LEITURA OBRIGATÓRIA! TESTAMOS A KAWASAKI KX2005 125

Esta história é da edição de novembro de 2004 da Motocross Action Magazine.

Você já viu muitos KX125ultimamente está correndo pela sua pista local? Infelizmente, nós também não. Sabemos que há um garoto se saindo muito bem em um KX125 no AMA 125 Nationals, mas sua mágica não se traduz em muitos imitadores com dinheiro.

Por que não há rebanhos de jovens corredores correndo para comprar James Stewart réplica KX125s? Isso é simples. Os pilotos modernos não prestam mais atenção aos resultados das corridas. Ricky Carmichael não vendeu nenhum CR250s para Honda, e Bubba não selou o acordo para o KX125. Vivemos em um quatro tempos mundo, e as massas querem comprar batedores - e, estatisticamente falando, Ivan Tedesco vendeu cerca de 50% mais de sua máquina do que James Stewart.

Que deixa Kawasaki com muitas perguntas sem resposta. É o 125 dois tempos uma causa perdida? Tem energia suficiente para funcionar com os quatro tempos? Os engenheiros corrigiram as falhas de manuseio que atormentavam a máquina do ano passado? O KX2005 de 125 tem algo a oferecer sobre o KX250F? Se os pilotos profissionais não vendem motocicletas, quanto dinheiro um fabricante de motocicletas deveria pagar a eles? Sem mais delongas, damos as respostas.

P: COMO O KX2005 125 difere do KX2004 125?

A: Vamos lá, você viu os novos gráficos. Eles são diferentes. Ok, não é uma tonelada diferente. Mas para os olhos discriminadores, eles diferenciam um 2004 de um 2005. Não muito mais mudou. Aqui está uma lista completa: (1) O assento é mais alto no meio e tem espuma mais dura. (2) A proteção do garfo direito foi remodelada para a folga do para-lama. (3) O pedal do freio traseiro é montado com um parafuso maior. É isso aí.

Este é o KX2004 125. Além do BNG em 2005, o KX125 conseguiu um assento mais alto, reformou a proteção do garfo direito e o freio traseiro foi montado com um parafuso maior.

P: Como o motor de 2005 se compara ao de 2004?

A: É um pouco mais rápido. Se eles não fizeram nenhuma alteração, como o tornaram mais rápido? Boa pergunta. A maioria dos mods que o mecanismo de 2005 recebeu foi por questões de confiabilidade. O cárter esquerdo foi revisado para permitir que mais óleo alcance o rolamento do eixo de entrada. A guia da válvula de palheta foi feita mais rígida e resistente ao calor para diminuir a deformação térmica. O eixo de entrada da transmissão é 2 mm maior. O carburador Mikuni TMX38X possui uma câmara de coleta de combustível adicionada ao jato piloto. E, por último mas não menos importante, a ignição tem um acoplador à prova d'água na bobina de ignição.

O protetor de forquilha direito foi reformulado na demo de 2004 a 2005 para liberação do para-lama.

Não podemos culpar a Kawasaki por pedalar suavemente o programa de modificação de 2005. Afinal, eles fizeram muitas mudanças no modelo de 2004, e o modelo de 2004 foi realmente rápido. Não mexendo em nenhuma dessas mudanças, eles garantiram que o KX2005 de 125 ainda fosse muito rápido. Mas por que é mais rápido que no ano passado? Achamos que a Kawasaki alterou os mapas no sistema de ignição, mas eles não têm informações para confirmar nossas suspeitas.

P: O QUE SIGNIFICA NA PISTA?

A: É rápido. Passamos o último mês rasgando a pista em O novo YZ125 da Yamaha, e devemos admitir que o KX2005 de 125 é mais rápido que a Yamaha em uma corrida de arrancada. Com todas as modificações que a Kawasaki fez em 2004, o KX125 tem um motor muito bom. Ainda é um pouco canino por baixo, mas é muito forte no meio e, graças ao novo mapeamento de ignição, puxa mais em cima do que em 2004. O 2005 KX125 é um rápido 125cc dois tempos, faça nenhum erro sobre isso. Ele pode rodar com qualquer 125cc a dois tempos e tem uma chance de lutar contra os batedores.

 O KX2005 de 125 foi mais rápido que o Yamaha YZ2005 de 125 em uma corrida de arrancada.

