DEZ ANOS ATRÁS: TESTE COMPLETO DO SUZUKI RM-Z2013 250

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O RM-Z2013 de 250 é melhor que o RM-Z2012 de 250?

A: Para ser mais preciso, uma pergunta melhor seria "O 2013 RM-Z250 é melhor que o 2011 RM-Z250". Por que? A Suzuki não fez grandes mudanças no RM-Z250 em 2012. Além de uma atualização do material de montagem da bomba de combustível, mangueira de respiro mais curta, novos gráficos e uma faixa vermelha estendendo-se pelo comprimento da capa do assento, a moto permaneceu intocada.

Talvez você se lembre de que o Suzuki RM-Z2012 250 inalterado terminou em segundo lugar no tiroteio de 250 tempos da MXA. Isso está dizendo algo, considerando o fato de que todos os outros fabricantes cavaram em seu orçamento de P&D para fazer mudanças. Sim, o RM-Z250 era uma máquina tão boa! E sim, o RM-Z2013 250 é melhor que o 2012. Como assim? A Suzuki mirou nas áreas problemáticas (ou seja, transmissão, suspensão e pneus) dos modelos anteriores e corrigiu os problemas.

P: Quantas mudanças foram feitas no SUZUKI RM-Z2013 de 250?

A: Poderíamos simplesmente responder à pergunta dizendo: "Muito". No entanto, os geeks do techno vão querer saber mais. Aqui vai:

(1) Motor. O motor recebe um pistão revisado, biela e pino do pistão, além de cames de admissão e escape atualizados. O pistão e o pino do pistão recém-projetados foram desenvolvidos usando a análise do método dos elementos finitos. O pistão é 3% mais leve, sem comprometer a força e a integridade. Além disso, a válvula de palheta do cárter foi revisada para uma lubrificação mais eficiente. O novo filtro de óleo possui um ímã mais forte para capturar contaminantes do óleo do motor.

(2) transmissão. Temos o prazer de informar que o RM-Z2013 250 vem equipado com uma nova transmissão de cinco velocidades. As engrenagens e o came de mudança foram revisados ​​para uma mudança suave e precisa e um formato diferente do came de liberação da embreagem para melhorar a sensação da embreagem.

(3) acopladores. Assim como a Kawasaki KX250F, a Suzuki RM-Z250 possui três acopladores de mapas de injeção eletrônica de combustível que permitem ajustar rapidamente a configuração de combustível para atender a várias condições de pilotagem. Existem acopladores ricos, macios e magros (agressivos).

(4) Garfos. A Suzuki saltou no movimento da forquilha Showa Separate Function (SFF). A perna direita segura a mola, enquanto a perna esquerda incorpora o conjunto do cartucho para gerenciar o amortecimento. O design do SFF reduz o atrito, aumenta a absorção e pesa menos, resultando em um desempenho decente em várias condições da pista. O diâmetro do tubo interno do garfo foi aumentado de 47 mm para 48 mm para melhorar ainda mais a estabilidade. A pré-carga da mola agora é ajustável, o que permite uma ampla gama de ajustes para qualquer nível de ciclista.

(5) choque. Naturalmente, a suspensão traseira apresenta um amortecedor Showa com mudanças de configuração para melhor corresponder às mudanças do garfo dianteiro.

(6) quadro. A estrutura e o trilho do assento foram refinados para um equilíbrio de rigidez otimizado. O resultado é um equilíbrio aprimorado para maior manuseio e estabilidade.

(7) escape. O sistema de escapamento reprojetado atende aos novos limites de som do FIM, aumentando a entrega de potência de média a alta rpm. O novo corpo do silencioso utiliza parafusos convencionais na tampa de extremidade em vez de rebites para simplificar a substituição da gaxeta de lã de vidro.

(8) radiadores. A eficiência de resfriamento do RM-Z250 aumentou graças às aletas do radiador reprojetadas e ao novo roteamento de mangueiras de água. O RM-Z250 também apresenta um novo roteamento de mangueira de desvio para simplificar a manutenção ocasional do radiador.

