O QUE É GOSTAR DE MONTAR A KTM COM DOIS CURSOS EM 2018

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Daryl Exklund pode não ter ficado feliz com o quão curta foi sua viagem à Áustria, mas com uma viagem assim, como ele poderia reclamar. 

Este é um horário ocupado no MXA. Os AMA Nationals começaram, as motos de 2018 estão sendo introduzidas semanalmente e estamos ocupados testando todos os tipos de produtos. Como regra, geralmente temos que dividir Jody Weisel, Daryl Ecklund e Dennis Stapleton para fazer tudo. Então, na semana passada, Jody estava ocupado em Glen Helen, construindo a pista Nacional para o 250/450 National deste sábado (e testando garfos para a próxima edição), enquanto Dennis estava correndo na 125 Dream Race no Hangtown Nationals (e terminando em os dez primeiros), que deixaram Daryl Ecklund com o trabalho sujo de voar para a Europa para experimentar o KTM 2018XC-W TPI 250 injetado a dois tempos. Daryl era o melhor homem para o trabalho - um ex-AMA National Pro com experiência significativa em corridas de off-road, ele podia enfrentar a selva da Áustria com uma mão firme - enquanto as outras duas prima donnas do MXA ficavam em casa.

O que se segue é a história de Daryl de sua viagem de turbilhão para andar de bicicleta que as pessoas pedem, ou pelo menos, perguntam há muito tempo. A primeira bicicleta off-road com injeção de combustível e injeção de combustível a dois tempos. Trouxemos essa história para a página inicial (também aparece no Relatório no meio da semana) porque achamos que todos que amam os dois tempos precisam aprender mais sobre o futuro.

A 2018 KTM 250XC-W com vista para a mina de Erzberg.

Aqui está o que Daryl descobriu

Você viajaria 24 horas para ficar em algum lugar por 36 horas e depois voltaria para casa por mais 24 horas? Por alguma razão, essa é a norma quando um fabricante de motocicletas me envia para o exterior para uma nova introdução de bicicleta. Suécia, Japão, Holanda, Áustria ou qualquer outro lugar distante - estou dentro, estou de bicicleta e saio. É como estar preso entre uma pedra e um lugar duro. Quero reclamar das viagens longas e do tempo super curto no exterior, mas, por outro lado, não posso reclamar. No entanto, eu nem me acostumei com a mudança de horário ou me envolvi com a cultura de um país estrangeiro antes de voltar para um avião voltando para casa. Ok, eu vou me parar aqui porque estou reclamando. A verdade é que eu vou a lugares que apenas alguns vão e eu ando de bicicleta que quase ninguém jogou uma perna por cima. Eu quero estar lá, e eu ainda iria em um piscar de olhos apenas para experimentar uma curta experiência de motocicleta em uma terra estrangeira a milhares de quilômetros de distância das pistas de teste ancestrais do MXA.

A estrutura e o mecanismo completos do 2018 KTM 250XC-W TPI. 

Desta vez, a KTM pediu à MXA para ir ao coração da maior e mais difícil corrida offroad do mundo, a mina Erzberg. As imagens não fazem justiça a esta montanha. Vim aqui para testar os novos TPI com injecção de combustível a dois tempos da KTM (250cc e 300cc) e para os conduzir no terreno mais árduo que o homem conhece. A 250XC-W TPI é uma bicicleta que a KTM tem em segredo há vários anos. O departamento de engenharia da KTM tem trabalhado no desenvolvimento desta tecnologia nos últimos dez anos. Eles chegaram a desenvolver um protótipo de injeção direta, mas era extremamente pesado e não era o que procuravam. Eles jogaram fora e começaram com o conceito de injeção da porta de transferência.

Esta foi a primeira tentativa da KTM de injeção de combustível. Este é um cilindro de injeção direta que eles desenvolveram há dez anos. Era pesado e não funcionou tão bem quanto o atual mecanismo de injeção de porta de transferência. 

O objetivo da KTM era fazer com que esses modelos com injeção de combustível tivessem o mesmo tipo de potência e peso que os modelos atuais de carburadores. Eles descobriram que poderiam fazer isso usando a injeção da porta de transferência - na qual o combustível é injetado na onda de pressão para a carga de combustível recebida. A KTM estará trazendo apenas o 250XC-W TPI para os Estados Unidos. Mas a MXA montou os 250 TPI e os somente Europa e 300 TPI. Quando embarquei no voo para a Áustria, devo confessar que tinha poucas expectativas em relação a essas motos. Eu pensei que eles seriam lentos devido a ter que passar nos testes de emissões Euro-4. Sim, eles estariam limpos, mas eu tinha certeza de que eles seriam um pouco chatos ao mesmo tempo.

Havia uma linha de TPI KTMs até onde os olhos podiam ver.

Uma vez em Erzberg, eu me encontrei com Jonny Walker, campeão de rodeio de Erzberg em 2015, para andar com ele no 250XC-W TPI. Ele seria meu guia turístico - quem melhor me navegaria para cima, para baixo e através da montanha. A máquina TPI de 250cc forneceu um acelerador leve com uma resposta rápida. Do low-end ao midrange, o poder era lento. Eu tive que embrear a embreagem ou reduzir a marcha para aumentar a rotação. Mas então, do meio para o topo, parecia que um interruptor de luz foi acionado e a moto decolou. A carne da potência era muito alta na faixa de potência. A entrega repentina foi muito difícil de calcular corretamente e se você julgasse mal onde o poder iria entrar, você poderia realmente sair da surpresa (eu sei porque eu fiz). Eu sinto, no entanto, que a energia pode ser reduzida com alguns ajustes na válvula de energia, além de mudanças na engrenagem.

O guia da MXA durante nossa estada na Asutria foi o campeão de rodeio de Erzberg em 2015, Jonny Walker. Onde ele era capaz de ir era incrível. 

Digo isso com confiança devido ao tempo que passei na máquina 300XC-W TPI. Por quê? Porque o poder do 300 era notável. Ele tinha energia quando você precisava e onde você queria. Eu poderia pilotar o 300XC-W TPI com uma marcha alta e simplesmente navegar sem esforço. O poder era forte. Estamos falando tão ou mais forte do que o Husky TX2017 300 da MXA (que tem o mesmo motor do KTM 300XC - sem injeção de combustível). Os pilotos de teste MXA gostam tanto do modelo offroad Husqvarna TX2017 300 que o transformamos em uma versão de motocross TC300 (um modelo que nem a KTM nem a Husky fazem).

Por enquanto, o mecanismo de injeção na porta de transferência (TPI) só será oferecido nos modelos off-road, pois são eles que precisam atender a rigorosas regras ambientais. Mas, eventualmente, haverá versões de motos de motocross com injeção de combustível.

Devo dizer que estou um pouco chateado que o modelo 300XC-W TPI não esteja chegando ao mercado dos EUA. No entanto, graças à muita experiência na versão modificada do TX2017 da KTM 250SX, Husky TC250 e MXA de 300, sinto que as pequenas manchas do modelo 250XC-W TPI serão fáceis de resolver. Esta foi uma viagem única à Áustria para pilotar as KTMs injetadas de combustível. E, a propósito, saio em sete dias para o Japão pilotar o Suzuki RM-Z2018 450, mas felizmente desta vez estarei no exterior por uma semana inteira.

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