NÓS CONSTRUIMOS O ULTIMATE 2017-18 YAMAHA YZ250F

Ao longo MXAA história de 17 anos de condução do "250 tiroteio a quatro tempos", todas as principais marcas conquistaram a vitória pelo menos uma vez. A Yamaha YZ250F (com sete vitórias) e a Kawasaki KX250F (com sete vitórias) estão no topo da pilha de 250 tempos; no entanto, como Bob Dylan cantou famosamente: "Os tempos estão mudando".

Por muitos anos, os engenheiros da KTM pareciam indiferentes ao que 250 proprietários de quatro tempos desejavam. Como resultado, o KTM 250SXF não era apreciado pelo MXA tripulação de demolição e impopular entre os consumidores. Em 2012, escrevemos: “Sem aviso, a KTM 2012SXF 250 sofreu uma queda livre. As adições da KTM de um motor de partida elétrico, injeção eletrônica de combustível e ligação de taxa ascendente empacotadas no pudge (o modelo de 2012 pesa 231 libras). Pior ainda, o motor austríaco tossiu 35.52 cavalos (o pior da classe). A KTM 250SXF costumava ser um cavalo de corrida, mas agora é uma égua cinza velha com enfisema. ” Outros fabricantes teriam enviado cartas de cessar e desistir ao MXA gangue - não KTM. Os engenheiros da KTM usaram o vitríolo como motivação.

A MXA TEM AFINIDADE PARA A YAMAHA YZ250F. Enquanto não somos fãs grandes do estilo de corpo desajeitado, do motor de cilindros reversos, do sistema de escape impossível ou da caixa de ar alta, o YZ250F possui seus charmes.

Cinco anos depois, a KTM fica no pico da montanha 250 de quatro tempos. Ele conseguiu isso construindo um 250SXF de última geração, sem erros gritantes. Abençoado com a melhor potência geral, uma embreagem hidráulica, freios incríveis, uma partida elétrica e excelente suspensão, o 2017 KTM 250SXF é um vencedor. Quanto aos seus anteriores 231 libras, agora pesam 218 libras surpreendentemente esbeltas. Ele produz cerca de 44 cavalos de potência e rotações de até 14,000 rpm. Bastou algum dinheiro para agulhas e pesquisa e desenvolvimento. Depois de ouvir a opinião pública e MXACom as incessantes escavações, a KTM está finalmente onde sempre pensou que deveria estar - no topo.

Houve anos em que o MXA O vencedor de 250 tiroteios a quatro tempos era óbvio, e outras vezes quando se tratava de um problema. A KTM conquistou o prêmio 2017 Shootout de quatro tempos 250 da MXA no momento em que os austríacos decidiram equipar o 250SXF com o excelente garfo AER de 48 mm da WP. Ao fazer essa mudança notável, a KTM derrubou o YZ250F do pedestal de quatro tempos. Até 2017, o YZ250F havia vencido o MXA tiroteio nas últimas duas vezes. Com que rapidez as coisas mudam, especialmente quando a KTM continua a investir em atualizações radicais anualmente. Em um jogo de aperfeiçoamento único, a Yamaha foi pega dormindo, portanto a YZ250F terminou em terceiro atrás da KTM 250SXF e seu irmão gêmeo quase idêntico, o Husqvarna FC250.

MXA tem uma afinidade para a Yamaha YZ250F. Enquanto não somos grandes fãs do estilo funky do corpo, do motor de cilindro reverso, do sistema de escape impossível de remover ou da caixa de ar alta, o YZ250F tem seus encantos. Produz 41 cavalos de potência, possui garfos de mola Kayaba SSS líderes de classe e desempenho decente em todas as outras áreas importantes. O 2017 YZ250F é o 250 quatro tempos que muitos MXA os pilotos de teste escolhem correr. Por que não escolher a KTM 250SXF? A KTM 250SXF é a escolha da maioria dos MXAOs pilotos de teste Pro e Intermediário, mas não os Veterinários e Novatos. Por que os veterinários e os novatos não ficam alaranjados como os profissionais? Eles sabem que não podem andar rápido o suficiente para usar a potência da KTM 250SXF com a mesma eficiência que a explosão de médio porte da YZ250F. Eles preferem a facilidade de uso do YZ250F e a ampla faixa de potência.

