COMO É GIRAR A KTM 2015SXF 450

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Os pilotos de teste da MXA não são diferentes dos outros motociclistas - talvez mais bonitos, mas ainda imbuídos do "Hope Gene". Qual é o gene da esperança? É a crença de que as coisas vão melhorar, que amanhã será um dia melhor, que coisas boas cheguem para quem espera e que o novo modelo deste ano é melhor que o novo modelo do ano passado. E assim acontece com as motos de motocross. Mesmo quando temos provas positivas de que uma bicicleta não melhorou, continuamos a comprar e a comprar ... porque deve ser melhor ... só deve ser.

Como pilotos de teste, o MXA vive e respira novas motocicletas e, muitas vezes, temos nossas esperanças esmagadas. Faz parte do trabalho. A outra parte do trabalho é contar a todos os nossos leitores a verdade incontida sobre o que é bom e o que é ruim sobre alguns brinquedos muito caros. Isso não nos serve. Isso não é bom. Não faz bem aos departamentos de engenharia dos principais fabricantes. Não é bom para MXA escrever prosa florida sobre uma erva fedorenta. Vamos deixar isso para os outros.

O que leva a equipe de demolição do MXA à KTM 2015SXF 450. Este não é um teste oficial de bicicleta - um teste oficial e completo ocorre durante um longo período de tempo. Quão mais? Até que estejamos satisfeitos, sabemos tudo o que há para saber. Portanto, essa é apenas uma impressão baseada em seis dias de testes - além de competir com o KTM 2015SXF 450 em duas classes diferentes. Nós montamos em Piru, Competitive Edge, Milestone e Elsinore e corremos em Glen Helen. Achávamos que seria um bom momento para todos os fãs obstinados da KTM, especialmente aqueles que esperavam ouvir algo sobre a moto em que poderiam acionar o gatilho no próximo mês, para aprender um pouco sobre o que aprendemos na semana passada.

Sempre há uma advertência com uma impressão de pilotagem baseada em pouco tempo em uma bicicleta - a curva de aprendizado do MXA é rápida. Em um dia aprendemos um pouco. No segundo dia, adicionamos a essa base. No terceiro dia, desfazemos o que fizemos de errado nos dias um e dois e, quando decidimos escrever o teste completo para o Motocross Action, ficamos juntos por 40 dias ou mais. Assim, você nos encontrará no dia seis ... aprenderemos muito no futuro próximo. Portanto, perdoe-nos nossos erros, pois não sabemos o que fazemos isso no início do programa.

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A MXA prefere testar de "cima para baixo". Começamos com nossos pilotos de teste Pro nos primeiros dois dias e, em seguida, avançamos para o próximo grupo mais rápido e, eventualmente, o grupo mais lento. Iniciamos todos os grupos com as configurações do Pro. "De cima para baixo" refere-se ao fato de começarmos com as configurações, inclinação, altura do garfo, garras, engrenagens (sim, nossos pilotos de teste Pro reduziram um dente) e o equilíbrio escolhido pelos mais rápidos e depois veremos a que distância nas categorias de velocidade que podemos obter antes que medidas drásticas sejam necessárias para tornar a moto certa.

Podemos dizer que a diferença nas configurações entre os pilotos de teste mais rápidos e mais lentos foi a menor janela que já vimos em uma KTM. Estávamos dentro de dois ou três cliques.

Como parte desta primeira semana de trabalho, também tiramos fotos do estúdio, realizamos testes dinâmicos, fazemos as fotos de ação, trabalhamos na configuração da suspensão (com a KTM e sem elas) e, em geral, tentamos descobrir tudo o que é possível para descobrir sobre o 2015SXF 450.

O QUE GOSTARIA DE MONTAR?

Não vamos aborrecer você com dicas técnicas sobre as novidades da KTM 2015SXF 450. Em vez disso, vamos direto à nossa primeira impressão de como é a KTM 2015SXF de 450 ao andar e correr.

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FAIXA DE POTÊNCIA:

O que podemos lhe dizer? O mecanismo de 2015 é o mecanismo de 2014. Possui a mesma embreagem, caixa de câmbio, pistão, taxa de compressão, came e injetor de combustível. A vantagem disso é que ele roda exatamente como a KTM 2014SXF 450 - nem um pouquinho mais rápido nem um pouquinho mais devagar. E nós amamos isso. A KTM tem uma maneira única de fornecer seu poder. Começa bastante suave. Não o assusta, acalma-o com um bom roll-on constante. Então, à medida que a rotação aumenta, as coisas começam a acontecer mais rapidamente, mas não tão rapidamente que o tiram do sério. Assim como andar a cavalo, você começa a se inclinar para ele, quando começa a galope. Então, de repente, ele está agitando e queimando na velocidade do trecho em casa do Kentucky Derby - mas você não está esperando uma vida querida, porque tudo aconteceu de uma maneira muito limitada. É muito rápido - mas não assustador. Quanto ao “rápido assustador”, essa é uma equação do pulso direito, não mecânica.

