FERRO MOTOCROSS CLÁSSICO: ALGODÃO COBRA 1965 250

Por Tom White

“Terras baldias se tornam campos de algodão” foi apenas uma das legendas cativantes que o importador americano - Pabatco de Athena, Oregon - usou para promover as cobras de algodão construídas na Inglaterra em meados da década de 1960. Este foi o mesmo Pabatco que mais tarde alcançaria fama por projetar o onipresente Hodaka.

A Cotton foi fundada em 1918 por Frank Willoughby Cotton e produziu uma motocicleta de rua que na época era única por sua armação de tubo de aço triangular e patenteada. Mas foi somente em 1961, depois que Cotton passou por várias propriedades, que entrou no mercado de embaralhamento. O Cotton Cougar Scrambler de 1961 foi pilotado pelos grandes britânicos Bryan "Badger" Goss e John Draper.

Embora os Cottons fossem similares em muitos aspectos às motocicletas Greeves e DOT, vários recursos rapidamente distinguiram o Cotton Cougar Scrambler. Por um lado, os motores Villiers foram colocados de volta e embaixo na estrutura e usavam os tubos mais leves disponíveis. Combine isso com o robusto garfo dianteiro de braço da Armstrong e você tinha uma motocicleta muito diferente, se não feia. Manter o peso principal sobre a roda traseira e o centro de gravidade baixo funcionou bem, embora montar um algodão fosse um gosto adquirido. Tratavam-se de máquinas com rodas com pouca distância ao solo que precisavam ser montadas apenas na roda traseira.

Os modelos importados para a América vinham com roda dianteira de 19 polegadas e roda traseira de 18 polegadas (com cubos Metal Profile). O motor era um motor Villiers Starmaker padrão com uma potência de 26 cavalos a 6000 rpm e uma caixa de câmbio de quatro marchas. Os amortecedores traseiros eram da Girling, os para-lamas eram de aço cromado e o tanque de combustível padrão era um tanque de aço de dois galões, mas uma versão de fibra de vidro de um galão estava disponível para motocross.

O varejo sugerido era de $ 575 em 1965. As versões sujas do Cotton eram o Cotton 250 Cougar, o Cotton 250 Cobra (equipado com luzes) e o Cotton Trials Special. Existem muito poucos Cottons nos EUA porque os motociclistas nunca abraçaram a marca. Colecionadores e pilotos AHRMA ainda não o fazem até hoje! Esta Primeiros anos do Museu do Motocross exemplo tem cerca de $ 7000 investidos nele e vale metade disso. Uma boa bicicleta de colecionador precisa dos robustos garfos de ligação dianteira Armstrong e do tanque de aço original (ou tanque de fibra de vidro opcional). Verifique o carburador Amal Monobloc, amortecedores Girling e cubos de perfil metálico. Se tiver tubo cromado original e protetor de corrente, entre em contato com o Primeiros anos do Museu do Motocross porque nossa bicicleta em destaque está faltando essas valiosas peças originais. É quase impossível encontrar peças nos Estados Unidos, mas Nick Brown, da AJS Motorcycles Ltd., é o proprietário da marca Cotton. Até 2000, eles faziam réplicas Cotton Cobra. Nick pode ser alcançado em [email protegido].

A melhor esperança de Cotton para o estrelato do motocross veio quando eles contrataram o piloto de fábrica da BSA Arthur Lampkin em 1964. Lampkin correu algumas corridas no Cotton, mas não ficou impressionado e voltou para a BSA para terminar sua carreira. As vendas de algodão nunca decolaram nos Estados Unidos e a empresa fechou em 1980.

Os garfos de link principais da Armstrong eram de alta tecnologia para a época.

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