Ainda assim, a pergunta óbvia é: "O que seria necessário para uma Yamaha YZ250F deixar uma KTM 2017SXF 250 na poeira?" A resposta? Dinheiro. Muito dinheiro.

“OS CAVALEIROS QUE NUNCA EXPERIMENTARAM A MISFORTUNE DE UMA FALHA NA RODA NÃO DAM SUAS RODAS UM SEGUNDO PENSAMENTO. A MXA WRICKING TRIW DENTROU E RACHEI MAIS ARMAS DO QUE PODEMOS CONTAR. ”

Prometemos construir uma Yamaha YZ250F que colocaria a Yamaha de volta ao topo. Focamos em 10 áreas. Aqui está a lista.

(1) Chefe de equipe. O primeiro trabalho era encontrar alguém para orientar este projeto. A Bundy Built Motorsports tem anos de experiência na construção de motores Yamaha com especificações de corrida. Embora a equipe de corrida da JGR tenha mudado para a Suzuki em 2017, eles fizeram uma parceria com a Bundy Built Motosports. na Yamaha YZ250Fs da MXA. MXA solicitou a John “Bundy” Mitchell, mais conhecido como mecânico vencedor do campeonato de Nathan Ramsey e desenvolvedor de motores Honda a quatro tempos, que liderasse nossa construção YZ250F. Nós discutimos idéias diferentes. É claro que Bundy queria dar tudo de si, mas diminuímos o uso de gasolina de corrida. Sim, estávamos deixando alguns pôneis em cima da mesa, mas não queríamos nos juntar às latas de metal do caro gás de corrida, principalmente quando usadas por pessoas ingratas e privilegiadas. MXA pilotos de teste.

Que modificações de motor foram feitas no nosso YZ250F para torná-lo um batedor da KTM? Bundy e JGRMX usaram um ataque de sete pontas. Primeiro, Bundy aproveitou seus anos como mecânico de fábrica epoxando as portas de entrada do cabeçote da Yamaha. Ele os modelou especificamente para melhorar o poder da extremidade inferior. Então, ele passou horas com um moedor portando e polindo a cabeça (US $ 695). Segundo, foram as válvulas de titânio Del West (US $ 719.95) por mais potência. Terceiro, a JGRMX desenvolveu um pistão especial de corrida de alta compressão (US $ 349.99) e o utilizou em nosso batedor KTM. Quarto, complementando o pistão, havia uma biela mais leve e mais forte, desenvolvida em conjunto com Carillo (US $ 279.95). Quinto, Bundy teve a transmissão revestida com REM na loja NASCAR de Joe Gibbs, que oferece uma infinidade de benefícios, incluindo atrito reduzido, redução de desgaste, maior durabilidade e maior resistência à corrosão. Bundy cobra US $ 395 por esse processo. Sexto, eles instalaram um kit injetor de combustível duplo secundário GET (US $ 1740). Um injetor a montante inspirado na Kawasaki foi colocado na gaiola da caixa de ar. Uma linha de combustível para o injetor secundário foi conectada à linha de combustível primário. Sétimo, uma ECU programável básica GET GP1 / RX1 Evo cuidava de todas as tarefas eletrônicas. Ele incluía um comutador de mapa de duas posições que JGRMX e John Bundy carregavam com as configurações que haviam desenvolvido através dos testes.

Se isso pudesse ser feito, John Bundy o faria no mecanismo YZ250F da MXA. Isso inclui injetores duplos, GET GP1 ECU, pistão JGR de alta compressão, engrenagens de transmissão revestidas, haste Carillo, embreagem Hinson e uma cabeça de cilindro com epoxidade portada.

(2) suspensão. Usamos a suspensão pneumática Kayaba Factory Kit no passado. A Kayaba vende seus garfos e choques por meio do Technical Touch em Pomona, Califórnia. Rick Green e Ron Hinson enviaram um conjunto de garfos de mola de cartucho fechado KYB AOS (Air-Oil Separated), juntamente com um choque de ajustador triplo. Também foi incluído um ajustador de pré-carga Xtrig no estilo de minhoca e um grampo triplo offset ajustável Xtrig ROCS (Sistema de braçadeiras de oposição revolucionária).

