DENTRO DAS OBRAS BICICLETAS YAMAHA YZ250FM & YZ450FM GP
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Nos últimos dois anos, parte do acordo Monster Energy da Yamaha os fez competir no Campeonato Mundial de Motocross com librés pretas. Não era apenas feio, mas não ajudou muito a Yamaha transformar suas bicicletas em latas de bebida energética. Agora para 2014, a equipe Yamaha Grand Prix está de volta no azul. Os pilotos são Christophe Charlier (250) e Jeremy Van Horebeek (450). O YZ250FM da obra de Christophe Charlier apresenta um motor YRRD (Rinaldi) com uma transmissão única, pistão Vertex, embreagem hidráulica, escapamento Akrapovic, pinças Xtrig, ignição GET e DT -1 filtro de ar. O YZ450FM de Jeremy Van Horebeek está equipado com cames, válvulas, relações de transmissão e garfos de ar Kayaba revisados.Jeremy Van Horebeek (89) passou para o primeiro lugar na cadeia alimentar do Grande Prêmio da Yamaha. Este YZ450F é considerado a quinta geração das versões com injeção de combustível e remonta ao protótipo YZ1997 de 400 que Doug Henry correu.O amortecedor funciona Kayaba apresenta uma gama única de ajustes clicker - em vermelho, branco e azul.Tal como acontece com todas as motos de corrida de fábrica de alta qualidade, as Yamahas de trabalho recebem pedais de titânio - principalmente para a pysche do piloto.
Embora Christophe Charlier seja o piloto oficial de fábrica da Yamaha, muito do seu YRRD YZ250FM será partilhado com os pilotos de apoio Luke Styke e Petr Petrov. Max Anstie, da Dixon Yamaha, vai correr com um motor preparado pela Cosworth nos 250 GPs.Os insiders afirmam que o YZ250FM usa um sistema de injetor duplo junto com uma ECU de controle de tração GET GPA. A tampa da ignição é de magnésio, e o cilindro especial e a cabeça são fundidos na Rinaldi Racing, na Itália. O motor YZ450FM de Jeremy Van Horebeek usa mais peças originais do que o YZ250FM de Charlier, mas ainda recebe o toque Rinaldi quando se trata de pistão, cames e virabrequim. Ele também pode ser equipado com uma partida elétrica.Os sistemas de exaustão do YZ250FM e do YZ450FM são da Akrapovic e são ajustados para atender ao limite de 112 dB da FIM.Os dois FMs usam tanques de combustível de fibra de carbono CRM que vêm em tamanhos ligeiramente maiores para trilhas de areia que consomem muita gasolina.
O tamanho do rotor do freio varia de 270 mm a 280 mm dependendo da pista. O rotor de frenagem traseiro é de 245 mm.A tampa de latão cobre a válvula de ar no garfo de ar Kayaba PSF de próxima geração. .
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