DEZ COISAS SOBRE A FILOSOFIA DA BOTA DE MOTOCROSS

(1) Objetivo. Cada marca de botas de motocross faz botas de ponta para corrida e botas mais acessíveis para andar de nível básico. As empresas de botas se esforçam para proteger o pé, o tornozelo e a perna do motociclista de danos e, ao mesmo tempo, permitir que o motociclista agarre a motocicleta de uma forma natural e que inspire confiança. 

(2) Histórico. Naquela época, as botas eram feitas principalmente de couro. Eles eram leves, flexíveis e confortáveis. As botas Heckel de 1974 foram as primeiras botas de motocross de plástico com dobradiças; no entanto, eles não duraram muito nas tabelas de vendas porque a biqueira, a sola e a palmilha não ofereceram nenhuma sensação para o pedal, câmbio ou pedal de freio. Elas também eram muito mais pesadas do que as botas de couro, pesando 4.3 libras. Engraçado, esse conceito e peso são o padrão para as botas de hoje.

(3) preferências. Quando se trata de botas, alguns dos MXAOs pilotos de teste da são mais exigentes do que outros. Temos os fanáticos Gaerne SG-12, os obstinados Sidi, os obstinados Alpinestars Tech 10 e, claro, Jody é um fanático por botas Alpinestars Victory. Ele aprecia os avanços modernos da tecnologia das motocicletas, mas ainda escolhe usar as botas de couro do mesmo estilo que usava na década de 1970. 

(4) Contraste. Os fabricantes de botas estão constantemente buscando o equilíbrio certo entre legal e seguro, flexível e protetor, e tecnologia excitante e peso leve. Se adicionarem recursos inovadores, seus vendedores terão mais argumentos de venda para divulgar. Mas, na maioria das vezes, tecnologia adicional significa peso e rigidez adicionais. A parte difícil é que cada piloto é diferente e suas preferências também são diferentes. 

(5) Botas macias. Os defensores das botas macias dizem que podem sentir a motocicleta melhor com botas mais flexíveis. Com botas macias, é mais fácil posicionar corretamente os pés nas cavilhas. Você pode apontar os dedos dos pés e andar na planta dos pés com menos esforço. Além disso, é mais fácil ser mais preciso ao aplicar o freio traseiro e mudar de marcha. Botas mais macias também permitem que os pilotos sintam a pista com mais facilidade. Uma desvantagem, no entanto, é que botas mais macias fornecem menos proteção contra impactos severos. 

(6) Botas rígidas. A vantagem de botas mais rígidas é a força adicional ao redor do calcanhar, tornozelos e parte inferior das pernas. Botas mais fortes protegem mais no impacto e podem funcionar como um conjunto extra de suspensão também. Longos dias de pilotagem ficam mais fáceis quando suas botas ajudam a absorver os impactos de solavancos e saltos. Além disso, botas mais rígidas geralmente têm maior durabilidade, o que significa que seu dinheiro vai mais longe. Botas rígidas tornam mais difícil sentir o pedal e mais fácil ser desajeitado ao mudar de marcha ou usar o freio traseiro, o que pode ser perigoso. Botas mais rígidas também tendem a ser maiores, o que torna mais fácil pegar o dedo do pé e torcer o tornozelo em sulcos. 

(7) dobradiças. As botas de nível de desempenho usam dobradiças para aumentar a flexibilidade, diminuir o tempo de amaciamento e aumentar a durabilidade. As dobradiças permitem que as empresas usem um material resistente e, ao mesmo tempo, flexione a bota. A Fox F3 (fora de produção agora) veio sem dobradiça, mas era muito rígida e as botas estavam praticamente gastas antes de serem confortavelmente quebradas. Hoje em dia, as únicas botas sem dobradiças são as de baixo custo com couro mais macio e compostos de plástico mais macios. Estes se quebram facilmente, mas também oferecem menos proteção para os pilotos mais exigentes. 

(8) Batentes flexíveis. Com o acréscimo das dobradiças, vieram também as travas flexíveis, que são pequenas prateleiras integradas às botas de alto nível para limitar a amplitude de movimento do tornozelo e evitar lesões. A bota Alpinestars Tech 10 também possui um sistema de controle flexível frontal que funciona como suspensão para o tornozelo quando ele se inclina para a frente. Originalmente, elas eram muito rígidas e os pilotos tinham que cortá-las à mão para que as botas se flexionassem. Agora, a Alpinestars corrigiu o problema.


(9) “Três Grandes”. Algumas das botas maiores e mais rígidas do mercado são as Alpinestars Tech 10s, e algumas das botas mais macias e flexíveis são as botas Sidi Atojo e Sidi Crossfire 3. Os Gaerne SG-12s ficam no meio. SG-12s são mais finos que Tech 10s e maiores que botas Sidi. Após o amaciamento, eles flexionam mais facilmente do que o Tech 10s, mas não tão facilmente quanto o Sidis. O denominador comum entre essas três marcas de botas são seus departamentos de design italianos.  

(10) Decisão. Não há certo ou errado universal quando se trata de filosofia de inicialização. Todo mundo tem suas próprias opiniões. Escolher a bota certa se resume à diligência devida de sua parte. Experimente muitas botas antes de comprar; caso contrário, você será forçado a colocar o pé em algo de que não gosta.

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