(9) ignição. Há um novo ECM com maior desempenho de processamento e uma nova bobina de ignição de alta potência.

(10) pneus. A Suzuki especificou os pneus dianteiros e traseiros da série Dunlop MX51 para 2013.

Embora semelhante em estética aos dois anos anteriores, o RM-Z2013 250 tem um pistão mais leve, novo travesti, opções de acoplador EFI e garfos Showa SFF (entre outras atualizações).

P: Como descreveríamos o motor SUZUKI RM-Z2013 de 250?

A: Este é o primeiro motor revisado que a Suzuki lançou desde o 2010 RM-Z250. Não vamos dizer que demorou muito, porque os motores de 2010-2012 eram muito bons (o segundo melhor segundo a maioria das estimativas dos pilotos de teste), mas sabíamos no fundo do coração que a Suzuki poderia melhorar sua faixa de potência. Isso provavelmente soa como uma afirmação ousada, mas os motores RM-Z250 de primeira geração (2004-2009) eram moradores de baixo custo. Eles não tinham igual de 6000 a 8000 rpm, mas uma vez na faixa intermediária, o motor despencou mais rápido do que a carreira de Barry Bonds.

A Suzuki aumentou os congestionamentos no motor de 2010, realocando a potência na faixa intermediária. Foi uma escolha sábia. Há muito classificado como um motor básico, a nova faixa de potência encontrada do 2010 RM-Z250 de repente se tornou popular entre os pilotos mais rápidos. Os iniciantes ainda podem administrar o golpe de médio alcance, mas aqueles mais inclinados à velocidade podem tirar vantagem do forte puxão para a extremidade superior.

Descrever efetivamente o motor Suzuki RM-Z2013 250 é dizer que ele espelha o motor 2012 - só que não é tão potente. Embora seja verdade que a entrada do acelerador é mais nítida e reativa, a banda de potência desiste um pouco do aumento desenfreado de meio para cima que amamos no ano passado. A maioria das pessoas não notará muita diferença entre os dois motores, mas confie em nós quando dizemos que a moto do ano passado teve mais entusiasmo. Não se desespere, porém; o 2013 RM-Z250 pode ser melhorado que o 2012 em menos de 30 segundos. Melhor ainda, é totalmente gratuito. Como assim? Leia.

P: COMO O SUZUKI RM-Z2013 DE 250 PODE SER MELHORADO POSSÍVEL EM MENOS DE 30 SEGUNDOS?

A: Ao comprar um RM-Z2013 250, você receberá um manual do proprietário, um chapéu Suzuki e dois acopladores EFI adicionais. Coloque seu novo chapéu chique e use o manual do proprietário para localizar o acoplador de estoque (no lado esquerdo da bicicleta, atrás do radiador e da cobertura). Puxe a proteção do acoplador de borracha de seu suporte, remova a proteção, solte o acoplador EFI original e instale o acoplador branco opcional. Tudo o que você precisa fazer é conectá-lo.

O acoplador branco, também conhecido como acoplador magro ou agressivo, diminui a entrega de combustível em 4%. É uma mudança perceptível, ainda mais evidente em uma pista onde a sujeira é profunda. Gostaríamos de salientar que, de todos os 250 tempos de quatro tempos que vêm com ajustes EFI pré-ajustados, os acopladores do RM-Z250 são os mais visíveis. Isso diz muito.

Todo piloto de teste preferia o acoplador lean. A resposta do acelerador foi aprimorada e a sensação um pouco plana da banda de energia foi aumentada consideravelmente. O kicker? A bicicleta de 2013 com o acoplador magro foi superior ao RM-Z250 do ano passado. O acoplador rico (na cor cinza) era a opção menos favorita e só funcionava moderadamente bem em trilhas duras ou nas mãos de iniciantes.

P: COMO O SUZUKI RM-Z2013 250 é executado no DYNO?

