DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE SHIFTING

(1) Um abaixo, quatro acima. Ok, talvez seja um para baixo, cinco para você, mas, de qualquer maneira, se você é um motoqueiro, sabe que a primeira marcha é para percorrer os buracos ou subir no Widow Maker, o que significa que, para qualquer coisa relacionada à pista, você tem um equipamento a menos do que o especificado na folha de especificações.

(2) a carne. Para obter o melhor retorno possível do motor da sua bicicleta, você precisa identificar onde está a carne da faixa de potência. Onde exatamente está a carne? Cada bicicleta é diferente. Um KTM 2018SXF 250 deve ser mantido aberto até seus olhos começarem a sangrar. Então, e só então, você encontrará a carne que está procurando. Em um Honda CRF2015 450, no entanto, a carne é de baixa a média. Se você acelerar um CRF450 além de 8500 rpm, ele diminuirá à medida que a rpm subir. Lição aqui: mudança na carne do powerband, não antes nem depois.

(3) Carregando. Proprietários de quatro tempos, ouçam. A frenagem do motor, geralmente chamada de frenagem por descompressão, tem efeitos positivos e negativos. O grande ponto negativo da frenagem por descompressão a quatro tempos é que o choque é carregado na desaceleração. Um bom exemplo disso é ao descer uma ladeira áspera. Quanto mais cedo você desce, mais a traseira começa a chutar e a fazer coisas estranhas. A frenagem por descompressão torna o amortecedor traseiro mais rígido. Muitos motociclistas acham que esse sentimento é causado por um problema de ajuste da suspensão, mas a solução mais fácil é evitar a redução de marchas até o último segundo e depois usar o motor em conjunto com os freios. Se você combinar frenagem descompressiva e freios reais, poderá ir mais fundo do que você imagina.

(4) Fique plantado. Muitos ciclistas diminuem a marcha, levantando o pé esquerdo do pé. Não faça isso. Essa mudança repentina de peso de um pino para o outro deixa você suscetível à fuga da bicicleta se você bater em uma colisão ou pedra inesperada. Mantenha os dois pés plantados na bicicleta e, em vez de pisar no câmbio como se fosse uma barata, basta deslizar o pé para a frente e girar a articulação do tornozelo para reduzir as marchas sem drama.

(5) Perna para fora. Você já assistiu aonde seu joelho vai quando você troca de marcha? Muitos ciclistas afastam os joelhos da bicicleta para permitir que o interior de suas botas fique embaixo da alavanca de câmbio. Pratique a mudança de marcha, mantendo o joelho próximo ao tanque e mirando em frente. Isso não apenas gasta menos energia, como também ajuda a manter a bicicleta equilibrada sob a forte aceleração em breve. Quando um ciclista muda de posição enquanto está sentado, a técnica correta é puxar a perna e usar a articulação do tornozelo para fazer a mudança. Isso manterá a perna firme contra a bicicleta.

(6) capitão embreagem. Você é um abusador de embreagem? Você usa a embreagem várias vezes para colocar a bicicleta em sua faixa de potência em um canto? Isso não só é difícil para o motor e a embreagem, como também ilumina seu livro de bolso. Substituir placas de embreagem queimadas e cestas mastigadas não é barato. Tente apenas mudar sem usar a embreagem.

(7) Não seja preguiçoso. Muitos pilotos são preguiçosos e tentam fugir sem aumentar a marcha se estiverem chegando perto de uma curva. Eles apenas aceleram o motor e talvez até respirem um pouco para evitar a troca de marchas; no entanto, deve-se notar que uma bicicleta com aceleração média em quarto é mais rápida que uma bicicleta com aceleração máxima em terceiro. Portanto, essa última mudança pode torná-lo um décimo de segundo mais rápido - e é difícil encontrar décimos. Por outro lado, muitos pilotos tentam ficar sentados quando entram em uma curva e, como estão sentados, tentam fugir sem reduzir a marcha. A chave para entrar nos cantos é levantar-se, reduzir a marcha no momento adequado e resistir a sentar-se até chegar ao ápice.

(8) Na borda. Quando um piloto sente como se estivesse andando no limite, ele não empurra mais o envelope. Então, ele não muda de posição, mas permanece na mesma marcha. Por quê? Porque ele tem medo de que, se for mais rápido, terá problemas; no entanto, mudar para a próxima marcha pode fazer com que a borda irregular se afaste ainda mais. Uma marcha mais alta fará a bicicleta parecer mais suave. Isso permitirá que a suspensão traseira trabalhe com menos torque de corrente. O peso será transferido para a traseira, tornando a frente mais leve e o motor terá uma sensação de montanha-russa. Você não precisa ir mais rápido quando muda de posição. Você pode andar na mesma velocidade, mas se sentir mais confortável.

(9) Roda livre. Se você tem uma tendência de puxar a embreagem ao dobrar uma esquina, pare. É um mau hábito. Nosso palpite é que você está fazendo isso porque a frenagem excessiva do motor faz com que a extremidade traseira seja carregada. Para consertar isso, basta mudar. Uma marcha mais alta leva um pouco do freio do motor. Apenas certifique-se de fazer a redução de marcha logo antes da esquina (de preferência em pé).

(10) Meia tração. Algumas motos mudam sob uma carga (KTM) sem a embreagem e outras não (Yamaha). Qualquer que seja a sua bicicleta, uma maneira rápida e fácil de mudar com uma carga é apertar rapidamente a embreagem no máximo até a metade (é necessário apenas um dedo) ao fazer uma mudança. Não há necessidade de puxá-lo até o fim, apenas o suficiente para engatar a embreagem.

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