DEZ COISAS SOBRE SUSPENSÃO SHIMS, SHIM STACKS & CLICKERS

(1) Educação. Os calços são encontrados em garfos e amortecedores e são o principal componente do seu guru da suspensão para personalizar as configurações de suspensão. Calços são peças finas e redondas de aço Sandvic que vêm em uma variedade de tamanhos e são usados ​​para restringir o fluxo de óleo através dos pistões da suspensão. 

(2) Noções básicas. A suspensão padrão da motocicleta utiliza molas para segurar o piloto no lugar. A taxa correta da mola (ou pressão do ar nos garfos WP) é determinada pelo peso combinado da motocicleta e do piloto. Em seguida, a suspensão usa óleo e calços para controlar suas características de amortecimento - rígida para pilotos rápidos que acertam em solavancos e saltos com mais força, ou macia para pilotos lentos que não estão colocando muito estresse na suspensão e estão procurando um mais ou mais complacente passeio. 

(3) Dimensionamento. A medição de dimensão externa (OD) para calços varia de 8 mm a 45 mm, e a faixa de espessura é de 0.05 mm a 0.3 mm. Calços menores e / ou mais grossos tornam a suspensão mais rígida. Os calços menores têm menos força para dobrar, o que requer mais força, e calços mais grossos simplesmente não são tão flexíveis. O oposto é verdadeiro para calços maiores e mais finos. 

(4) como funciona À medida que a suspensão se comprime, o óleo é mergulhado no cartucho, que contém o óleo e os calços, e é forçado a passar pelas portas de um pistão. Os finos discos de aço ficam no topo das aberturas das válvulas e, sob força, eles são abertos. Os calços impedem o fluxo do óleo, o que diminui a velocidade da suspensão à medida que ela percorre seu curso, criando uma sensação mais rígida para o piloto. Os calços são usados ​​para controlar a compressão (descendo) e o rebote (estendendo-se para trás). 

(5) Pilha de calços. Para criar o amortecimento, calços de diferentes tamanhos e espessuras são empilhados em uma ordem específica. O primeiro calço é o calço da braçadeira; o ponto de dobra inicial para todos os calços. É seguido por, em média, seis calços de face do mesmo tamanho e espessura. Em seguida, vem um calço cruzado menor que fornece espaço para os calços de face dobrarem sob pressão. Finalmente, há a pilha de calços real, que vista lateralmente se assemelha ao formato de uma árvore de Natal. O arranjo de árvore grande para pequena cria uma sensação mais suave inicialmente que fica mais rígida à medida que a suspensão desce mais no curso para evitar que você afunde. 

(6) Histórico. Antes de as pilhas de calços serem usadas, a suspensão do garfo dianteiro era amortecida pelo óleo que fluía pelos orifícios de uma haste do amortecedor. Basicamente, a haste era afunilada até os orifícios próximos à extremidade e, à medida que os garfos eram comprimidos, o óleo era forçado através dos orifícios. Para tornar a suspensão macia, os pilotos podiam fazer furos maiores ou usar um óleo com uma classificação de viscosidade mais leve que fluía mais facilmente. Para torná-lo mais rígido, eles iriam soldar os buracos e perfurar outros menores, ou encontrar óleo mais pesado e mais espesso. 

(7) Matemática. Há muitas maneiras de definir uma configuração de calço. Uma maneira de fazer isso é imputando os tamanhos dos calços em uma proporção de porcentagem para que você possa determinar a porcentagem de que sua suspensão está ficando mais rígida ou mais macia a cada mudança. Usar um calço de 0.1 com outro calço de 0.1 não resulta no mesmo movimento de um calço de 0.2. É muito mais complicado. A porcentagem de ajuste do calço pode ser encontrada ao cubar a espessura do calço e então multiplicá-lo por 1000. Isso o transforma em um número inteiro e torna mais fácil determinar a proporção de porcentagem de um ajuste de suspensão. Por exemplo, 0.1 gira para 1, 0.15 gira para 3.4 e 2 muda para 8. Com os números dos calços somados, um técnico de suspensão pode facilmente determinar uma proporção percentual para fazer alterações metódicas.

 

(8) choque. As pilhas de calços no choque geralmente são iguais, mas existem algumas variações diferentes, seja um estágio único ou dois estágios. O estágio único não tem um crossover ou calço separador entre os calços da face e o resto da pilha. Para 2021, a Kawasaki KX250 se destaca como uma das únicas bicicletas com uma pilha de calços de estágio único no choque. 

(9) clickers. Os clickers de compressão ajustáveis ​​externos em seus garfos e amortecedores não apertam ou afrouxam as pilhas de calços, mas abrem e fecham os orifícios de sangria. Isso aumenta (abre) e diminui (fecha) o fluxo de óleo através dos orifícios de sangria para amolecer e enrijecer a suspensão. Os clickers de compressão são coordenados com os orifícios de purga no conjunto de compressão (ou válvula de base), que está localizado na parte superior do amortecedor e do garfo.

(10) Compressão principal. O sistema de amortecimento primário para compressão e ressalto em suspensão é encontrado no conjunto de compressão principal (ou válvula intermediária) no amortecedor e garfos. É aqui que a maior parte do trabalho de amortecimento é realizada. O rebote da suspensão pode ser acelerado ou desacelerado abrindo ou fechando um orifício de sangria com o ajustador de rebote na parte inferior do garfo e componentes do amortecedor; no entanto, os calços de compressão só podem ser ajustados desmontando a suspensão.

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