A: Os motores de 2012 e 2013 são essencialmente os mesmos de 6000 rpm a 8000 rpm, então o 2013 RM-Z250 perde quase um cavalo-vapor de 8100 rpm até 12,000 rpm. Nesse ponto do dinamômetro, os dois motores se cruzam e a corrida para o topo começa. A 12,500 rpm, o 2013 RM-Z250 ainda se mantém forte, enquanto a moto de 2012 cai significativamente. O 2013 RM-Z250 produz 38.01 cavalos de potência de pico (o modelo de 2012 produziu um pouco mais em 38.12) com torque máximo de 19.29 libras-pé (em comparação com 19.85 libras-pé no ano passado). Obviamente, o 2013 RM-Z250 produz menos energia do que o modelo de 2012, mas os números são discutíveis na pista.

Comparado a todas as outras motos de 2013, o RM-Z250 fica em quarto na fila (atrás da KTM 250SXF, Kawasaki KX250F e Honda CRF250). Comparado à KTM e à Kawasaki, os números do dinamômetro da Suzuki são fracos. Ainda assim, a Suzuki é a melhor do resto em termos de uma curva dinamométrica forte e consistente.

A Suzuki juntou-se à briga de garfos da função separada Showa. EUt é um melhoria em relação às ofertas anteriores, mas isso não quer dizer muito.

P: QUAL É O MAIOR ATRIBUTO DO SUZUKI RM-Z2013 250?  

A: Qualquer proprietário da Suzuki RM-Z250 daria uma revisão brilhante das tendências de manuseio da moto. O RM-Z250 não tem igual quando se trata de curvas. Ele pode atingir linhas internas com muito pouca entrada do piloto, mas também fazer curvas fechadas com relativa estabilidade. Graças às pernas do garfo mais rígidas e menor flexibilidade, os pilotos mais avançados podem ultrapassar os limites das capacidades da moto na transição da frenagem para a entrada da curva.

A única desvantagem da geometria do RM-Z250 é a possibilidade de sacudir a cabeça. A configuração de 2013 é o RM-Z250 mais estável desde que a Suzuki desenvolveu seu próprio chassi (depois da bagunçada aliança Kawasaki / Suzuki de 2004); no entanto, o front-end ainda treme como um adolescente em uma farra de bebida energética em retas rápidas onde o front-end é carregado. A melhor solução é abaixar os garfos nas braçadeiras triplas, apertar a porca da coluna de direção e certificar-se de que haja uma quantidade adequada de curvatura da corrida. Mesmo assim, todo piloto de teste do MXA estava disposto a trocar alguma estabilidade em linha reta pela capacidade precisa de curvas do RM-Z.

P: O QUE FAZEMOS PARA MELHORAR O SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Não será preciso alguém com bolsos fundos para melhorar muito o RM-Z250 porque, francamente, a moto não precisa de muito aprimoramento (a menos de uma infusão de potência). Você pode encontrar a felicidade com essas mudanças.

(1) tubo de escape. A Suzuki revisou o sistema de escapamento de estoque e afirmou em seu jargão de marketing que “atende aos novos limites de som da FIM”. Em termos leigos, isso significa que o escapamento do RM-Z250 é restrito ao ponto em que afeta o desempenho. Se você realmente quer que o motor cante, coloque alguns Ben Franklins em um escapamento de reposição.

(2) Embreagem. Fraco não começa a descrever a embreagem Suzuki RM-Z250. Os abusadores são capazes de queimar um pacote de embreagem em nenhum momento. Mesmo aqueles que evitam a alavanca da embreagem acham necessário gastar dinheiro em molas de embreagem mais rígidas. Se você planeja manter sua bicicleta por um longo período, sugerimos um sistema de embreagem Hinson completo. Vai compensar a longo prazo.

(3) Manutenção do motor. Nos últimos dois anos, percebemos que o motor RM-Z250 estraga rapidamente. Não tivemos nenhum problema mecânico importante (além de estourar a junta do cabeçote), mas em nossa experiência - e talvez seja apenas nós - a Suzuki começa a perder energia após cerca de 20 horas. A solução? Fique por dentro da manutenção da bicicleta; ou seja, serviços de óleo, verificação da folga das válvulas e limpeza constante do filtro de ar.

O RM-Z250 vem com três acopladores EFI para alterar o mapeamento. Preferimos o cenário agressivo.

P: O QUE DEIAMOS?  

