COMO FAZER SEU HUSKY EXECUTAR COMO UMA KTM DE 2018

A menos que você tenha vivido embaixo de uma pedra, você sabe que o MXA A equipe de demolição tem criticado a Husqvarna para fazer com que seus FC250, FC350 e FC450 funcionem de maneira tão nítida quanto seus irmãos quase idênticos da KTM. Todos os nossos gritos lamentosos caíram nos ouvidos surdos da Áustria, portanto fomos forçados a fazer os mods necessários que os engenheiros da Husky se recusam a fazer.

Em estoque, a Husqvarna e a KTM oferecem seu poder com uma sensação diferente. O Husqvarna silencia a resposta do acelerador low-end, enquanto a KTM é mais responsiva e mais viva em marcha lenta. No dinamômetro, esses dois motores produzem seu pico de potência o mais próximo possível das rpm de pico. Assim, ter uma resposta mais lenta do acelerador não é um amortecedor no pico de potência. Mas, se você começar devagar, levará mais tempo para acelerar - e isso define a grande diferença entre o Husky FC250 / 350/450 e o KTM 250/350 / 450SXF.

A KTM salta para a carne do seu poder mais rapidamente, enquanto o Husky fornece um constante vibrato de poder. Ambos produzem grandes números de cavalos de potência e são ambos powerbands planos. Se você não está acelerando a KTM ou a Husqvarna, não está conseguindo tudo o que tem para dar.

ponte MXA os pilotos de teste preferem a resposta mais rápida do acelerador da KTM e a rotação mais rápida, mas “a maioria” não é tudo. Do outro lado da moeda, há corredores veterinários que consideram a entrega limitada do Husqvarna FC350 mais útil em cambistas, sulcos, partidas de concreto e trocas complicadas. Mas, se for necessário, pensamos que a banda de força da KTM é mais forte - e essas são as motos de corrida.

É importante observar que não há diferenças de came, válvula, pistão, corpo do acelerador, bomba de combustível, caixa, ignição ou manivela entre as KTM 2018 e Husqvarnas de 350. Eles compartilham exatamente as mesmas partes mecânicas, o que sugere a pergunta: "Para onde foi a resposta do acelerador no Husky?" A resposta? Não é o motor que silencia a banda de força do Husqvarna, são as peças que estão a jusante do motor. O culpado número um é a caixa de ar plástica do Husky. O suspeito número dois é o restritor engasgado em forma de cone de sorvete nos silenciosos FC450 e FC2018. Terceiro na programação é a marcha alta. O quarto na lista de procurados é a tela de tiro pela culatra. Pegamos nosso Husqvarna FC350 XNUMX e colocamos MXAé o plano fácil de entender.

A CAIXA DE AR ​​HUSQVARNA

A solução simples é fazer furos nas tampas da caixa de ar Husqvarna. Motores de motocicleta são bombas de ar. Eles aspiram ar, queimam fogo e sopram para fora do tubo de escape. Quanto mais ar você aspirar, mais poderá soprar. O subproduto de toda a sucção e sopro é a potência. A caixa de ar plástica da Husqvarna sufoca a entrada de ar fresco no motor Husky e é prejudicial à resposta do acelerador. Assim, o motor idêntico, equipado com uma caixa de ar da KTM, é mais ágil e mais ágil. É aqui que Snap-On, Makita e Dewalt entram em ação. Quebre a broca. Mas, não é tão fácil quanto parece. Conversamos com a equipe da Rockstar Husqvarna para encontrar a maneira correta de abrir a caixa de ar plástica. Onde você perfura os orifícios é tão importante quanto perfurá-los.

Cortamos o lado direito da caixa de ar aberta. O plástico é muito fino e é facilmente removido com um cortador de caixas.

O primeiro passo é remover o painel do lado direito. Isso expõe o lado direito da caixa de ar. Abrimos a caixa de ar com um cortador de caixas. O plástico nas laterais da caixa de ar é muito fino. A Rockstar Husky recomenda remover a caixa de ar da armação e aparar o máximo possível da obstrução plástica interna; no entanto, você pode simplesmente cortar a parte externa para obter mais ar e impedir a entrada de sujeira e água.