Esta é uma banda de energia muito boa. Não só produz 57 cavalos de potência, mas envia-o com uma vibração que deseja que você use tudo. Coisa boa.

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TRATAMENTO:

Se você conhece alguma coisa sobre as motos modernas de motocross, como sabe algo sobre cada uma delas, sabe que elas não estão livres de falhas - mesmo as que têm características superlativas têm lados negativos. No que diz respeito a cada ano seguinte, algumas vezes são aprimoradas e outras não, mas é importante observar que “novo” e “aprimorado” não são o mesmo que “muito bom” ou “ótimo”. Melhorar significa simplesmente que a bicicleta é uma melhoria em relação ao que veio antes. E o que veio antes pode precisar de um monte de melhorias para torná-lo melhor. Toda a moto de 2015 é pilotável. Todas essas motos são dignas. Todas essas motos têm boas características e há alguém para quem cada uma delas é perfeita.

O que nos leva à 2015 KTM 450SXF. Esta é a melhor moto de motocross de manuseio feita. Palavras corajosas. Isso não significa que ela se torna mais nítida que uma Suzuki, é mais estável que uma Yamaha, mais leve que uma Honda ou tão plantada quanto uma Kawasaki - isso significa apenas que esta moto faz mais coisas boas e menos coisas ruins - o que a eleva aos nossos olhos.

O truque para tirar o máximo proveito do KTM 450SXF é dar-lhe a cabeça e deixá-lo fazer suas próprias coisas. Depois de equilibrar o chassi, a KTM 450SXF não precisa de muita entrada para esculpir uma pista de motocross. Não liga apenas a intuição, mas gira com pouco mais do que um movimento dos quadris do motociclista. Sem sobreviragem. Sem subviragem - apenas dirigindo pelo controle do pensamento. Não importa qual seja a sua impressão anterior sobre o manuseio da KTM - esta moto é o miado dos gatos. Não é necessariamente melhorado, mas é muito bom e quase ótimo.

A KTM mudou a geometria da estrutura, puxando o eixo dianteiro para trás 2 mm, o que imita uma mudança de deslocamento de 2 mm nos grampos triplos de 22 mm. Não vamos ficar muito confusos com isso. A MXA passou por mudanças de deslocamento da KTM de 14 mm a 18 mm a 20 mm a 22 mm. A diferença entre 2014 e 2015 não é noite e dia.

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FORQUILHAS 4CS:

Nada do que falamos sobre o KTM 2015SXF 450 é novidade até agora. A KTM sempre teve os melhores freios, melhores embreagens, melhores componentes, melhor partida e melhor manuseio geral. O que eles não tiveram é uma suspensão que valeu a pena. Cansada de ser chicoteada de um lado e do outro por suas deficiências na suspensão, a KTM North American decidiu fazer algo a respeito. Eles tinham um novo design de garfo, chamado 4CS, que vinha perdendo muito pouco desenvolvimento na Husaberg e selecionava as motos off-road da KTM. Não era um garfo muito elogiado e não recebeu muitos elogios, mas a divisão da KTM nos EUA achou que havia sido subdesenvolvido. É um design altamente criativo e eles sentiram que talvez fosse o elixir mágico que a KTM precisava para abalar sua reputação de suspensão deficiente. Deus sabe que eles precisavam de algum tipo de mudança.

A primeira versão de motocross do garfo 4CS apareceu na 2014 KTM 450SXF Factory Edition III. Sim, era melhor do que os garfos da bexiga WP que a KTM vinha usando há anos. Sim, despertou o interesse dos consumidores, mas não, não foi perfeito. Foi uma melhoria em relação aos esforços anteriores do WP. Mas lembre-se de que a melhoria não se traduz em "muito bom" ou "ótimo" - apenas significa melhor do que o que veio antes. Enquanto os garfos 4CS da Factory Edition III eram um passo na direção certa, eles eram excessivamente firmes, na verdade rígidos, especialmente para os pilotos mais lentos. Caramba, eles eram duros para os pilotos rápidos. Mas eles tinham potencial.