É difícil de derrotar que os garfos Kayaba SSS vêm no Yamaha YZ250F desde 2006. Essa é a única área em que o YZ2017F 250 supera o KTM 2017SXF 250, embora o garfo WP AER esteja logo no garfo Kayaba SSS. O garfo de mola KYB Factory Kit é uma melhoria no design do SSS. Funcionalmente iguais, as diferenças são encontradas no poleiro da mola, no pistão da válvula de base, na válvula de meia velocidade, nos materiais e nos revestimentos. O garfo do Kit de Fábrica oferece melhor resistência ao fundo, uma sensação mais fluida durante o curso, maior durabilidade e, mais óbvio para os transeuntes, apelo visual além da comparação.

Os garfos Kayaba costumavam ser inatingíveis. Não mais.

O choque do ajustador triplo possui revestimentos de alto desgaste e focados no desempenho, aumento do volume de nitrogênio e opções adicionais de cliques. O que o diferencia de um choque KYB padrão é o seu layout interno. O rebote de baixa velocidade na parte superior do choque afeta apenas o movimento de baixa velocidade, para que você possa ajustar parte da curva de rebote de forma independente. Também possui crossover zero com compactação. Isso é imperativo para discar em uma configuração de suspensão desejada, mesmo para o piloto mais exigente. Adicionamos uma haste de tração ajustável JGRMX (US $ 279.99), que oferece cinco configurações diferentes - estoque, 8 mm, 14 mm, 19 mm ou 23 mm inferior. Outra parte exclusiva do JGRMX é a modificação do subquadro ajustável (US $ 179.99). Ele usa juntas de heim para aumentar ou diminuir o subquadro. Dado o tamanho da YZ250F, o chassi ajustável JGRMX é vantajoso para ciclistas mais curtos.

(3) rodas. A Dubya USA é a líder na construção de rodas de corrida sofisticadas. Muitos programas de fábrica confiam no Dubya para suas necessidades de roda. Para o projeto YZ250F, MXA optou por aros DID ST-X pretos com cubos Talon anodizados e de cor magnésio; raios pretos do buldogue; Porca de fixação de aro Dubya; e tampas de válvula Dubya. Todo o pacote é vendido por US $ 1490. Os pilotos que nunca experimentaram o infortúnio de uma falha nas rodas não pensam duas vezes nas rodas. o MXA a equipe de demolição dobrou e quebrou mais aros do que podemos contar. E enquanto a KTM resolveu o problema do aro macio de 2011–2012, em que os aros se curvavam com regularidade em torno da trava do aro, ainda perseguimos os raios traseiros da KTM constantemente.

O escapamento e silenciador do FMF produziram uma faixa de potência mais ampla. Houve uma perda de low-end no comércio para mais médias e altas. Os veterinários preferiam a exaustão das ações, mas os pilotos mais rápidos estavam dispostos a trocar por tapa.

MXA nunca sofreu um mau funcionamento da roda Dubya. Dado MXACom a propensão de registrar mais voltas do que qualquer dúzia de corredores, esse recorde fala muito sobre a empresa. Apertamos os raios depois da viagem inaugural do YZ250F e não precisamos nos preocupar com eles novamente. A anodização nas jantes, nos raios e nos cubos era muito durável, o que significa que as rodas continuavam novas após abusos repetidos.

(4) Embreagem. Não é segredo que a KTM tem a melhor embreagem do mercado. Sua embreagem hidráulica é um operador suave e se ajusta automaticamente. Muitos ciclistas japoneses usam um sistema de embreagem hidráulica pelas mesmas razões, mas nenhuma moto japonesa de motocross vem com hidráulica no chão da sala de exposições. Felizmente, a Yamaha YZ2017F 250 tem uma embreagem decente que resiste aos agressores. Ainda assim, queríamos aperfeiçoá-lo para lidar com o aumento de potência, então pedimos uma embreagem completa à prova de tarugo da Hinson Racing. Por US $ 1119.99, não era barato; então, novamente, é a última embreagem que precisaremos comprar para esta moto. O kit inclui uma tampa da embreagem, cesto, cubo interno, prato de pressão, placas e molas. Tivemos nossa melhor sorte com as placas de fibra e aço, devido à sua sensação consistente na alavanca, mas as placas de embreagem à prova de tarugos Hinson duram mais e podem sofrer abusos.