Na chapa de matrícula correta, perfuramos um grande orifício que se alinha perfeitamente à abertura que cortamos no lado direito da caixa de ar.

Com o lado direito da caixa de ar aberto, marcamos onde estava o tiro mais direto na caixa de ar no painel do lado direito e, em seguida, perfuramos um orifício de 1 cm no painel lateral para que ele ficasse perfeitamente alinhado. Fizemos apenas um furo, mas se tivéssemos cortado mais a estrutura da caixa de ar, teríamos adicionado mais furos.

Seguimos o conselho da equipe Rockstar Husqvarna e seis buracos em um padrão triangular. É importante onde você faz esses furos.

No painel do lado esquerdo, seguimos o conselho da Rockstar e fizemos seis furos de 1 cm no painel em forma de triângulo, atrás de onde o filtro de ar estava localizado. Não faça furos diretamente alinhados com o filtro de ar. Eles funcionam melhor quando estão atrás do filtro de ar. Use nossas fotos como um guia.

Esta peça de perf-core em forma de cone de sorvete é encontrada no FC350 e FC450. É um restritor que já foi usado nas KTMs em 2013. A KTM a abandonou, mas a Husky a pegou. Largamos novamente.

OS CONES DE GELADO

Há cinco anos, a KTM colocou restritores de casquinha de sorvete em seus silenciosos nos modelos de 2013. A KTM os abandonou em 2014, então ficamos surpresos quando eles foram revividos no Husqvarna FC350 e FC450. O FC250 não possui nenhum restritor no silenciador. Como o silencioso direto do FC250 é idêntico em comprimento, forma e tamanho do núcleo aos silenciosos do FC350 e FC450, substituímos o silencioso do FC350 pelo silencioso do FC250.

Deve-se notar que poderíamos ter usado qualquer silenciador de deslizamento pós-venda da DR.D, Pro Circuit ou FMF, mas tínhamos um silenciador FC250 sentado na bancada e sentimos que isso permitiria uma melhor comparação cruzada com o estoque FC350 silencioso.

Na KTM 350SXF e na Husqvarna FC350, reduzimos a engrenagem em um dente, mas não é incomum encontrar 350 motociclistas com duas rodas dentadas traseiras maiores. A marcha mais baixa oferece mais tração fora dos cantos e facilita o pico de 13,400 rpm.

MUDAR A ENGRENAGEM

A única MXA os pilotos de teste que gostam da KTM 350SXF e da Husqvarna FC350 são nossos ex-profissionais da AMA National. Os pilotos de testes Vet e Novice preferem reduzir seus 350s. Para a maioria das faixas, eles adicionam um dente à roda dentada traseira e, para faixas mais apertadas ou para ciclistas mais lentos, adicionam dois dentes. Deve-se notar que um dos principais objetivos de reduzir a velocidade dos 350s é conseguir acelerar o motor a 13,400 rpm o mais rápido possível. A potência de pico é de 13,400, e se você não chegar lá, não terá toda a potência que o FC350 e o 350SXF têm a oferecer.

GAIOLA DE FILTRO DE AR

A MXA os pilotos de teste removem a tela de retorno da malha da gaiola do filtro de ar. A maneira mais fácil de fazer isso é solicitar uma gaiola para filtro de ar a dois tempos Husqvarna TC250, porque ela não possui uma tela de contra-explosão. Sugerimos que você mude para um filtro Twin Air retardador de fogo apenas para garantir a segurança. A recompensa é a resposta aprimorada do acelerador.

O QUE PENSAMOS?

Embora a resposta do acelerador nem sempre seja perceptível em um dinamômetro, fomos capazes de ver um ganho de 1 cavalo-vapor em geral. Além disso, na pista de corrida, nosso Husqvarna modificado era mais ágil, mais ágil, mais rápido e mais rápido. Trabalho bem feito.

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