bailey's estaria realmente comandando o show! Como todos sabemos, Marty Tripes repetiu sua vitória no primeiro ano, só que desta vez ele era um Honda. Não haveria outra moto japonesa cruzando a linha até que Tim Hart trouxe sua Yamaha em oitavo. O piloto da Maico, Robert Plumb, venceu a classe de suporte de 500cc com o atual membro da tripulação de demolição do MXA Lars Larsson terminando em quinto. 

 
 
A história do Mammoth apresentava uma imagem de página inteira de Ron Pinnick montado em CZ liderando Jim Wilson? uma imagem MX clássica dos anos 70.

Do Inter-AMA e Superbowl ao Mammoth Mountain Motocross, a edição de novembro apresentou uma ampla cobertura de corrida. Embora a corrida no vilarejo de Sierra (altitude 7000 ′) seja agora mais conhecida por seus grandes fins de semana veterinários e amadores, antigamente a corrida Mammoth era realizada em um único fim de semana e sempre apresentava alguns dos melhores pilotos da Califórnia com um desafio de facto sempre lançado entre os campos Norte e Sul. Tim Lunde levou seu Penton 125 para a vitória de 1973 sobre Marty Smith montado em Monark e (futuro proprietário de AXO) Jim Hale. Doug Grant fez a classe 250 a bordo de seu Bultaco, enquanto Kenny Zahrt fez a classe Aberta a bordo de seu poderoso Bultaco. 
 
Na página 49 da edição de novembro de 1973, você encontrará um novo teste de comparação entre a nova Yamaha YZ250 e a YZ360.

Uma das primeiras coisas sujeitas ao escrutínio da MXA foi o custo das motos (em US $ 1800 e US $ 1900, respectivamente). Como a equipe de demolição da MXA concluiu que o custo das motos se devia a esses fatores: “Você está pagando pelo custo de desenvolvimento das bicicletas. Isso inclui os salários do piloto, o gás que Don Jones usou em seu trailer, a pedreira cheia de pedras de amolar que ele desgastou esfregando em cilindros proto YZ, uma conta horrenda do Holiday Inn e algumas ligações de longa distância de Jimmy Weinert para casa a namorada dele." Qual a velocidade da bicicleta? Aparentemente, um “Conhecido piloto da classe especialista que já andou em motos poderosas e rápidas” levou o YZ360 para um passeio de teste na rua e prontamente colocou a bicicleta “Como um passeio de carnaval de 25 centavos.” Dos tanques de aço amarrados aos eixos ocos e brocas perfuradas, ambas as Yamaha foram consideradas mais do que prontas para a corrida e, essencialmente, as motos usadas no ano anterior pela equipe de fábrica.

 
CITAR: “Um item que provavelmente será o mais prejudicial à longevidade do YZ é o filtro de ar nojento ...” 
 
Muito antes de se tornar conhecido como piloto de fábrica da Maico, Suzuki e Kawasaki, “New Shoe” Steve Stackable era um texano esguio que fazia ondas no estado de Lone Star a bordo de um CZ apoiado pela Action Supply. Stackable está voando planadores no sul da Califórnia.  
 
 
 
 
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