DENTRO DO WORKSHOP DA MXA: CONSTRUINDO A ULTIMATE YAMAHA YZ2012F 450 - ESTE É O MOTOCROSS DE MOTOCROSS MAIS CONFIÁVEL FEITO


Por Dennis Stapleton

Passo a maior parte do tempo trocando de bicicleta. Quando estou testando, consigo andar em todas as motos novas e quando estou correndo, normalmente em algum país estrangeiro, ando na bicicleta que o promotor me fornece. Não passo muito tempo em uma marca específica de bicicleta. Quando eu era novato MXA piloto de testes eu sempre me maravilhava com a forma como a velha escola MXA os pilotos de teste podiam descer de uma bicicleta e de outra, sem mover as barras ou trocar as alavancas. Eu, por outro lado, não poderia andar se tudo não estivesse em seu lugar perfeito. Agora, depois do meu tempo na MXA, Posso montar qualquer marca, com qualquer barra, e as alavancas apontadas para cima ou para baixo. Então quando MXA disse que eu poderia construir qualquer bicicleta que quisesse, gastar tanto dinheiro quanto necessário e usar qualquer peça que estivesse disponível. Eu era um campista feliz, mas…

Eu tenho um problema. Eu sou um ciclista. De uma maneira estranha, essa característica é benéfica como MXA piloto de testes, porque queremos levar bicicletas e produtos ao ponto de ruptura. Mas como um corsário de pleno direito da AMA National, odeio ver o dinheiro literalmente virar fumaça - especialmente quando é meu. Há uma piada entre os MXA gangue que, se eles precisam descobrir se um produto é durável, tudo o que eles precisam fazer é entregá-lo por algumas horas. Raramente algo passa no "teste de Stapleton".

Confie em mim, não tento aniquilar bicicletas. Se eu tivesse minha escolha, eu preferiria que a bicicleta ficasse em ótimas condições de trabalho, em vez de devolver a bicicleta ao fabricante em uma caixa de papelão. Não me orgulho de motores de bombardeio, queda de transmissões, jantes dobradas e raios explosivos. Eu monto duro, e frequentemente. É assim que as coisas acontecem, e aprendi a aceitar as consequências de minhas ações.

E então a Yamaha YZ450F apareceu. No ano passado, tive a oportunidade de fazer um teste de longo prazo da YZ450F. Eu acho que o MXA a confiança no cérebro me colocou na Yamaha porque eles estavam cansados ​​de eu quebrar as motos. Eles me disseram que o YZ450F era à prova de balas? À prova de Stapleton. Depois de meses andando de bicicleta, eu só consegui quebrar a carcaça da guia da corrente. É isso aí! Finalmente encontrei uma motocicleta capaz de acompanhar meus hábitos de pilotagem.


Por melhor que a Yamaha YZ2012F 450 esteja ociosa, está faltando na faixa intermediária e na extremidade superior. Um escape de titânio DR.D é exatamente o que o médico solicitou (trocadilho intencional). Doug Dubach nos ligou com seu escapamento de titânio / carbono.

Tendo trabalhado como MXA piloto de testes durante sete anos, construí boas relações com a equipa de I&D da Yamaha. Steve Butler, Doug Dubach, Tim Olson e Jonathan Belding estão sempre dispostos a responder às minhas perguntas e responder às minhas reclamações. Eles sabem do que eu gosto em uma motocicleta e, mais importante, sabem do que não gosto. Quando chegou a hora de escolher uma moto para correr na temporada de 2012, optei pela venerável YZ450F. Saber a durabilidade da Yamaha, juntamente com o compromisso da tripulação azul em me ajudar a encontrar a paz com a YZ450F, era tudo o que precisava.

Passo um: Aprendi a apreciar a abordagem inovadora da Yamaha quando eles desenvolveram a Yamaha YZ2010F 450 original. Nos anos desde o lançamento da moto, a Yamaha manteve-se fiel ao princípio de injeção de corrente de ar, centralização de massa e cilindro voltado para trás. Essas idéias mudaram a cara do motocross? Não. No entanto, eles fizeram ondas e deram às empresas do mercado de reposição algo em que pensar.  

Em estoque, o YZ450F possui características peculiares de manuseio. Por outro lado, prefiro o quadro atual ao YZ2010F anterior a 450. No quadro antigo, eu não conseguia fazer o front-end virar. Ele flutuava e não tinha nenhum tipo de sensação plantada nos cantos. Por mais estranho que seja o novo layout do quadro, é uma melhoria em relação ao seu antecessor.

