DEZ COISAS SOBRE DEFINIR RACE E SAG LIVRE

(1) O que é queda de corrida? Sag acontece quando o amortecedor traseiro da sua motocicleta é comprimido, abaixando a traseira da moto. A curvatura da corrida geralmente é medida em milímetros ou polegadas para representar a distância que seu choque é comprimido sob o peso da bicicleta e do piloto. A curvatura da corrida é medida quando o piloto está sentado com todo o seu peso na bicicleta, enquanto a queda livre é medida quando a bicicleta está parada no chão sem nenhum peso sobre ela. 

(2) Variáveis. A queda de uma motocicleta é afetada pelo peso do motociclista, pela pré-carga do choque e, em menor grau, pelas configurações do amortecedor e pela temperatura do choque. Um choque com configurações rígidas de amortecimento permanecerá mais alto e exigirá mais peso para comprimir do que um choque com válvulas de compressão mais suaves. Mais pré-carga na mola de choque aumentará a queda, enquanto menos pré-carga a reduzirá. Além disso, a temperatura do choque também afeta a quantidade de quedas de uma bicicleta. Se a queda for medida quando o choque estiver quente, ele poderá ficar mais alto e suas medidas não serão precisas. 

(3) Como verificar isso. Ao verificar a queda, você pode usar uma vareta Motion Pro, uma balança digital Motool Slacker ou uma fita métrica. Enquanto a bicicleta ainda estiver no suporte, zere sua ferramenta de curvatura medindo do eixo até um ponto definido no pára-choque traseiro. Em seguida, com o ciclista usando todo o seu equipamento, sente-o na bicicleta em uma posição que reproduza sua posição real de pilotagem no banco, com os dois pés nas pegadas, enquanto um ajudante fica ao lado da bicicleta para segurá-la com cuidado. O ciclista pode saltar para cima e para baixo para garantir que o choque encontre sua posição natural de queda. Em seguida, meça a distância do eixo traseiro até o mesmo ponto no para-lama traseiro da primeira medição. Com o peso total do motociclista, meça até que ponto a retaguarda afunda. A diferença na distância entre a medida sem folga e a que está com o ciclista na bicicleta é a queda da corrida.  

Aqui está a balança Motool Digital Sag usada em um MXA bicicleta de teste. Fazemos um pequeno furo no pára-choque traseiro para passar o gancho na ponta do cabo. Isso facilita e agiliza a verificação da queda. 

(4) Como ajustar. Cada bicicleta tem uma configuração de curvatura recomendada, mas geralmente fica entre 97 mm e 105 mm. Com o teste, você pode descobrir qual queda de corrida é melhor para você. Para ajustar o choque na maioria das bicicletas japonesas, você precisará de um martelo e um punção para ajustar as duas contraporcas que determinam a quantidade de pré-carga em seu choque. Os amortecedores WP nos modelos KTM, Husqvarna e GasGas (bem como as ocasionais motos japonesas) são um pouco diferentes. Eles têm um anel de pré-carga de tamanho grande com uma braçadeira de parafuso de aperto. Para ajustar a curvatura do choque, você gira o anel de pré-carga de tamanho grande para aumentar ou diminuir a curvatura. Quando a curvatura estiver em seu número favorito, você aperta a braçadeira do parafuso de aperto. Normalmente, cada rotação completa do anel de pré-carga adicionará ou subtrairá cerca de 3 mm de arqueamento.

Para ajustar a pré-carga em uma mola de choque WP, é melhor usar uma chave de fenda longa para forçar o anel de pré-carga de tamanho grande. Não bata com um soco.

5) Libra. A queda da sua moto desempenha um papel fundamental no equilíbrio e na estabilidade da sua bicicleta. Ao testar diferentes alturas de curvatura para o seu peso, estilo de pilotagem e condições de pilotagem, a configuração ideal para você se sentirá estável enquanto desce rapidamente e também é confortável e fácil de virar quando se curva.

A fábrica da Dean Wilson, Rockstar Husqvarna, parece bonita e nivelada, como ele está no freio.

(6) Muito alto. Se a curvatura da corrida for muito alta, isso significa que o amortecedor traseiro não comprime o suficiente com o seu peso e a traseira da bicicleta está muito alta. Isso afeta sua pilotagem, adicionando mais peso à frente e tirando peso da traseira. Isso pode ajudá-lo em curvas fechadas, mas prejudicá-lo em retas difíceis. Com muito peso na frente, a moto fica mais suscetível a sacudir a cabeça, o que é muito perigoso em altas velocidades. 

(7) Muito baixo. Se a curvatura da corrida for muito baixa, a traseira da sua motocicleta terá muito peso sobre ela. Isso é ótimo para corridas de arrancada em linha reta, mas ruim para curvas no motocross. Com menos peso no pneu dianteiro, a moto terá mais dificuldade em virar. Conforme você entra nas curvas, o front-end não terá pressão suficiente para alavancar o pneu dianteiro e manter a curva. Se sua roda dianteira empurra constantemente nas curvas, sua curvatura pode ser muito baixa na traseira.  

A distância entre o topo dos garfos e o topo dos grampos triplos é a altura do garfo. Aqui, os garfos dianteiros de Martin Davalos são empurrados para cima nos grampos para transferir mais peso para a extremidade dianteira de sua bicicleta, para que fique mais nítida no Supercross.

(8) altura do garfo. A altura do garfo é uma medida de quantos milímetros o garfo dianteiro fica acima do grampo triplo superior. A altura do garfo pode ser ajustada, juntamente com a curvatura da corrida, para ajudá-lo a mudar o equilíbrio de sua bicicleta. Levantar os garfos nas braçadeiras adiciona mais peso à extremidade dianteira, enquanto baixá-los adiciona mais peso à traseira. 

(9) Personalizado. Cada moto e pista são diferentes. Depois de testar para encontrar a melhor queda de corrida, a maioria dos pilotos a manterá lá. Mas você pode querer ajustá-lo de acordo com as condições em que estará pilotando. Por exemplo, uma pista mais apertada com mais curvas pode exigir menos queda de corrida (100 mm em vez de 105 mm), o que coloca mais peso no front-end para ajudar você faz uma curva mais apertada. Mas, um piloto se beneficiaria de ter mais queda de corrida (110 mm em vez de 100 mm) para uma extremidade traseira mais baixa em uma pista aberta ou arenosa. 

Encontrar a quantidade certa de quedas para você pode fazer a diferença na sua pilotagem. É sempre mais divertido quando você se sente confortável em sua bicicleta.

(10) Acéfalo. A configuração da queda é uma das maneiras mais baratas e fáceis de fazer melhorias drásticas nas características de manuseio da sua bicicleta sujeira. Também é importante observar que um choque novinho em folha fica alto até ser quebrado após duas horas de condução.

 

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