A JGRMX também forneceu seu sub-quadro ajustável e sua articulação de choque ajustável. Combinados, eles permitiram o máximo de ajuste na altura e desempenho do assento.

(5) escape. Alguns anos atrás, o MXA A equipe de demolição fez um tiroteio exaustivo no Yamaha YZ250F. Acredite ou não, o sistema de ações era geralmente preferido em relação a todos os escapamentos do mercado de reposição. Desde esse teste de tubo, o layout do motor YZ250F permaneceu praticamente o mesmo. Se o dinheiro tivesse sido um problema neste projeto YZ250F, teríamos ficado com o estoque esgotado, mas como o dinheiro nunca é um problema para MXA, e havíamos bombeado o mecanismo de estoque até os níveis da AMA National, não podíamos usar o tubo de estoque em nosso projeto YZ250F. John Bundy tinha um extenso banco de dados de mapas de ignição que foram ajustados especificamente para nossos mods de mecanismo - e ele sentiu que um sistema FMF ofereceria os melhores resultados. Nós ostentamos o escape de titânio da FMF com uma tampa de carbono por US $ 1049.99. Infelizmente, leva tanto tempo para instalar um tubo no YZ250F quanto no KTM 250SXF. O FMF titanium Factory 4.1 RCT é alguns quilos mais leve que o escape de estoque, o que é uma vantagem definitiva. Na pista, o escapamento do FMF ampliou a faixa de potência às custas de reduzir o impacto baixo pelo qual o YZ2017F 250 é conhecido. Os pilotos mais rápidos favoreceram o desempenho do FMF, enquanto os testadores mais lentos ansiavam pela onda de fundo do tubo de estoque.

(6) freios. A KTM tem a vantagem de travar. O melhor que poderíamos esperar era melhorar a modulação do YZ250F na alavanca do freio dianteiro. Com um rotor Galfer Superlight Tsunami Wave de 270 mm, linha de freio dianteiro em aço inoxidável e pastilhas de freio, esperávamos igualar o incrível poder de enrugamento Brembo da KTM. Infelizmente, os engenheiros de freio japoneses ficaram tão atrás do que a KTM conseguiu que não conseguimos igualar completamente os Brembos; no entanto, nossos mods nos deram melhor potência, aderência e controle da dobra do que o freio YZ250F. Usamos o rotor Galfer com as pastilhas de freio de estoque, porque gostamos da sensação das pastilhas de estoque sobre as pastilhas de reposição.

(7) pneus. A sensação frontal é crítica em uma Yamaha YZ250F. Não é a moto com melhor manuseio na classe 250 e precisa de toda a ajuda que puder obter. Muitas vezes nos perguntamos por que os departamentos de P&D dos fabricantes se esforçam tanto para tentar consertar a geometria do chassi e o deslocamento do garfo - e depois estragá-los com um pneu dianteiro nada estelar. Na maioria dos casos, um pneu dianteiro melhor seria uma solução melhor do que toda a ginástica de geometria. JGR sugeriu que experimentássemos um Pirelli MX32 em nosso 2017 YZ250F. O pneu dianteiro Pirelli tinha uma sensação mais solta do que os pneus Dunlop MX3S com os quais estamos mais familiarizados. A maioria MXA os pilotos de teste querem familiaridade com o desempenho dos pneus. Com mais tempo na Pirelli, os pilotos de teste teriam descoberto, mas todos voltaram para a experimentada e verdadeira borracha Dunlop MX3S. O conforto foi restaurado.

(8) plásticos. Se você abomina o estilo do corpo do YZ250F, não precisa viver com ele. A Cycra Racing faz um conjunto de plásticos para a bicicleta azul que realmente melhora sua aparência e desempenho. O design exclusivo PowerFlow da Cycra atrai o ar para os radiadores para diminuir a temperatura de operação do motor. O kit completo da carroceria PowerFlow inclui chapas de matrícula, capas, pára-lamas, uma tampa da caixa de ar e proteções de garfo.