Eu tendo a dirigir com o acelerador. Essa técnica é ótima para andar rápido, mas não ajuda em uma bicicleta com direção leve. A YZ2012F 450 é a própria definição de uma bicicleta com direção leve. Desesperado para ficar confortável, contratei os serviços de Doug Dubach, piloto de testes chefe de P&D da Yamaha e proprietário da DR.D, para me ajudar a encontrar o ponto ideal. Doug recomendou seu kit de realocação do motor ($ 149.95), que move o motor 2.5 mm para a frente (na verdade, usei um protótipo de unidade de 3 mm como parte do procedimento de teste). Esta mudança no viés de peso coloca mais carga na extremidade dianteira. Embora as coleiras de realocação do motor possam parecer uma nova técnica, Dubach tem movimentado o motor em sua moto desde a época da YZ426F.


Fabricados na Inglaterra, os pedais de titânio Raptor são a escolha de Ryan Dungey, KTM e Dennis Stapleton.

Naturalmente, Dubach também me ajudou a instalar o kit de abaixamento do radiador DR.D, que deixa o radiador 27mm na bicicleta. Deixar cair os radiadores reduz o centro de gravidade da bicicleta, o que melhora a capacidade de curva - algo que eu precisava desesperadamente. O kit de redução do radiador custa US $ 99.95 e vale cada centavo.

Passo dois: Doug Dubach massageou meu YZ450F a ponto de encurralar quase perfeito, mas eu não podia deixar o suficiente sozinho. Meu cérebro estava fixado em um conjunto de pinças Xtrig X. Não apenas os grampos têm deslocamento ajustável, como também oferecem o PHDS (Sistema de amortecimento do guiador progressivo) patenteado. Não estou sozinho em dizer que o YZ450F emite vibrações entorpecentes no guidão. A Xtrig criou um sistema de montagem de borracha que impede a transferência de vibrações através das barras. Eureka! O grampo Xtrig X não é barato - custa US $ 799.99 -, mas fazia todo o sentido para minhas necessidades.

No que diz respeito ao deslocamento variável, optei por escolher entre o deslocamento padrão de 22 mm e a opção de 20 mm do Xtrig. A Xtrig também vende uma opção de 23 mm a 25 mm, bem como um grampo Supermoto de 12 mm a 14 mm. Girando a haste de direção em 180 graus, eu poderia escolher entre as duas compensações. Eu preferia o deslocamento de 20 mm em faixas mais apertadas, mas o front-end era mais rápido. Felizmente, não demora muito para alternar entre as duas compensações diferentes.  
 
Passo três:
Gosto dos caras da Joe Gibbs Racing desde que me deixaram entrar na semi durante as corridas e comer todos os seus biscoitos. O dono da equipe, Coy Gibbs, tem uma propensão para junk food. Eu também. Foi nosso amor compartilhado por doces que nos uniu, mas é o nosso vínculo comum de trabalhar no YZ450F que realmente despertou o relacionamento.


É o que você não vê que o surpreenderá. O DR.D nos ajudou a instalar o kit de realocação do motor, que move o motor 2.5 mm para frente e ajuda a distribuir mais peso no front-end. Também desenvolvemos um kit para baixar o radiador DR.D.
 
O JGR não é apenas uma equipe de corrida - eles também fazem modificações na suspensão e no motor.


Talvez você não tenha percebido que o JGR oferece modificações na suspensão e no motor. Sua equipe de profissionais é responsável pela discagem das motos de Davi Millsaps e Kyle Regal (e não tanto com James Stewart). Esses mesmos caras trabalharão no seu motor ou suspensão. Quão legal é isso? Então, um dia, enquanto Coy Gibbs e eu estávamos dividindo um pacote de Pop Tarts, perguntei se ele faria a suspensão no meu carro. MXA Oficina YZ450F. Ele gentilmente agradeceu.

Enviei minha suspensão para as instalações da JGR na Carolina do Norte, onde Jonny Oler foi trabalhar. Ele colocou os garfos e o choque em um dinamômetro para simular e registrar com precisão as informações. Oler então ajustou as configurações para atender especificamente às minhas necessidades, testou a suspensão no dinamômetro e enviou as unidades de volta para mim. Todo o processo levou menos de duas semanas. Eu devo muito a esses caras. Quem sabe, talvez eu aprenda a assar à equipe da JGR uma bandeja de biscoitos como um gesto de agradecimento. Ou talvez continue apenas pilhando a semi.
 
