DEZ COISAS SOBRE A REGRA DE APONTOS SUPERCROSS 250 DO AMA

Jeremy Martin 2020 SALT LAKE CITY ROUND 12 qualifying-8921Jeremy Martin saiu da série 2020 250 Supercrss para evitar apontar para fora da série 250 East / West Supercross. Não há regra de indicação no AMA Nationals.

(1. Propósito. A regra de avanço do 250 Supercross foi escrita para garantir que os pilotos de primeira linha não ficassem nas 250 classificações, que foi instituído como uma classe de desenvolvimento. A AMA queria mover os 250 pilotos mais rápidos para a classe premier 450, onde poderiam competir no nível mais alto. A AMA quer manter a classe 250 como um trampolim.

(2) Matemática. Na classe 250, os pilotos que ultrapassarem o limite de pontos do Campeonato em um total de quatro temporadas de competição 250 Supercross serão inelegíveis para a classe; no entanto, esta regra não se aplica aos nacionais da AMA. O limite de pontos do Campeonato Supercross é de 135 pontos em uma temporada de nove corridas, 120 pontos em uma temporada de oito corridas ou 105 pontos em uma temporada de sete corridas.

(3) Número ímpar de eventos. Se o número de eventos na região da classe 250 Supercross for diferente do que foi originalmente programado para ser, o número de eventos usado para o limite de pontos seria baseado na série mais curta para mantê-lo justo. 

(4) suporte. A regra de avanço do Supercross 250 da AMA seria mais fácil de lidar se 450 viagens de fábrica fossem mais abundantes, mas não são. A menos que você seja um piloto consistente entre os 10 melhores na classe 450 e tenha um passeio de fábrica, é difícil ganhar a vida. Os melhores pilotos de uma equipe de 250 fábricas podem ganhar um dinheiro respeitável com seu salário e bônus. Mas, se forem forçados a entrar na classe 450, muitas vezes terão que se contentar com menos dinheiro e correr contra uma competição mais acirrada. Muitos pilotos de 250 com sucesso lutam para ganhar sólidos 450 voltas. Malcolm Stewart é um exemplo; ele ganhou o título 2016 da Costa Leste de 250, mas não conseguiu garantir uma corrida de 450 na temporada de 2017. Felizmente para ele, uma corrida de preenchimento começou com a JGR Suzuki depois que a temporada já havia começado, e ele foi capaz de usar essa experiência para se mudar para a equipe MCR 450 .. E seus MCRrides lhe deram uma corrida 450 numa Star Yamaha para 2021 .

 

 

 

 

Jeremy Martin não tinha ofertas para se mudar para a classe 450 em 2021, então, no meio das rodadas do Supercross de Salt Lake City, ele foi para casa e parou de correr para evitar apontar para a classe 250 Leste / Oeste em 2021. Geico Honda estava bem com isso , mas infelizmente Geico fechou antes da temporada de 2021. Jeremy mudou-se para a Star Yamaha.

(5) Jogando o sistema. Jeremy Martin entrou na temporada 2020 do Supercross depois de perder toda a temporada 2019 devido a uma lesão. Com um passeio de fábrica garantido e bem pago a bordo de uma Geico Honda na classe 250 e sem oportunidades claras na classe 450 para 2021, Jeremy saiu da temporada 2020 do Supercross com três rodadas para ficar abaixo do limite de pontos, o que lhe deu outra ano na classe 250 Supercross. Ao contrário de outros pilotos que fingiram lesões ou mergulharam para evitar serem apontados, Martin foi aberto e honesto sobre sua decisão e sua equipe a apoiou. Então a equipe Geico desistiu, fazendo com que a jogada de Jeremy parecesse infrutífera, mas a Star Yamaha o contratou para 2021 - apenas para Jeremy se machucar no início da temporada.

Martin Davalos recebeu muitas críticas por permanecer na classe 250 em toda a sua carreira, mas nenhum elogio por se recusar a permanecer na classe 250 Leste / Oeste, quando ele poderia ter em 2019.

(6) Martin Davalos. Aos 32 anos, Davalos finalmente destacou-se da classe 250 Supercross em 2019. Ele estava em uma posição semelhante à de Jeremy Martin. Ele foi para a última corrida da temporada 2019 do Supercross um ponto a menos de apontar. Se ele competisse na final de Las Vegas 2019, ele teria que passar para a classe 450 em 2020. Se ele não competisse e, portanto, não ganhasse o ponto, ele tinha um contrato bem pago esperando por ele em a equipe Pro Circuit Kawasaki 250 para 2020. Para crédito de Davalos, ele correu em Vegas e apontou. Davalos decidiu encerrar sua carreira de 250 mil. Martin não ganhou uma corrida de fábrica na classe 450 em 2020 ou em 2021, mas obteve suporte suficiente para continuar correndo na esperança de obter suporte de fábrica. 

(7) Ano extra. Durante a temporada 2017 do Supercross, a regra estabelecia que os pilotos apontariam se eles ganhassem o limite de pontos em quaisquer três temporadas. Isso significava que Joey Savatgy, Martin Davalos, Justin Hill e Zach Osborne teriam que passar para a classe 450 em 2018; no entanto, com três rodadas para o fim, a AMA mudou a regra de três temporadas para quatro temporadas. Três dos quatro foram forçados a subir para os 450s um ano depois, em 2019, enquanto Martin Davalos conseguiu ficar no chão por mais um ano porque se machucou e não ultrapassou o limite de pontos em 2018. 

(8) Campeões. Um piloto que ganha um campeonato 250SX é elegível para participar da classe 250SX por um máximo de quatro anos no total, mesmo se ele não pontuar acima do limite para todas as quatro temporadas.

(9) Caindo. Não é uma coisa muito popular para um piloto top fazer, mas 450 corsários podem voltar para a classe 250 no Supercross se não terminarem entre os 15 primeiros em 450 pontos da classe Supercross em nenhum dos dois anteriores temporadas. 

(10) Regras MXGP. Na Europa, a classe 250 é regida por regras ainda mais rígidas. Pilotos de apenas 15 anos podem competir nos GPs (ou seja, um ano mais jovens do que na AMA), mas, uma vez que um piloto de 250 Grand Prix completa 23 anos, ele tem que passar para a classe 450.

 

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