A: A lista de ódio:
(1) Motor. É injusto dizer que odiamos o mecanismo RM-Z250. O motor é realmente muito bom. Infelizmente, em comparação com as motos verde e laranja, a Suzuki caiu de três a quatro cavalos de potência.
(2) Parafusos. Vamos ser sérios. Suzuki precisa atualizar seus parafusos. Não sabemos qual o grau de parafuso que a Suzuki usa ou quem é seu fornecedor, mas eles não estão no topo da pirâmide de parafusos.

A alavanca de partida a quente do RM-Z250 quebrará na primeira colisão.

(3) Começo quente. É fácil de quebrar e é feio. Nuff disse.
(4) Punhos. Não somos fãs de manoplas de aceleração soldadas. Eles são um incômodo de remover quando chega a hora de substituí-los. Boa sorte em soltar a manivela do tubo do acelerador.

P: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:
(1) Manuseio. Encurralar o RM-Z250 parece que estamos em Tron corrida no grid. Ele vai chegar aonde você quer ir com pressa.
(2) acopladores. Este é o primeiro 250 a quatro tempos a ser equipado com acopladores que fazem uma mudança significativa na faixa de potência. Nós gostamos do acoplador lean.
(3) Mudança. A equipe de demolição da MXA finalmente gosta das características mutáveis ​​do RM-Z250 - e bastava uma transmissão totalmente nova.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A equipe de demolição do MXA sempre elogiou as proezas nas curvas do RM-Z250 e, nos últimos anos, nos apaixonamos pela banda de força. Agora que tem suspensão competitiva e transmissão que não é de borracha, passamos a curtir ainda mais. Não há como negar que o Suzuki RM-Z2013 250 é um vencedor - a menos que você esteja procurando a potência máxima.

 ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2013 SUZUKI RM-Z250

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2013 250 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DO SHOWA SFF FORK
A grande novidade para o campo da Suzuki é que o 2013 RM-Z250 (e RM-Z450) agora vem equipado com os garfos de função separada da Showa (SFF). A melhor notícia para os aspirantes a proprietários de RM-Z250 é que as configurações do garfo no 250 quatro tempos são consideravelmente diferentes das do RM-Z450. Enquanto os garfos RM-Z450 têm uma quantidade extraordinária de óleo de garfo e não estão configurados corretamente, os garfos RM-Z250 são aproximados para a maioria dos pilotos. Pilotos mais lentos e menores podem achar que os garfos são muito rígidos para seus gostos. Não tenha medo de brincar com a altura e a pré-carga do óleo. Para corridas hardcore, estas são as configurações de garfo Suzuki RM-Z2013 250 recomendadas pela MXA (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 0.99 kg / mm
   Quantidade de óleo: 340cc na perna direita
   Compressão: 8 cliques (11 cliques)
   Rebote: 9 cliques
   Pré-carregamento: 6 cliques
   Altura da forquilha: Nivele com braçadeira superior
   notas: O RM-Z250 é muito sensível à altura do garfo. Descobrimos que a execução dos garfos nivelados com a braçadeira tripla superior equilibrava a suspensão e fixava o aperto de cabeça menor que experimentamos em seções rápidas e irregulares. Também apertamos a haste da direção para evitar um aperto de cabeça excessivo. Observe que, quando os garfos são novos, eles precisam de cerca de uma hora de viagem antes de entrar corretamente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
Para corridas hardcore, estas são as configurações de choque Suzuki RM-Z2013 250 recomendadas pela MXA (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera : 5.5 kg / mm
   Queda de corrida: 105mm
   Oi-compressão: 2 despeja
   Compressão baixa: 14 cliques
   Rebote: 12 cliques (14 cliques)
   notas: O choque leva cerca de uma hora para entrar em ação. Continue a verificar a queda até que o choque esteja completamente amaciado. Não desconsidere o choque quando se trata de manuseio. Se o choque for muito rígido ou a corrida ceder muito pouco, o RM-Z pode passar de uma máquina de manuseio doce a um ogro amarelo. Equilibre a frente e a traseira com uma configuração cuidadosa.

 

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