Passo quatro:
Não havia como Doug Dubach me deixar sair de sua loja de corrida sem colocar um sistema de escape DR.D na minha YZ450F. Não reclamei, porque Doug me ligou com seu truque de titânio / sistema de fibra de carbono (US $ 979.95), completo com câmara de ressonância. O sistema ajuda a transição de energia sem problemas da extremidade inferior para a faixa intermediária e, em seguida, retira os atolamentos. Não é segredo que o YZ450F precisa de uma dose adicional de potência na extremidade superior, e o escape DR.D ajuda consideravelmente.

 
Existem várias características únicas no nosso YZ450F, mas os grampos offset Xtrig ajustáveis ​​são a jóia da coroa.


Adicionar um dente extra à roda dentada traseira também apimentou a banda de potência. A Renthal me enviou um pacote de cuidados legais que incluía uma combinação de pinhão 13/49, além do robusto guidão Twinwall 996 e apertos de composto médio, azul e meio waffle. Eu completei o conjunto com uma corrente DID. Além do sistema de escapamento, reduzir a moto foi o único ajuste que fiz na faixa de potência YZ450F.    

Quinto passo: Tenho certeza de que poderia colocar uma Yamaha YZ450F através de uma trituradora de madeira e ela sairia com um arranhão. Simplificando, o YZ450F é Bruce Willis no filme Unbreakable. Eu deveria saber; Eu registrei mais horas na bicicleta do que qualquer um, além de Doug Dubach. No entanto, houve uma parte da Yamaha que falhou. Leia isso novamente: uma parte falhou. O que foi isso? Eu quebrei a carcaça do guia da corrente contra uma rocha.  

Dito isto, o YZ450F tem alguns outros pontos fracos em potencial. Por exemplo, quando estou no auge da batalha, eu abuso a embreagem pior do que um lutador de sumô em um buffet à discrição. Como resultado, a embreagem desbota e queima rapidamente. É um mau hábito que eu simplesmente não posso chutar. Para ajudar a embreagem a sobreviver aos meus problemas de abuso, pedi um kit completo de embreagem Hinson. Agora, minha embreagem dura significativamente mais e proporciona uma sensação consistente na alavanca ao longo de uma moto inteira.

Eu não sou imune ao trem de bugigangas. Eu gosto de coisas legais, mesmo que não façam muito sentido. E assim foi com a tampa da ignição JGR, fabricada por Hinson. A capa é feita de alumínio e é mais forte que o estoque, mas eu queria apenas pela aparência. A tampa da ignição veste o motor, pura e simplesmente.

Sexto passo: Acredito que fui um rato de laboratório em uma vida anterior, porque com certeza sou uma boa cobaia. Talvez seja a emoção de ser a primeira pessoa a fazer alguma coisa, ou uma falta geral de preocupação com a segurança, mas eu gosto de jogar a cautela ao vento. Quando Jody estava construindo o maciço salto triplo da pista Glen Glen National, ele precisava de alguém para ver se era possível. Eu concordei em tentar e, antes que eu percebesse, estava olhando para o rosto sorridente de Jody a 50 metros de altura. Eu sobrevivi, mas minhas rodas não - elas balançaram como uma morsa em um dobrador depois disso.

Desde aquele dia, minha falta de aversão a saltar grandes lacunas não diminuiu, mas fiquei mais inteligente. Precisa de prova? Garanto que as jantes, cubos e raios da minha bicicleta sejam indestrutíveis. Minhas rodas de escolha são de Dubya. Eu uso os cubos Talon e as jantes DID ST-X. Não há nada pior do que explodir seu taco ou cubo de aro ao aterrissar de um salto. Com o rodado Dubya, estou fazendo uma apólice de seguro contra uma catástrofe como essa.

Passo sete: Nos últimos dois anos, participei de Supercross, AMA Nationals, Endurocross, WORCS, GNCC e Arenacross. Por competir em tantas disciplinas diferentes, preciso de uma motocicleta capaz de lidar com os rigores da corrida por rochas, gritos, árvores e areia. Não vou competir em um evento sem ter a proteção adequada na minha bicicleta. Não conseguir terminar uma corrida é ruim, mas colocar um buraco no meu motor é pior. Os quatro tempos são caros para consertar.

