DEZ COISAS SOBRE A FILOSOFIA DO CAPACETE R75 DE ARAI

(1) Patrimônio. Na década de 1950, não havia fabricantes de capacetes no Japão, e o país era um mercado fechado, dificultando a importação de um capacete adequado. O Sr. Hirotake Arai queria melhor proteção para si mesmo e começou a Arai Capacetes para atingir esse objetivo. Continuou sendo uma pequena empresa familiar dedicada a proteger os passageiros. 

(2) Filosofia de Arai. Os capacetes são projetados para gerenciar a quantidade de energia de impacto que é transferida para a cabeça do piloto em uma colisão. Arai se concentra em dois aspectos específicos de proteção ao criar um capacete: sua capacidade de absorver energia internamente e desviá-la externamente. Os capacetes Arai têm a forma de um ovo com uma superfície lisa e redonda. A forma não mudou muito ao longo dos anos, o que dá a impressão de que Arai está atrás da bola oito em tecnologia; entretanto, sua filosofia de desviar energia manteve - e continuará mantendo - o formato do capacete.  

Fundador Hirotake Arai empurrando o envelope.

(3) Formulário. O conceito de “relance” de Arai é sua versão de proteção contra aceleração rotacional. A ideia é que a concha em forma de ovo de Arai deslize pelo chão em um acidente, desviando a energia do capacete. Arai chama isso de “conceito R75”, porque evita que o capacete bata no chão e grude. O raio curvo convexo contínuo de 75 mm (ou mais) da concha reduz a quantidade de impacto que a espuma interna deve absorver, ao mesmo tempo que diminui os ferimentos causados ​​por chicotadas no pescoço e no cérebro.  

(4) Força. Uma forte concha redonda tem maior probabilidade de deslizar na sujeira e desviar a energia do que deformar e absorvê-la. Arai usa um invólucro de construção laminado exclusivo com materiais de fibra de vidro de alta qualidade, incluindo fibra de vidro especializada de coletes à prova de bala. A fibra é cara, mas mais forte para manter a resistência em zonas de alto impacto. A casca também tem um degrau hiper-crista na borda inferior para impedir a migração de rachaduras que se formam no impacto, ajudando a manter a integridade da casca e aumentar a proteção. 

(5) Absorção. Arai foi um dos primeiros fabricantes de capacetes a usar um forro de EPS (poliestireno expandido). Antes disso, os capacetes tinham forros de cortiça. Hoje, Arai usa um forro de espuma EPS multi-densidade de uma peça diferente de qualquer outro forro do mercado. O design multi-densidade aumenta a resistência em zonas de impacto de alta energia, mantendo uma superfície redonda e lisa.  

(6) Forro de peça única. A maioria dos capacetes tem vários forros de espuma que se encaixam, mas o forro de espuma multi-densidade do Arai é feito de uma única peça. Isso permite que a energia seja dispersa por todo o revestimento de espuma, em vez de em pedaços segmentados dele. Isso melhora a absorção de energia, dando à energia mais área para se dispersar. Arai desenvolveu o forro multi-densidade de peça única, colocando gotas soltas de espuma juntas em um molde. A técnica de Arai para variar a densidade da espuma em áreas específicas do forro de uma peça é um segredo comercial.

(7) barra de queixo. Graças ao matemático grego Arquimedes, todos sabemos que quanto mais longa uma alavanca, mais força ela pode aplicar. Os ferros para pneus são o exemplo perfeito. O capacete de motocross VX-Pro4 da Arai apresenta uma barra de queixo muito curta para limitar sua força de alavanca ao se prender ao solo em um acidente. Quando você olha para a parte inferior do capacete virando-o de cabeça para baixo, você vê que ele também tem a forma de um ovo. A barra de queixo se curva para fora em vez de ficar reta, o que absorve melhor a energia ao estimular a flexão da barra. Além disso, o arco empurra a barra do queixo para fora e não para dentro, o que pode ser mais perigoso. 

(8) Viseira. A viseira Arai VX-Pro4 é muito flexível e dobra-se facilmente em caso de colisão. Ele também é preso por parafusos de plástico que se soltam em um naufrágio. Isso pode parecer uma coisa ruim quando você perde uma viseira, mas é realmente bom, porque significa que a viseira não vai prender no chão e torcer seu capacete. 

(9) Peças extras. Além da viseira, o capacete VX-Pro4 possui quatro tampas de ventilação de plástico e uma grade de ventilação de barra de queixo, todas projetadas para se soltar em caso de acidente para permitir que o capacete desvie e deslize em vez de prender e cavar no chão. 

(10) durabilidade. A espuma EPS é pintada de preto no interior do capacete Arai VX-Pro4. Porque? Quando você bate em um capacete Arai, a tinta se separa do forro e cria linhas brancas. Estes são indicadores visuais de que o forro do seu capacete foi comprimido. Observe que o forro ainda pode se comprimir no meio ou fora da espuma EPS e não será visível de dentro do capacete. Se sua cabeça doer após um acidente, seu capacete foi comprometido, e MXA recomenda que você compre um novo. Membros podem ser consertados e substituídos; seu cérebro não pode.

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