Acontece que a WP Austria não queria trabalhar nos garfos 4CS - eles queriam seguir o testado e verdadeiro (realmente queríamos dizer odiado) garfo de bexiga WP para 2015. Todos os elogios e créditos vão para os testes de produtos americanos da KTM departamento porque eles decidiram resolver os problemas no garfo 4CS sozinhos - e torná-lo o garfo de escolha para todos os KTM 2015 de XNUMX na América. O resto do mundo pega o garfo de bexiga velho.

Era uma aposta que poderia ter terminado com um “eu te disse” do bronze austríaco ou com os aplausos dos proprietários americanos da KTM.

Então qual é? São aplausos. Estes são muito bons garfos. Não é ótimo, mas os garfos com os quais podemos conviver, competir e desfrutar - em vez de nos encolhermos toda vez que vemos um solavanco no horizonte. A KTM suavizou a dureza dos garfos Factory Edition III e a sensação é muito mais fluida durante o curso. E eles só melhorarão quando os gurus da América do Norte tiverem a chance de aprender o que há dentro da válvula 4CS. Por enquanto, a típica loja hop-up não tem idéia do que fazer para melhorar os garfos. Eles precisarão de cobaias humanas para experimentar - mas, com o tempo, encontrarão várias maneiras de melhorar o novo garfo 4CS. O garfo 2015CS 4 é uma versão aprimorada do garfo Factory Edition III, que foi uma grande melhoria em relação ao garfo de bexiga antigo. E, em nossa conta, há muitas melhorias em menos de seis meses.

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WP CHOQUE:

Na opinião da MXA, os garfos eram a Primeira Tarefa na lista de prioridades do departamento de P&D - e estamos dispostos a dizer que eles trouxeram a suspensão dianteira aos padrões contemporâneos. Nos últimos anos, a suspensão traseira nunca foi um grande problema - principalmente porque o foco estava no baixo desempenho dos garfos dianteiros. Agora o foco mudou para a retaguarda.

A KTM projetou um sistema de taxa crescente completamente novo para 2015. Ele tem uma taxa inicial ligeiramente mais alta (como os proprietários da KTM de 2014 podem ter sofrido uma ligação de choque mais longa) e uma mudança de taxa mais plana e menos progressiva ao longo da curva. Ao redesenhar a manivela da campainha e adicionar um braço de articulação mais longo de 2.5 mm, a KTM foi necessária para prolongar o choque em 4 mm e trocar as válvulas.

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No geral, é um sistema de suspensão traseira fácil. Jogamos com diferentes configurações de compactação de alta velocidade, alturas de pedalada e cliques de rebote, mas quando tudo foi dito e feito, meio que acabamos exatamente onde estávamos em 2014. Funcionou bem na maioria das situações, mas tivemos problemas em 2014 , ainda tivemos problemas em 2015. A traseira do KTM 450SXF (e por nepotismo o 250SXF e o 350SXF) tem uma característica irritante. Ele sairá se você estiver sentado na parte traseira de um pulo de aterrissagem, na parte inferior de uma ladeira ou na saída de uma curva irregular. Isso é comum na KTM há anos. Esperávamos que o ponto de partida mais alto da curva de taxa crescente tivesse mantido o choque mais alto no curso por tempo suficiente para desacelerar a fluência descendente (e também esperávamos ser espertos o suficiente para resistir mais). Por outro lado, em retrospecto, talvez mais progressão no final da curva tivesse sido a configuração a quente.

No final, fomos com mais compressão de alta velocidade para combater essa sensação.

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A LINHA INFERIOR

Esta é uma bicicleta melhor do que o modelo que veio antes? Isso depende do que você acha que é o modelo que veio antes. Se você está falando sobre o KTM 2014SXF padrão 450, então a resposta é sim — esta é uma melhoria de algum significado (graças aos novos garfos, articulação, redução de peso, quadro laranja, aros melhores e berço inferior mais rígido). Se, no entanto, você está perguntando se o 2015 KTM 450SXF é uma melhoria em relação ao 2014 450SXF Factory Edition III, então a resposta é um mudo sim (porque é uma melhoria com base no tempo e esforço que o departamento de P&D da KTM despendeu na recuperação os garfos 4CS). Fora isso, o 2014 Factory Edition III tem todas as mesmas atualizações que o 2015 tem.

Isso é tudo o que o MXA pode dizer após seis dias de teste. Ainda temos um longo caminho a percorrer e muito a aprender durante esse processo, mas você terá que aguardar o teste real no MXA, onde iremos aprofundar todas as configurações, detalhes, mods, queixas, configurações, correções e elogios resultantes de viver com uma bicicleta durante um longo período de teste. Esperamos que essa impressão ajude a ampliar seu vasto reservatório de conhecimento sobre motocross.

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