DEZ ANOS ATRÁS HOJE: TESTE COMPLETO DA YAMAHA YZ2013F 450

P: EM PRIMEIRO LUGAR, A YZ2013F DE 450 É MELHOR QUE A DE 2012

A: Não. As únicas mudanças para 2013 são um para-choque traseiro branco e um guidão preto. A moto mudou um pouco entre 2011 e 2012, com mapeamento revisado, novas válvulas, pino do garfo de mudança reforçado, silenciador mais longo e novos pneus MX51. Deve-se notar que o modelo de 2011 era um 2010 YZ450F aquecido (com o único mod mecânico de 2011 sendo um novo braço de acionamento da embreagem).

P: QUAL É “A PENALIDADE DE ASSUMIR A LÍDER?”

A: Quando um inventor, designer, fabricante ou corporação surge com uma nova ideia criativa, como um motor retrógrado, eles carregam a responsabilidade de provar o valor da ideia. A resistência do consumidor contra ideias radicais é muito alta e, se o consumidor não a adotar de imediato, o fabricante deve pagar o preço de assumir a liderança. Eles devem convencer o público comprando publicidade, contratando pilotos de fábrica e fazendo tudo ao seu alcance para provar que sua ideia é boa.

Por que é chamado de “pênalti por assumir a liderança?” Porque o segundo inventor, designer, fabricante ou corporação que chega e adota a mesma ideia, mas elimina algumas das falhas da ideia original, obtém os benefícios de todo o trabalho árduo anterior. Eles não têm a penalidade da novidade - porque a ideia não é mais nova. Isso significa que a Yamaha precisa convencê-lo de que a ideia do motor invertido é boa, mas se a Honda lançar um motor quase idêntico no próximo ano, eles simplesmente lucram com o trabalho de relações públicas da Yamaha - embora a Yamaha nunca tenha convencido o público.

P: QUAL O OBSTÁCULO PRINCIPAL LENTA O SUCESSO DA YZ450F?

A: Relações Públicas. O YZ450F foi vítima de um pesadelo de relações públicas - cortesia de James Stewart. Quando Stewart saiu com sucesso de seu contrato com Joe Gibbs Yamaha (depois de bater muitas vezes no YZ450F), a Yamaha foi contaminada por sua associação com os problemas de Stewart.

Stewart deu a entender que quebrou seu contrato multimilionário de longo prazo com Joe Gibbs para se livrar do YZ450F. De referir que Bubba venceu 17 Supercrosses na Yamaha YZ450F entre 2009 e 2012; um terço dessas vitórias veio no YZ450F com motor reverso. Mas quando Stewart deixou a Yamaha, seus asseclas apontaram para o YZ450F como a causa de todos os seus acidentes. Adivinha? Desde que deixou a Yamaha, James bateu com sua nova Suzuki RM-Z450 tanto, talvez mais do que com sua Yamaha ou Kawasaki.

Isso significa que o Suzuki RM-Z450 não é bom? Não mais do que quando Stewart reclamou da Yamaha YZ450F ou da Kawasaki KX450F. Stewart é um batedor com reputação de ter as piores habilidades de configuração de bicicleta no esporte. Ele perdeu a frente da Suzuki assim como perdeu a frente da Yamaha. Portanto, apesar de manchar a reputação da YZ450F, sua queda continuou - mesmo na moto com melhor giro do mercado.

P: A STEWART ESTAVA ERRADA COM A YAMAHA YZ450F?

A: Não para ele. Bubba havia perdido a confiança no JGR YZ450F e, para um atleta profissional, a confiança é um fator importante em sua capacidade de desempenho. Mas os problemas de Stewart são incidentais ao interesse da MXA no 2013 YZ450F. Ele é um piloto profissional muito bem pago que precisa fazer os movimentos que considera melhores para sua carreira relativamente curta. E, em sua defesa, MXA tem suas próprias reclamações sobre o chassi YZ2010F 2013-450. Tem uma sensação de folga na entrada das curvas que se apresenta como um movimento. Sua entrega de potência abrupta levanta a frente sob aceleração, e a combinação de nenhum peso na frente e a sensação de folga nas curvas faz com que a frente empurre nos momentos menos oportunos.

