DEZ COISAS SOBRE A CIÊNCIA DOS PNEUS

(1. Propósito. Os fabricantes de pneus projetam pneus específicos para condições de terreno macio, intermediário e difícil. Os pneus de terreno macio são feitos para trabalhar em areia e lama macias. Os pneus de terreno intermediário são populares na maioria das pistas de motocross padrão, com boa tração e uma mistura de sujeira macia e dura. Os pneus para terrenos difíceis são fabricados para condições mais difíceis com menos tração. 

(2) design. Os padrões dos botões são diferentes dependendo do terreno para o qual o pneu foi fabricado. A proporção terra / mar descreve quanto da superfície do pneu possui botões e quanto está sem botões. Os botões representam a terra e a área sem botões representa o mar. Um pneu com mais botões tem mais borracha fazendo contato com o solo a cada rotação do pneu. O padrão em que os botões são colocados também é projetado especificamente para a finalidade de cada pneu.  

(3) rigidez. O composto de borracha, o número de botões e o tamanho e estilo dos botões determinarão a rigidez ou a suavidade do pneu. Um composto de borracha mais rígido será mais durável e proporcionará menos flexibilidade, o que é bom para condições macias, enquanto um composto macio flexionará mais e fornecerá mais tração em terrenos intermediários e difíceis. A inclinação na parte traseira dos botões contribui para a quantidade de flexão que o botão possui. Barras de fixação também são adicionadas para conectar as bases dos botões, o que adiciona mais borracha e mais rigidez ao pneu.

O mais novo pneu para areia é o Dunlop MX14 - ele tem botões em forma de pá para retirar a sujeira.

O Dunlop MX12 e MX14 possuem todas as características óbvias de um pneu para terreno macio.

(4) Terreno macio. Um pneu de terreno macio é feito para areia ou lama e terá menos botões e mais mar na proporção terra / mar. Com esse design, os botões são modelados em mais um padrão em forma de concha ou em forma de V, permitindo que eles se aprofundem no chão e colhem mais sujeira a cada rotação, impulsionando a bicicleta para a frente. O padrão de botão espaçado nos pneus de terreno macio evita que o pneu fique com lama. A borracha usada para esses pneus tem uma contagem maior de durômetros, que é uma medida da dureza de um material. O pneu mais duro cava na sujeira macia e maximiza a tração.  

(5) terreno duro. A proporção terra-mar dos pneus de terreno duro é o oposto dos pneus de terreno macio. Os pneus para terreno duro usam mais botões na proporção terra / mar, o que significa que mais borracha está tocando o chão e dando ao pneu mais aderência na superfície dura. O composto de borracha também é mais macio, permitindo que os botões flexionem mais. Os pneus de pista dura têm alturas mais baixas para ajudar a aumentar a durabilidade e a tração.

(6) Terreno intermediário. Os pneus intermediários são projetados para serem um meio termo entre pneus macios e terrenos difíceis. O tamanho e o espaçamento dos botões são otimizados para funcionar bem em várias condições. Os botões são altos o suficiente e espaçados o suficiente para cavar em terra macia, mas não são altos ou espaçados demais para serem montados em terra dura. O composto de borracha não é muito duro nem muito macio.Hoosier construiu seu nome no automobilismo.

(7) peso. Pneus mais leves fazem uma grande diferença no motocross. Eles permitem que a suspensão seja mais responsiva e reaja mais rapidamente aos solavancos. Os pneus fazem parte do peso não suspenso de uma bicicleta. Peso não suspenso é qualquer peso abaixo da suspensão. É chamado de "não suspenso" porque não é suportado pelas molas. Pneus mais pesados ​​diminuem a potência e a capacidade de frenagem, porque exigem mais energia para começar a se mover e mais energia para parar. Pneus mais leves reduzem o efeito giroscópico das rodas giratórias. Com menos giroscópio, a bicicleta é mais leve, lida melhor e acelera com mais força.

(8) pressão dos pneus. Se a pressão for muito baixa, o pneu ficará mais suscetível a esmagar os apartamentos e você perderá a estabilidade, à medida que o pneu se flexiona além do design e rola. Se a pressão do ar for muito alta, isso poderá afetar a tração e a capacidade do pneu de seguir o solo. A pressão dos pneus aumenta à medida que os pneus esquentam ao andar ou sentar ao sol.

Esses três números são a largura e sua proporção de porcentagem de altura junto com o diâmetro do pneu.

(9) Relação de aspecto. Existem três números que descrevem o tamanho do pneu. Pegue uma 120 / 80-19, por exemplo. O primeiro número é a largura do pneu em milímetros. O segundo número representa a altura do pneu como uma porcentagem da largura. Não tem 80 mm de altura; na verdade, tem 80% da largura, com 96mm de altura. O terceiro número é o tamanho do aro em polegadas. 

(10) opções de tamanho. Os pneus dianteiros mais populares são 80 / 100-21, mas há mais opções no que diz respeito aos tamanhos dos pneus traseiros. A maioria dos 125 japoneses de dois tempos e 250 de quatro tempos usa pneus 100 / 90-19 (a KTM e a Husqvarna usam pneus traseiros de 110 larguras). Nas bicicletas mais potentes, os ciclistas geralmente escolhem entre os modelos 110 / 90-19 e 120 / 80-19 mais largos e 120 / 90-19 mais altos. A maioria MXA os pilotos de teste preferem desistir da tração em linha reta aprimorada de 120 pneus traseiros pela sensação de curva aprimorada de 110s.

 

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