Optei por um protetor de mecanismo Works Connection. Ele protege as caixas e cobre o impulsor da bomba d'água. Posso atacar um jardim de pedras sem pensar duas vezes. Isso é paz de espírito bem aqui. A Works Connection também me arranjou um poleiro de embreagem e um horímetro. Eu acredito que um horímetro é uma das ferramentas mais negligenciadas em sua bicicleta. Digo “esquecido” porque as pessoas parecem não entender o valor de ter um aparelho de diagnóstico para definir um cronograma de manutenção. Claro, a YZ450F é durável, mas qualquer motocicleta morrerá rapidamente se você não acompanhar as trocas de óleo e a manutenção do motor.

Passo oito: A essa altura, eu tinha a suspensão, o motor e a manobra marcados, mas precisava de alguns itens pessoais importantes. Não me interpretem mal; Eu não sou um esnobe quando se trata de exigir que certos produtos atinjam meu potencial. No entanto, posso me beneficiar de alguns itens aleatórios do mercado de reposição. Para iniciantes, um rotor de freio dianteiro de tamanho grande é obrigatório. O YZ450F tem um freio dianteiro fraco que não me permite frear profundamente nos cantos. Confio em um rotor de tamanho grande da Brembo, que funciona valentemente.

 
O YZ450F é outro membro do clube de freio dianteiro fraco. Brembo resolveu esse problema com um rotor de 270 mm.


Recomendo a Yamaha por equipar o YZ450F com pés de titânio. É bom ver um fabricante consciente do peso. Dito isto, eu ainda troquei os estocadores por um conjunto de pés de pé de titânio Raptor (US $ 200). Não só eles são mais largos que o normal, mas os dentes afiados fornecem tração máxima.

Eu bati na capa de um assento de Guts para ajudar a manter meu corpo no lugar sob forte aceleração. Também optei pelas novas capas de radiador de duas peças da Cycra, que substituem o design de estoque de três peças. A placa de identificação frontal Cycra, que possui proteções triplas integradas, mantém meus caros grampos Xtrig com aparência de truque. Usei um filtro de ar DT-1, juntamente com mangueiras azuis do radiador CV4 e uma tampa do radiador CV4 de alta pressão para impedir que o líquido de arrefecimento transbordasse. O Hammerhead forneceu um shifter robusto, protetor de caixa e pedal de freio traseiro. Usei tênis Dunlop (frente MX71 e traseira largura MX120 de 51 larguras) e gráficos DeCal Works para completar o conjunto.    

Etapa nove: Meu objetivo na construção de minha bicicleta de corrida de 2012 na MXA O workshop foi criar uma Yamaha YZ450F que funcionasse em praticamente todas as facetas da pilotagem. E, como sou muito exigente em equipamentos, queria minimizar possíveis problemas que possam surgir ao longo do ano. Fico feliz em afirmar que fiz um ótimo trabalho e não exagerei financeiramente como alguns de meus colegas MXA irmãos. (Estou falando de você, John Basher.)

Em termos de suspensão, a JGR fez um excelente trabalho atendendo às minhas necessidades. As unidades Kayaba funcionaram bem em uma ampla gama de obstáculos e condições. Claro, vou precisar fazer algumas mudanças quando competir no Supercross, mas sei que Coy Gibbs e sua equipe vão me ajudar. Por quê? Existe um vínculo entre os homens e seus doces que não pode ser quebrado. A única coisa que adicionei desde que este projeto de bicicleta foi concluído foi um peso de volante Steahly de 9 onças - que eu adorei.

Claro, eu ainda estaria perseguindo meu rabo, se não fosse pela ajuda de Doug Dubach. Doug recomendou o kit de realocação do motor, que melhorou consideravelmente as características de manuseio do YZ450F. Sua experiência e profissionalismo fizeram toda a diferença no mundo. Por isso, sou grato.

Se você é um ciclista, a Yamaha YZ450F é a melhor moto. Eu sei, porque quebrei todas as outras marcas de qualquer outra maneira. Com a minha YZ450F, consegui exatamente o que queria: uma bicicleta competitiva que lide com os rigores das corridas e ainda esteja em uma só peça quando o ano terminar. 

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