DEZ COISAS SOBRE ABAIXAR E AUMENTAR AS BICICLETAS MOTOCROSS

(1) geometria. O chassi de cada motocicleta é projetado para funcionar de uma maneira específica e, quando a geometria do quadro é alterada, as características de manuseio da bicicleta mudam - às vezes para melhor, mas na maioria das vezes para pior. Em 2019, o departamento de P&D da Yamaha ajudou Justin Barcia e a equipe de fábrica da Yamaha reintroduzindo-os no YZ450F original. Surpreendentemente, depois de voltar ao estoque, Justin e a equipe puderam encontrar mais conforto em suas bicicletas de trabalho. Tenha cuidado ao adicionar peças à sua bicicleta. O estoque nem sempre é tão ruim quanto você pensa. 

(2) Bicicletas mais curtas. Com o passar dos anos, as motos de motocross ficaram cada vez mais altas. A maioria dos pilotos modernos ficaria chocada com o quão pequena, baixa e curta era uma moto de motocross de meados dos anos 1970. Em 2021, a Husqvarna deu o passo ousado de diminuir a altura de seus modelos de motocross. A Husqvarna encurtou as hastes do garfo externo e a haste do cartucho interno nos garfos em 10 mm para manter a mesma relação que a válvula tinha anteriormente. Para abaixar a extremidade traseira, a Husqvarna alongou os braços de articulação, mudou a alavanca angular para trazer a taxa de elevação de volta às configurações originais e levantou a cabeça de vedação do amortecedor 6 mm para limitar o curso do eixo (para evitar que o pneu traseiro bata no para-lama).   

(3) Amigável em altura. Os grampos triplos superiores nas bicicletas da sujeira japonesas têm orifícios de montagem para frente e para trás com montagens de barra reversíveis que podem posicionar o guidão em quatro locais diferentes. No total, os suportes de barra típicos da Honda, Yamaha, Kawasaki ou Suzuki oferecem 35.5 mm de ajuste dianteiro / traseiro. Isso permite que pilotos altos empurrem o guidão para frente e pilotos mais baixos para puxá-los para trás.

 (4) pés de pé. A Kawasaki equipa o KX250 e o KX450 com suportes de pedais ajustáveis. O benefício de uma opção de pino 5 mm inferior é que as pernas dos ciclistas mais altos têm mais bicicleta para apertar e suas pernas não são tão dobradas. Além disso, levantar ou abaixar os pinos da Kawasaki pode fazer com que o guidão pareça mais alto ou mais baixo quando em pé. Como regra geral, os pilotos altos se beneficiam de pedais mais baixos, já que não precisam dobrar os joelhos tanto quando sentados. Para bicicletas sem orifícios de montagem do footpeg ajustáveis, existem footpegs de reposição que podem ser levantados e abaixados (ou você pode ter os dentes soldados no topo dos seus pinos existentes para torná-los mais altos).

(5) Correção gratuita. A maneira mais barata de baixar uma motocicleta é elevar os garfos das garras e diminuir a curvatura no amortecedor. Se sua suspensão está configurada para o seu peso, não recomendamos se afastar muito de suas configurações favoritas (geralmente cerca de 105 mm de afundamento de corrida). Mas, se os números de sua curvatura forem menores que 105 mm e a bicicleta parecer alta, tente afrouxar a pré-carga da mola amortecedora para permitir que a bicicleta diminua para mais de 105 mm. Alguns MXA os pilotos de teste gostaram de sua curvatura na faixa de 106–108 na Yamaha YZ2021F 450. Executamos as CRFs Honda 2018–2019 mais próximas de 108 mm a 110 mm.

(6) Link de abaixamento. Um amortecedor mais longo abaixa a parte traseira da bicicleta girando a alavanca angular de modo que a manilha amortecedora fique mais baixa no quadro. Essa rotação também torna o choque mais rígido inicialmente, porque o movimento da alavanca angular altera o ponto inicial da taxa de aumento na curva de amortecimento. Muitas empresas de suspensão oferecem não apenas braços de ligação mais longos, mas uma alavanca angular revisada para atingir o duplo propósito de reduzir a altura do assento e melhorar o desempenho do amortecedor. Braços articulados mais longos podem diminuir a altura do assento em até 1 cm. Ao usar um braço de abaixamento para soltar a parte traseira, certifique-se de elevar os garfos nos grampos em pelo menos 2 mm para equilibrar a bicicleta. 

 

(7) Subquadro. A maioria dos pilotos de fábrica usa chassis auxiliares reduzidos para abaixar as extremidades traseiras de suas bicicletas. Para abaixar um sobrechassi, você precisa cortar 5 a 10 mm dos suportes de alumínio do sobrechassi. Isso permitirá que a altura do assento caia aproximadamente 1 polegada. O chassi auxiliar de carbono / plástico da Husqvarna não pode ser cortado.

(8) Choques mais curtos. Os choques podem ser facilmente reduzidos em sua oficina de suspensão local adicionando um espaçador entre a placa de parada e o pára-choque da cabeça de vedação. Cuidado, encurtar a suspensão afeta o amortecimento do amortecedor. Além disso, com a redução do curso, a rigidez da suspensão deve ser aumentada para compensar. 

(9) Garfos mais curtos. Os garfos são mais complicados de encurtar, porque quando você limita o curso com um espaçador, a distância entre a bucha do garfo e a válvula intermediária será reduzida no curso total. Isso causará um pico no amortecimento, e é por isso que a Husky encurtou o tubo de suporte ao encurtar a haste do cartucho no modelo 2021 de motocross. 

(10) Assentos. Os pilotos mais curtos geralmente optam por usar um assento reduzido para ajudar a colocar os pés mais perto do solo, enquanto os pilotos altos optam por assentos mais altos. Um assento mais baixo melhora as curvas e a estabilidade, baixando o centro de gravidade do piloto; entretanto, você está removendo o efeito de amortecimento da espuma em pousos duros. Um assento mais alto pode prejudicar a habilidade nas curvas, mas alguns pilotos altos preferem assim mesmo.