P: HÁ UMA CORREÇÃO RÁPIDA PARA O MANUSEIO DA YAMAHA YZ2013F 450?

A: Sim. Dominar as maneiras do YZ450F se resume a uma configuração adequada, e é por isso que James Stewart não conseguiu continuar. O principal objetivo dos pilotos de teste da MXA com a Yamaha YZ2013F 450 era ajustar a altura do percurso, ajustar a suspensão e equilibrar a moto para manter a roda dianteira plantada nas curvas. Também ajustamos a faixa de potência para maximizar a aderência de baixa a média - mesmo que isso signifique sacrificar a potência pura. Alguns dos mods do MXA são simples e outros complexos, mas todos custam dinheiro.

P: COMO MAXIMIZAR A POWERBAND YZ450F PARA GRIP?

A: Primeiro, você precisa aceitar que o YZ2013F 450 e, por associação, os YZ-Fs 2010-2012 são mais contundentes do que super rápidos. o motor para trás é muito barulhento e abrupto na parte inferior. Embora produza uma potência muito boa no dinamômetro, é basicamente um motor de baixo a médio na pista. O desligamento agressivo da marcha lenta a torna uma máquina holeshot, porque ela literalmente salta da linha; no entanto, essa brusquidão significa que ele também sai de rotinas e curvas fechadas quando você não quer.

2013 Yamaha YZ450F: Esta moto é definida por dois atributos. Primeiro, possui a melhor suspensão de estoque da sala de exposições e, segundo, é à prova de balas.

A equipe de teste do MXA fez uma série de mods, alguns que se contradiziam, com o total entendimento de que a configuração do motocross é uma dança com muitos movimentos complexos. Aqui estão nossos quatro principais mods.

(1) Engrenagem. Reduzimos de uma roda dentada de 49 dentes para 50. Sim, sabíamos que abaixar a engrenagem tornaria mais abrupta, mas tínhamos outras maneiras de lidar com isso. Reduzimos a marcha para chegar à terceira marcha mais cedo, aumentamos as folgas e diminuímos a pressão sobre a marcha de segunda para terceira.

(2) Mapeamento . Nós o remapeamos. Testamos cinco mapas diferentes para tentar encontrar a melhor combinação de potência e direção. Surpreendentemente, nossos pilotos de teste Pro preferiram a configuração mais rica e retardada, enquanto os novatos e veterinários optaram por configurações de ignição e combustível menos extremas. De qualquer maneira, retardamos a ignição e enriquecemos o combustível bem baixo para eliminar o latido que dificultava as curvas. Sem o golpe violento do fundo, a roda dianteira não pegava leve sob aceleração. Nossa única explicação de por que nossos pilotos de teste mais rápidos preferiram as configurações de ignição e combustível mais lentas foi porque eles carregavam mais velocidade e não precisavam do latido para seguir em frente. Os pilotos de teste mais lentos também retardaram o golpe forte, mas deixaram um pouco mais, já que sua velocidade de saída era mais lenta.

(3) Peso do volante. Corremos um peso de volante Steahly de 9 onças. Adoramos o que esse mod fez pelo chassi tanto quanto amamos o que ele fez para ampliar a entrega de energia. Assim que instalamos o peso do volante, os pilotos de teste do Pro voltaram ao mapeamento de estoque porque podiam deixar o peso silenciar o latido em vez da ignição. Você pode entrar em contato com Steahly em www.steahlyoffroad.com .

(4) escape. O silencioso YZ450F das ações está muito abafado. Ele cresceu 2 polegadas a mais e foi reduzido de 33mm para 30mm desde 2011. A combinação de um canister mais longo e um núcleo menor diminui as rotações, dificulta a resposta do acelerador e atrasa a transição do meio para o topo.

P: COMO FUNCIONA NO DYNO?

A: É melhor no dinamômetro do que na pista. A potência máxima é de 55.24 pôneis. Esse é um número de potência de pico muito bom, mas, estranhamente, os números do dinamômetro fazem você pensar que o motor favorece ataques de alta rotação e de ponta. Não tão. É uma banda de potência baixa a média na pista. O powerabnd seria muito melhor se agisse como uma curva unificada de baixo para cima, em vez de três partes separadas.

