DEZ COISAS SOBRE A NOVA EMBREAGEM DA YAMAHA YZ2023F 450

(1) conceito. A mudança da cesta de embreagem de alumínio de 2022 com uma engrenagem primária que é rebitada em uma combinação de cesta de aço / engrenagem primária de uma peça para 2023 ajudou a Yamaha a reduzir o peso, reduzir o tamanho geral e aumentar a durabilidade. Para criar um engate mais suave, eles substituíram as seis molas helicoidais por uma mola de arruela Belleville. 

(2) Embreagem. A embreagem tem um papel importante na motocicleta, pois pega a energia gerada na câmara de combustão e a conecta/desconecta à transmissão. O cubo interno e a cesta giram no mesmo eixo da transmissão; no entanto, eles não estão conectados. Quando a embreagem é desengatada, a cesta gira com base na velocidade do virabrequim e o cubo interno gira com a velocidade da roda traseira. A força das molas da placa de pressão interna nas placas de fibra e aço da embreagem é o que realmente conecta o cubo interno rotativo e a cesta externa para acionar a roda traseira. 

(3) Histórico. A Yamaha é teimosa. Quando KTM, Honda e Kawasaki mudaram para garfos de ar, a Yamaha permaneceu com seus garfos de mola Kayaba SSS. Foi uma jogada inteligente da Yamaha. Quando os críticos, como MXA, reclamaram do motor virado para trás, mantiveram-se firmes. Quando a KTM foi para embreagens hidráulicas e se juntou a Husqvarna, GasGas e eventualmente Honda e Kawasaki, a Yamaha manteve a atuação por cabo. Agora, com o novo 2023 YZ450F, a Yamaha não apenas se tornou hidráulica, mas adotou a cesta de embreagem de aço da KTM (com a engrenagem primária usinada na parte de trás da cesta) e pulou no movimento da lavadora de Belleville. A Yamaha é a terceira marca japonesa a seguir os passos da KTM, mas venceu a Honda e a Kawasaki na atualização do aço.

(4) Tecnologia comprovada. As cestas de embreagem YZ2022F do modelo 450 e anterior eram feitas de alumínio, com a engrenagem primária de aço rebitada na cesta. O alumínio não é tão forte quanto o aço, o que significava que a cesta de alumínio tinha que ser maior do que a nova cesta de aço. O conceito de cesta de aço tem sido usado em KTMs desde 2012 e tem sido tão bem-sucedido que até mesmo as equipes de corrida KTM / Husky / GasGas de fábrica usam as cestas de embreagem padrão. Hinson e Rekluse oferecem cestas de embreagem de alumínio usinadas em CNC para Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha, mas não para KTM, Husky ou GasGas. Agora, Hinson e Rekluse perderam outro cliente em potencial para cestas de embreagem - o proprietário da Yamaha YZ2023F 450. 

(5) peso. A Yamaha afirma que perdeu 5.3 libras no 2023 YZ450F, e o novo motor é o grande responsável pela dieta. Embora o aço seja mais pesado que o alumínio, a Yamaha conseguiu fazer a engrenagem primária parte da cesta e assim conseguiu usar menos aço a ponto da embreagem acabar pesando 1.6 quilo a menos. 

(6) tamanho. Como a engrenagem primária e a cesta agora são usinadas como uma peça única, o pacote de embreagem é 12.7 mm mais estreito. A tampa da embreagem também foi aproximada do motor em 8.5 mm, e o diâmetro de todo o pacote da embreagem é 1.6 mm menor.

(7) durabilidade. Com o tempo, as batidas constantes entre as placas da embreagem e as espigas da cesta podem criar entalhes. Uma vez desenvolvidos, esses entalhes dificultam a liberação e o encaixe das placas da embreagem dentro da cesta. O principal benefício de uma cesta de embreagem de aço é que ela não marca como uma cesta de alumínio. 

(8) arruela Belleville. Em vez de seis molas helicoidais diferentes, a arruela Belleville (conhecida por vários nomes de propriedade diferentes) é uma arruela grande em forma de concha que adiciona pressão à mola à medida que é comprimida. A tração da embreagem de uma arruela Belleville oferece uma sensação contrária à de uma embreagem de mola helicoidal. A mola da arruela Belleville começa rígida e fica mais fácil conforme você a puxa, enquanto uma mola helicoidal começa fácil e fica mais rígida conforme você a puxa. A Kawasaki adicionou pela primeira vez a mola da arruela Belleville no 2020 KX450, mas não adicionou a cesta / engrenagem primária de aço usinada em CNC.  A maioria dos pilotos de teste da MXA sente que a Yamaha não endureceu o suficiente com a pressão “Slip Torque” de sua arruela Belleville 2023, fazendo com que a embreagem YZ450F amolecesse após algumas voltas de uso intenso. Nenhuma surpresa nisso, porque a KTM endureceu sua arruela Belleville várias vezes desde sua introdução, tentando encontrar a taxa de mola adequada.

Este é o mecanismo de cabo da velha escola que vem em estoque no 2023 YZ450. A folga do cabo é ajustada girando a roda na alavanca da embreagem.

(9) Massa rotativa. Quando se trata de manuseio, o motor da sua bicicleta suja desempenha um papel maior do que você pensa. A melhor maneira de pensar sobre a rotação da massa é estudar um pião. Quanto mais pesado o topo, mais difícil é tombar uma vez em movimento. Da mesma forma, a massa rotativa mais pesada em um motor fará com que a moto queira ficar em pé e não ficar inclinada nos sulcos. Como a nova embreagem YZ450F é menor e mais leve, ela (juntamente com outras mudanças) ajuda o YZ450F a lidar melhor. 

O kit de embreagem hidráulica GYTR YZ450F. Ele se ajusta automaticamente e não precisa ser mexido no meio da corrida.

(10) Mercado de reposição. Novidade para 2023, a Yamaha está oferecendo um kit de embreagem hidráulica aparafusada para sua YZ450F. Faria sentido para a Yamaha torná-lo padrão no modelo de produção de 2023, mas eles gostam de apontar para o fato de que Eli Tomac tem sido muito inflexível em manter a embreagem do cabo. Eli teve muitos problemas de embreagem durante seu tempo na Kawasaki com suas embreagens operadas por cabo. A Yamaha decidiu dar aos consumidores a opção de adicionar sistemas hidráulicos com uma embreagem hidráulica GYTR, que deve custar cerca de US $ 300. Teríamos preferido que o 2023 YZ450F viesse com a alavanca da embreagem hidráulica / cilindro mestre / unidade escrava como equipamento OEM e desse a Eli a opção de adicionar um kit acionado por cabo.