DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE OS ENSAIOS MXA BIKE

MXA tem várias camadas de pilotos de teste. A primeira camada são os quatro pilotos de teste MXA em tempo integral. Normalmente, Jody Weisel, Josh Mosiman, Dennis Stapleton e Josh Fout. A camada dois consiste em pilotos de teste especiais que estão de plantão quando precisamos de sua experiência em sessões de fotos, mais mão de obra para tiroteios ou mais experiência com marcas e modelos específicos. A terceira camada é composta pelos pilotos de testes de resistência. Eles raramente aparecem nas fotos, exceto na cobertura das corridas, mas são pilotos experientes (não necessariamente profissionais), que correm nas motos de teste da MXA todas as semanas. Eles trocam de bicicleta em intervalos regulares para garantir que cada bicicleta de teste tenha tempo suficiente no medidor para testar sua confiabilidade.

(1) 72,059. Usando o resultado médio dos testes de bicicleta MXA, entre os funcionários da MXA e alguns colaboradores freelance, nossos fotógrafos apertaram o gatilho 72,059 vezes para capturar o conteúdo de 12 edições da Motocross Action Magazine. Isso constitui 576 gigabytes de dados (que é mais memória do que o módulo lunar de Neil Armstrong tinha) que são armazenados e armazenados em backup nos servidores da MXA. Apenas 1/45 dessas fotos chegaram à revista.

(2) 1636. Ao longo de 12 edições da Motocross Action Magazine, em um ano típico, apenas 1636 fotos foram usadas na revista, das 72,059 tiradas por nossos fotógrafos. Não é que nossos fotógrafos usem o método spray-and-pray para tirar fotos; é só que eles se certificam de obter todos os ângulos possíveis. Quando nos sentamos para planejar a próxima edição, algumas cenas funcionam melhor que outras.

(3) 66. Em média, a equipe de demolição do MXA testa e escreve análises completas em 66 máquinas diferentes todos os anos. Isso dá em média 5.5 bicicletas por mês. Dessas 66 motos, oito eram de fábrica. Vinte e três eram bicicletas de projeto que a MXA construiu ou alguém construiu para nós. Durante o ano, testamos todos os novos modelos de bicicletas daquele ano, bem como algumas das bicicletas do ano seguinte no final do ano, para um número total de 35 testes de novos modelos de bicicletas. Nada mal para um ano de trabalho. Quando a Triumph lançar suas motos de produção e a Ducati entrar na linha de montagem como modelos 2026, nossa carga de trabalho aumentará

(4) 19. Pegamos as 66 motos que testamos e rodamos em 19 pistas diferentes espalhadas pelo país, mais comuns na Europa, Japão, Flórida, Texas, Carolina do Sul, Arizona ou em qualquer uma das dez pistas que frequentamos (públicas e privadas). ). Isso nos ajuda a entender como as bicicletas funcionam e se comportam em diferentes terrenos, climas e altitudes. Testamos e percorremos pistas diferentes porque você faz isso, mas nosso “dinamômetro de sujeira” é o Glen Helen Raceway. Possui três pistas de corrida diferentes, algumas pistas de Supercross e quilômetros de trilhas off-road. Oferecemos trilhas de classe mundial para comparações repetíveis e consistentes. Além disso, tem retas grandes, longas e rápidas, subidas e descidas gigantescas e um traçado acidentado e irregular que testa a coragem do homem e da máquina.

Até mesmo os números nas motos de teste são codificados para nos informar o ano do modelo e a marca e o equipamento que usamos para as fotos são frequentemente codificados por cores para destacar o piloto e o equipamento - neste caso: Jersey: FXR Racing Podium Pro, Calças: FXR Racing Podium Pro, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: série Viral Brand Works, Botas: Gaerne SG-12.

(5) 72. Para cada teste MXA de bicicleta, é realizada uma sessão de ação e um vídeo com um de nossos fotógrafos para a revista ou site. Se você não percebeu, os pilotos de teste usam novos conjuntos de equipamentos para cada filmagem. Isso soma 66 novos conjuntos de equipamentos em um ano. O equipamento não é apenas novo, mas praticamente nunca usamos o equipamento da mesma cor duas vezes. Então, por que escrevemos o número 72 no início deste parágrafo? Os outros 6 conjuntos de equipamentos foram usados ​​para testes de produtos, tiroteios e substituições.

(6) 35. A MXA tem como objetivo testar os melhores e piores produtos do mercado. Num ano normal, a equipa de demolição testa 35 sistemas de escape diferentes numa variedade de motos diferentes e em tiroteios. Alguns são bons, outros ótimos e alguns horríveis. Para muitos dos diferentes tubos de teste, a equipe de demolição participou do processo de desenvolvimento – rejeitando protótipos de tubos até que fossem redesenhados.

(7) 27. Houve uma época em que as cores mais populares das botas eram preto e branco. Como o preto não fotografa bem, o MXA quase sempre usa botas brancas. No passado, poucas empresas fabricavam mais do que as duas cores. Nos últimos anos, no entanto, empresas de botas como Gaerne, Alpinestars e Sidi quebraram o molde das botas brancas e pretas Jane simples, oferecendo cores ousadas e brilhantes. Assim, em vez de ter apenas um ou dois pares de botas brancas de cada empresa, passamos por um total de 27 botas diferentes de todas as cores em 2015.

capacetes de laranja

(8) 17. Embora existam centenas de capacetes laranja no arsenal do MXA, a maioria deles está aposentada nas vigas do celeiro de Jody. Não usamos capacete depois de uma batida, mas substituímos por um novo. Temos múltiplos de cada marca de capacete, embora os giremos para mantê-los com aparência renovada para fotos.

(9) 59. Para cada sessão de fotos, queremos que nossos pilotos estejam no seu melhor. Eles não apenas usam equipamentos novos, mas também usam um novo conjunto de óculos para cada filmagem. No ano passado, nossos participantes do teste usaram 59 pares de óculos apenas para sessões de fotos. Se os óculos ainda parecessem novos após um único uso, nós os usávamos novamente, mas raramente pela terceira vez.

(10) 1000. Com toda a pilotagem que a equipe de demolição faz, gastamos muita gasolina. Em média, queimamos 20 galões de gasolina por semana em sessões de teste (e ainda mais em corridas semanais). Nosso uso de gás de teste é igual a 1000 galões por ano e o preço atual da SoCal para o gás de 91 octanas é de US$ 5.45 o galão. A maior parte do gás que usamos é de 91 octanas, embora em algumas das motos do projeto e dois tempos utilizemos gás de corrida direto ou uma mistura 50/50 de gás de corrida e gás de bomba para manter as motos funcionando sem problemas. Se precisarmos de combustível de corrida para uma bicicleta de teste, usamos VP ou ETS Racing Fuel para consistência.

 

 

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