FERRO CLÁSSICO DE MOTOCROSS: 1967 BULTACO MKII 250 PURSANG CAUDA DE BARCO

POR TOM WHITE

Após a Segunda Guerra Mundial, as vendas de bicicletas dispararam na corrida para conseguir transporte barato para um público desesperado por algum alívio dos anos de guerra. Mas a propriedade privada de automóveis estava crescendo e as vendas de motocicletas despencaram em meados da década de 1950. Na marca espanhola Montesa, os dois proprietários, o rico Pedro Permanyer (70% dono) e o veloz Francesco “Paco” Bulto (30% dono) não conseguiram chegar a um acordo sobre que rumo tomar a sua nascente empresa de motocicletas. Permanyer queria tirar Montesa das corridas para economizar dinheiro, enquanto Bulto sentia que as corridas eram o coração de seu negócio de motocicletas. Eles chegaram a um impasse, e Bulto saiu de Montesa e abriu sua própria empresa em 1958. Chamava-se Bultaco (uma combinação de seu sobrenome Bulto com o apelido de Paco). Os produtos mais famosos da Bultaco eram a bicicleta de ensaio Sherpa, a bicicleta de enduro Matador, a bicicleta curta Astro e a bicicleta de motocross Pursang.

O MKII Pursang apareceu pela primeira vez na primavera de 1967 e seria uma grande mudança em relação ao MKI Pursang inspirado em Rickman. Do lado de fora, o motor parecia semelhante, mas as caixas polidas do motor foram expandidas para abrigar uma transmissão de cinco marchas totalmente nova, e o virabrequim agora era sustentado por três rolamentos principais. O quadro do MKII tinha um único tubo inferior que se dividia sob a frente do motor. A distância entre eixos foi estendida em mais de 2 polegadas, e a carroceria vermelha em negrito tinha um pára-lama traseiro quadrado distinto, o que resultou neste modelo de Pursang sendo chamado de “Rabo de Barco” por sua semelhança com um runabout Chris-Craft. Um modelo de motocross (roda dianteira de 21 polegadas) e um modelo de scrambles (roda dianteira de 19 polegadas) foram importados para os Estados Unidos.

Para o motocross, pode-se facilmente argumentar que Bultaco foi na direção errada, já que o aumento de potência era bastante pontiagudo e a distância entre eixos mais longa dificultava mudanças rápidas de direção. Felizmente, isso provou ser exatamente o que os pilotos americanos de scrambles queriam para suas velocidades mais altas e pistas mais suaves. Fora da caixa, o MKII produziu 34 cavalos de potência, uns bons 5 cavalos a mais do que muitos de seus concorrentes europeus. A carroceria de fibra de vidro era absolutamente linda, mas foi facilmente danificada na primeira vez que o piloto caiu. O cano alto também superaqueceu a perna direita do piloto e daria lugar em 1968 para um cano baixo. As caudas de barco eram bonitas e rápidas, mas nem sempre confiáveis. 

O varejo sugerido em 1967 era de US $ 895.00. Embora os primeiros Pursangs não estejam no topo da lista de desejos da maioria dos pilotos antigos, eles deveriam estar no topo da lista de itens obrigatórios de qualquer colecionador de motocross. Não há dúvida de que a primeira coisa que um colecionador deve procurar é o arrojado tanque de gás de fibra de vidro vermelha, pára-lamas e painéis laterais. Qualquer colecionador adoraria ver os garfos e amortecedores Betor originais. Além disso, um Pursang MKII 1967 original deve vir equipado com um carburador Amal 932 Concêntrico.

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