P: COMO O YZ2013F 450 lida com?

A: Está longe de ser perfeito, mas, não surpreendentemente, os pilotos de teste do MXA têm problemas com o manuseio da maioria das motos de 2013. A maioria dos pilotos de teste reclama que o front-end do YZ450F está solto na entrada das curvas e depois levanta na saída. O efeito da frente leve no momento crucial da curva faz com que a moto saia quando deveria estar indo para frente. Gosta de areia, bermas e terra boa. Não gosta de curvas planas, sulcos ou lama. Não é uma bicicleta assustadora para correr - apenas irritante.

Isso não é novidade. Antes do advento do design do motor para trás em 2010, o YZ2009F 450 empurrou no centro da esquina (em oposição à entrada). Nossas correções giravam em torno de potência balanceada, suspensão balanceada e chassi balanceado.

Elogio com a mão esquerda: reduzimos o YZ450F, mas não para torná-lo mais difícil, mas para chegar ao terceiro mais cedo.

P: O QUE A MXA MUDOU NO YZ2013F 450 PARA MELHORAR O MANUSEIO?

A: Achamos que nossos mods de motor ajudam muito a acalmar o chassi, mas testamos uma miscelânea de mods de quadro e chassi. Aqui está como nós os avaliamos.

(1) Articulação de choque. Ao trocar a articulação de taxa crescente de estoque por um braço Pro Circuit mais longo, abaixamos a parte traseira da bicicleta, o que permitiu uma gama mais ampla de opções de configuração em termos de altura do garfo, inclinação da corrida e configurações da suspensão. Para mais informações, acesse www.procircuit.com.

O link Pro Circuits era melhor do que o link YZ450F padrão mostrado acima). Ele baixou a traseira do YZ2013F 450 e abriu mais opções de configuração.

(2) freio dianteiro. O freio dianteiro da Yamaha é adequado, mas não muito mais do que um trabalho. Trocamos o rotor dianteiro de 250 mm por um kit de freio de tamanho grande de 270 mm.

(3) Kit de realocação do motor. Mover o motor para frente coloca mais peso na roda dianteira para ajudar na mordida dianteira. Uma solução barata é mover o eixo traseiro o mais para trás possível. Isso também avança o viés de peso do motor.

(4) Kit de abaixamento do radiador. Surpresa! Os participantes do teste puderam sentir a diferença e gostaram.

(5) Desvio da tripla braçadeira. Sem ofender os fabricantes de grampos triplos, mas nunca encontramos um deslocamento que funcionasse melhor do que o deslocamento padrão de 22 mm. Oh, não nos leve a mal; podíamos sentir a diferença, mas simplesmente não gostávamos.

(6)  mods de caixa de ar. Operamos a caixa de ar Power Flow de $ 250 da Twin Air. Ele usa um filtro de ar verde estilo weenie que flui mais ar, faz menos ruído e é um pouco mais fácil de trocar.

P: O QUE O YZ2013F 450 pesa?

A: 238 libras. É mais leve que a KTM, Suzuki ou Kawasaki, mas mais pesada que a Honda.

P: QUAL É O MELHOR ATRIBUTO DA YAMAHA YZ2013F 450?

A: Confiabilidade. Esta é uma máquina sólida. Se você está correndo com um orçamento limitado e não pode pagar nenhuma catástrofe de quatro tempos, a YZ450F é a melhor bicicleta para você.

Nariz inclinado: não temos reclamações com a engenharia do motor reverso, mas gostaríamos que tivesse uma faixa de potência mais ampla.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de ar. Como te odiamos? Vamos contar os caminhos. É alto. É complicado. É largo. É o epítome da engenharia tardia. Acredite ou não, a Yamaha usa mais parafusos para segurar o filtro do que o motor.

(2) peso. Esta moto seria muito melhor com 230 libras, mas mesmo assim ainda pareceria muito larga.

(3) freios. Não há crime em não ter os freios mais potentes, mas também não há honra em não tê-los.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Confiabilidade. A menos que uma nuvem negra o siga, o YZ450F nunca quebrará.