Os mapas GET podem ser acessados ​​por esse comutador bidirecional montado no guidão. Preferimos o "mapa MXA".

Os ciclistas geralmente apenas trocam seus plásticos quando arrastam a bicicleta. Graças ao kit PowerFlow da Cycra Racing, faz sentido substituir seus plásticos por algo que melhore o desempenho da sua bicicleta. Não apenas isso, mas a US $ 257.95 pelo kit, o preço é razoável, comparado a um conjunto de plásticos. Além disso, as capas de uma peça sugam a circunferência da cabine de outro modo bulbosa. Também gostamos que a Cycra ofereça o kit YZ250F em cinco combinações de cores diferentes, incluindo o ouro relâmpago retrô. Bob Hannah ficaria feliz.

(9) controles. Tem MXA os pilotos de teste que não querem mudar nada em uma bicicleta que devem usar constantemente, portanto, alavancas, manípulos de mudanças, pedais de freio e garras são frequentemente deixados em estoque para manter a consistência no procedimento de teste. Mas construir a Yamaha YZ2017F 250 não é o mesmo que testar uma moto de produção. Queríamos empurrar o envelope, e 50% dos MXA os pilotos de teste preferem o poleiro da embreagem Works Connection Elite, a alavanca do freio dianteiro forjado e o dispositivo de tiro com furos Pro Launch. Enquanto estávamos nisso, montamos o guidão Renthal TwinWall 997 e as garras cônicas de meio waffle Kevlar.

O contador de horas de conexão do Works é visível sobre os grampos triplos Xtrig ROCS. Nós zeramos para cronometrar o novo mecanismo.

(10) acessórios. O melhor Yamaha YZ2017F de 250 não teria sido possível sem o apoio dos jogadores de força no mundo do pós-venda. A Pro Pegs, da Holanda, embarcou em um conjunto de pés de titânio com 50 mm de largura (US $ 268.00) que poderiam dobrar como cutelos. A TM Designworks forneceu seu kit Slide-N-Guide em cadeia de duas etapas da Factory Edition (US $ 169.95), que por acaso é usado por várias equipes principais de off-road e motocross. Trocamos as mangueiras do radiador em estoque por mangueiras de silicone azuis da CV Products (US $ 199.95). O Motoseat ajudou com uma cobertura de assento de tração com nervuras totalmente preta (US $ 59.95). Quando se tratava de proteger o motor de nossa bicicleta de inalar contaminantes, acreditamos no filtro de ar de dois estágios da Twin Air (US $ 31.95). Uma variedade de proteções de fibra de carbono JGRMX foram usadas para proteger as partes vitais, incluindo uma placa antiderrapante (US $ 299.95). Esse componente não é apenas fibra de vidro envolto em uma camada de fibra de carbono; é 100% de fibra de carbono. Por fim, a equipe trabalhadora da DeCal Works tornou nossa visão de design uma realidade com seu kit gráfico completo semi-personalizado (US $ 268.95).

Depois que o projeto foi concluído, reunimos a equipe e os deixamos correr livremente. Eles receberam o tempo necessário para determinar se atingimos nosso objetivo original - uma Yamaha YZ2017F 250 que poderia enfrentar uma KTM 250SXF. É incrível o que alguns milhares de dólares em modificações de mecanismo podem fazer. O JGRMX conseguiu aumentar a potência em todos os pontos da curva, mantendo a personalidade do mecanismo de estoque. O injetor secundário GET fez uma enorme diferença; no entanto, levou a uma falha no primeiro dia do período de teste do YZ250F. A linha de combustível da GET não era suficientemente robusta para lidar com o aumento da pressão do combustível e separada do conector. Quando a linha de combustível disparou, encheu a extremidade superior com combustível e travou o motor. O JGRMX substituiu a linha de combustível GET inferior por algo melhor.

O Bundy Built Motorsports (BBM) nos ajudou imensamente com o mapeamento para o layout de nossos motores exóticos. Testamos o que parecia ser um suprimento infinito de mapas diferentes, limitando-os em sessões de teste de rodízio. Por fim, encontramos o vencedor. Essa configuração agora é conhecida como "MXA configuração "no BBM

Você precisa gastar tanto dinheiro com uma YZ250F? Você precisa voar pelo ar como um pássaro. Sim para ambos.