P: A ENGRENAGEM PODE AJUDAR O FINAL INFERIOR?

A: Absolutamente. Nós largamos o pinhão traseiro de 51 dentes em favor de um 52, e o KX125 não poderia estar mais feliz. A marcha mais baixa nos impediu de abanar a embreagem para sair da curva em segundo. Tornou a segunda marcha mais utilizável, o que se traduziu em uma transição perfeita para a terceira (e menos abuso de embreagem).

P: KAWASAKI RENOVA A SUSPENSÃO PARA 2005?

R: Não. Uma das principais falhas da Kawasaki em 2004 foi a configuração da suspensão. Era desequilibrado - de uma maneira psicótica. Infelizmente, a suspensão de 2005 não se beneficiou de nenhuma ajuda corretiva. A única mudança na suspensão foram os novos retentores de baixo atrito nos garfos (em nossa opinião, isso provavelmente se traduzirá em mais retentores de forquilha). Tudo o que dissemos sobre a suspensão de 2004 ainda se aplica em 2005.

P: O QUE HÁ DE ERRADO COM A CONFIGURAÇÃO DE SUSPENSÃO KX125?

R: A parte traseira parece muito alta e a frente muito baixa. Percevejo clássico. Na pista, essa configuração se traduz em um front end muito ocupado (balançar a cabeça, sobrevirar, vagar e se contorcer). Enquanto isso, a traseira permanece alta, o que contribui para a tendência de chutar os solavancos dos freios e fazer as malas nos pousos.

P: EXISTE UMA MANEIRA DE CORRIGIR A CONFIGURAÇÃO DO KX125?

A: sim Há duas maneiras de consertar o KX125 - barato e caro.

Barato: Deslize os garfos para baixo nos grampos triplos até que estejam alinhados com a parte superior do grampo. Defina a compressão do garfo dianteiro em 14 cliques. Meça a queda da corrida e defina-a em 105 mm. Agora, vá de bicicleta. Se a parte de trás ainda estiver alta, você pode atingir 110 mm de queda (não ultrapasse 110 mm). Ajuste a compressão e recuperação do choque (começando com as configurações de estoque).

Caro: A configuração da Tiffany é instalar Circuito Proligação de obras. Ele vem direto das motos de Stewart, Tedesco, Roncada e Walker. Altera a altura do passeio, a taxa crescente e a sensação da parte traseira da bicicleta. Você ainda terá que mexer nas configurações de altura do garfo dianteiro e do clicker, mas a articulação de US $ 450 transforma o KX125 desequilibrado em uma peça de máquina equilibrada.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Saldo: O KX125 ficou desequilibrado em 2004 e, como não mudou nada em 2005, ainda o faz.
(2) Guiador: Com Honda, Yamaha, Suzuki e KTM saltando na onda de alumínio, a Kawasaki é o único suporte de aço.
(3) Choque: A configuração ainda é muito rígida para o piloto médio de 150 libras e 125 libras.
(4) Poleiro da embreagem: A Kawasaki não recebeu o memorando sobre poleiros de embreagem dinâmicos? Eles são o único fabricante a não ter um.
(5) Gráficos: O mínimo que a Kawasaki poderia ter feito foi fazê-los parecer radicalmente diferentes de 2004.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Poder: A bicicleta é rápida. Ele vem super forte no meio e gira para a lua.
(2) freio dianteiro: Com o roteamento de mangueiras de freio no estilo Honda e o novo material de pastilha, o freio dianteiro tem potência de dobra.
(3) Manutenção: Esquecemos como é fácil trabalhar nos dois tempos de 125cc. O perímetro da Kawasaki torna tudo facilmente acessível.
(4) pneus. No ano passado, ele veio com o Dunlop D739s, orientado para embalagens duras. Este ano, a Kawasaki mudou para a combinação Dunlop D742 e D756 mais amigável ao intermediário (embora tenhamos preferido uma frente 756 em vez da 742).

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: BNG. Já ouviu a frase? O BNG fala em termos de indústria para “Negrito Novos Gráficos” (o que significa que a bicicleta não muda, exceto pelos adesivos). Historicamente, bicicletas, bicicletas e bicicletas de classe aberta foram os que receberam o BNG - não as motos de corrida de primeira linha. Vamos torcer para que o Kawasaki KX2005 125 não seja o começo dessa tendência para competições a dois tempos.