(2) Pré-carga da mola. É fácil acessar o anel de pré-carga de choque.

(3) Sintonizador de potência GYTR. É mais um Playstation do que uma ferramenta de reprogramação. É um dispositivo pequeno, relativamente barato e independente que permite que o mapa de combustível e o tempo de ignição sejam alterados em 30 segundos ou menos.

(4) Embreagem. Perdendo apenas a fenomenal unidade hidráulica da KTM, a embreagem YZ450F pode sofrer o abuso.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O que a Yamaha pode fazer para restaurar a confiança em sua marca que James Stewart destruiu? MXA não acredita que a Yamaha tenha que jogar fora o design completo e começar de novo - embora não rejeitássemos essa ideia se eles tivessem o orçamento de P&D para apoiá-lo. Em vez disso, acreditamos que o 2013 YZ450F tem uma plataforma sólida e funcional que pode não ter se adaptado às estranhas configurações de suspensão de Bubba, mas funcionará para 99.9% do público de corridas. No entanto, ele precisa de alguns ajustes de fábrica para avançar a partir daqui. Quais ajustes?

(1) Fixe o manuseio com novas montagens de motor, um braço oscilante mais longo ou nova geometria da carcaça.

(2) Amplie a banda de potência com mapeamento e mais inércia da manivela.

(3) Instale um freio dianteiro que seja tão capaz quanto o Brembo de 260 mm da KTM.

(4) Faça algo sobre o design atroz da caixa de ar (e suas asas de radiador ultra largas). Novo plástico geral seria uma ideia maravilhosa, porque o material que está lá agora não é apenas dois bulbos, mas tem muitas peças.

(5) Coloque-o em Jenny Craig até perder 10 quilos.

É ASSIM QUE DEFINIMOS A YAMAHA YZ2013 DE 450 PARA CORRIDAS

Nunca encontramos um deslocamento que funcionasse melhor do que o deslocamento padrão de 22 mm. Oh, não nos leve a mal; podíamos sentir a diferença, mas simplesmente não gostávamos.

ESPECIFICAÇÕES DE FORQUILHA KAYABA SSS
A Yamaha tem a melhor suspensão de estoque de showroom vendida. A suspensão do Kayaba SSS é tão boa que os pilotos de teste do MXA não tiveram grandes queixas. O amortecimento mantém os garfos altos em seu curso, para que eles mantenham uma viagem considerável para os próximos solavancos. É importante que você obtenha o nível do chassi ajustando a altura do garfo e da forquilha para que nenhuma das extremidades fique sobrecarregada.
Taxa de Primavera: 0.47 kg / mm
Quantidade de óleo: 355cc
Compressão: 10 cliques (9 cliques)
Rebote: 9 cliques (11 cliques)
Altura da forquilha: 0mm acima
notas: Não tivemos grandes problemas com os garfos Kayaba SSS da YZ450F. Preferimos executar a configuração de compactação mais rígida que o normal, pois ajuda a equilibrar o chassi e reduz a oscilação.

Por causa do escapamento envolvente do YZ450F, a Yamaha teve que mover o reservatório de choque para que apontasse para a esquerda.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
A Yamaha revisou o amortecimento da recuperação do choque de 2012, para que não a tocasse em 2013. A maioria dos pilotos de testes da MXA diminuiu a recuperação para 14 cliques, o que seria comparável aos 11 cliques que realizamos em 2011. Por corrida hardcore, estas são as configurações de choque YZ2013F 450 recomendadas pela MXA (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.7 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (1-1 / 4 despeja)
Compressão baixa: 7 cliques (8 cliques)
Rebote: 14 cliques (17 cliques)
notas: A maioria dos pilotos de teste MXA prefere menos compressão em alta velocidade e mais recuperação. Também executamos uma ligação de choque Pro Circuit mais longa (não apenas para fins de suspensão, mas também para nos dar mais espaço de ajuste com o ângulo da cabeça e a geometria da estrutura). O link mais longo derrubará a traseira da bicicleta quase 10 mm, portanto, você precisará deslizar os garfos para cima para manter a bicicleta nivelada.

 

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