Como o motor YZ250F ajustado por John Bundy se compara a outras usinas YZ250F que testamos? O Star Racing YZ250F de Cooper Webb ainda leva o bolo, mas nosso YZ250F de combustível duplo foi mais gerenciável e medido do que os YZ250F de Grand Prix Yamaha que testamos no ano passado. No que diz respeito à disputa contra a KTM 250SXF, com nível profissional, chegamos perto de pilotos habilidosos - perto o suficiente para que a melhor gama baixa e média do motor Yamaha pudesse vencer quando as coisas piorassem. E, o nosso motor YZ250F foi uma grande melhoria em relação ao Katoom quando o nível de habilidade caiu para os níveis de veterinário e iniciante, principalmente porque esses pilotos não têm a bravata necessária para tirar o máximo proveito do alto desempenho. RPM KTM powerband. A usabilidade percorre um longo caminho em 250 corridas a quatro tempos, e o nosso YZ250F o tem em espadas.

No que diz respeito à suspensão Kayaba Works, o que cada piloto de teste mais notou na suspensão KYB Factory Kit foi sua resistência ao fundo. No final do curso, onde a maioria dos garfos se sente dura, as unidades AOS aumentaram o suficiente para reduzir o movimento e fornecer uma almofada decente. A infinidade de ajustes de cliques no choque foram bons, embora as especificações das válvulas fossem quase perfeitas para começar. Por US $ 4500 pelos garfos e US $ 2700 pelo choque, o pacote Kayaba Factory Kit é caro, mas é obrigatório se você estiver construindo o YZ250F definitivo. MXA foi capaz de ampliar a distância entre a suspensão do nosso obscuramente caro YZ250F e o KTM 250SXF equipado com WP AER, embora a um custo de US $ 7200.

A Technical Touch USA enviou uma braçadeira tripla Xtrig ROCS (Sistema de braçadeiras opostas revolucionárias) de deslocamento ajustável (US $ 900) com a nossa suspensão. Esses são os grampos triplos mais radicalmente diferentes do mercado (embora os grampos triplos de ar SFS da Neken sejam um segundo próximo). A Xtrig oferece seu grampo YZ250F em um deslocamento de 22 mm / 20 mm ou uma opção de 25 mm / 23 mm. Optamos pelo grampo de 2018 mm de 22, mas havia pilotos que preferiram a sensação da versão de 25 mm. Por fim, encontramos consolo ajustando a altura da perna da forquilha, alterando o comprimento da haste de tração ajustável do JGRMX e diminuindo o chassi ajustável em 3 mm. Esses mods fizeram o YZ250F lidar com o KTM 250SXF? Não, principalmente porque a geometria do quadro supera as correções do Band-Aid em um chassi defeituoso. A geometria do quadro da KTM é quase perfeita no acabamento de estoque; os números da YZ250F são um sinal de alerta.

Nós exageramos com a nossa Yamaha YZ2017F 250? Absolutamente. Sim, sempre fazemos. Mas, quando você decide construir a melhor Yamaha YZ250F possível, não pode economizar. Nós tivemos que ir para o gosto. Montar nosso Yamaha YZ250F de costas com um estoque YZ250F mostra o que é possível com 20 grandes para gastar nas melhores peças e ajuda técnica do planeta. Se você pudesse montar nossa YZ250F definitiva, se apaixonaria por ela. É excelente em todas as facetas do desempenho. Para muitas pessoas, o amor verdadeiro vale 20 mil. 

LISTA DE FORNECEDORES YZ250F

Toque técnico: www.technicaltouchusa.com |
JGRMX Pro Shop:
www.jgrmx.com
Dubya EUA: www.dubyausa.com
Corrida de Hinson: www.hinsonracing.com
Corrida FMF: www.fmfracing.com
Corrida de Cycra: www.cycraracing.com
Renthal: www.renthal.com
Conexão Works: www.worksconnection.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Estacas profissionais: www.motostuff.com
Produtos CV: www.cvproducts.com
Desportos motorizados construídos em Bundy: www.bundybuilt.com
Ar Twin: www.twinairusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Motoseat: www.motoseat.com
DeCal funciona: www.decalmx.com

 

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