DEZ COISAS SOBRE DISCAGEM NA SUSPENSÃO DA SUA BICICLETA

(1) A maneira MXA. A cada novo modelo, os pilotos de teste da MXA passam meses tentando todas as combinações possíveis de suspensão. Nós vamos todo o caminho suave. Nós vamos todo o caminho rígido. Baixamos a altura do óleo. Nós aumentamos a altura do óleo. Vamos ao extremo para tirar o máximo proveito dos componentes da suspensão de estoque. Nosso objetivo é ajudar os consumidores a encontrar um bom ponto de partida. Agora, com a nova geração de complicados garfos Showa SFF TAC Air no mercado, a necessidade de pressões de ar viáveis ​​é ainda mais crítica. Sabemos que nossas configurações recomendadas não são perfeitas para todos os pilotos - porque não são perfeitas para todos os pilotos de teste MXA. Mas, eles te levarão para o estádio. O resto é com você.

(2) Saldo. Se a suspensão dianteira e traseira não estiverem funcionando em conjunto, a bicicleta nunca funcionará corretamente. Se a sua bicicleta tiver uma sensação de percevejo ou for instável em alta velocidade, você poderá diminuir a curvatura, deslizar os garfos para baixo nos grampos ou diminuir a compressão em alta velocidade. Se sua bicicleta parecer um helicóptero ou estiver com problemas de rotação, faça o oposto. Um velho truque para ver se você está no estádio (mas só funciona com garfos de mola) é tirar a bicicleta do suporte, colocar o pé em um dos pinos e pressionar para baixo. Ambas as extremidades da bicicleta devem descer igualmente. Se um lado cai significativamente mais do que o outro, você tem um problema.

(3) sentir. Ao testar sua suspensão, preste atenção nas áreas da pista em que uma configuração apresenta um bom desempenho e em que falha. Seu objetivo é ter um desempenho de suspensão muito bom em toda a pista - não uma suspensão ótima em uma parte específica.

(4) taxa de primavera. Os fabricantes selecionam suas taxas de mola para trabalhar com uma grande variedade de pesos, velocidades e níveis de habilidade. Portanto, se você é um piloto leve em um 450 ou um piloto pesado em um 250, as taxas de mola corretas para seu peso e nível de pilotagem estão em uma prateleira em algum lugar.

(5) Sag. A queda do piloto deve ser a primeira coisa que você verifica antes de entrar na pista. Apenas alguns milímetros podem fazer uma grande diferença. Normalmente, a maioria das bicicletas grandes funciona bem entre 100 mm e 105 mm. Não vamos abaixo dos 105mm, embora haja pilotos que o fazem. Por que não? Quando a curvatura excede 110 mm, o efeito na geometria do quadro é desviado para o lado estranho da equação. Queda excessiva pode resolver um problema, mas cria outros.

(6) nível de óleo. Adicionar óleo aos seus garfos reduz o volume de ar. Como a compressão do espaço aéreo é gradual, diminuir o espaço aéreo, adicionando óleo, fará com que os garfos pareçam mais rígidos a partir do meio do curso. Logicamente, se a adição de óleo fizer com que seus garfos pareçam mais duros, retirar o óleo dos garfos os tornará mais macios. O MXA tende a remover 10 cc de óleo sempre que um garfo parecer duro no meio - e continuamos abaixando a altura do óleo até que tenhamos um problema de fundo.

(7) efeito borboleta. Quaisquer alterações feitas nas configurações da suspensão terão efeitos inesperados em outras partes da bicicleta. Mudanças na traseira afetarão a frente e vice-versa. Os efeitos auxiliares podem se tornar muito confusos. Tão confuso que muitas vezes um problema de choque é realmente uma questão de garfo e vice-versa. Recomendamos que você anote todas as alterações de suspensão. A equipe de demolição da MXA vai ao ponto de escrever os números de configuração da suspensão nos para-lamas, para que sejam facilmente consultados.

(8) Trapaça. Até os melhores testadores do mundo são levados a sentir algo que não é causado pelo óbvio culpado. Geralmente, garfos que parecem rígidos demais costumam ser moles demais. Eles se sentem rígidos porque estão pendurados na parte mais dura do acidente vascular cerebral. Tentativas de suavizá-las apenas as tornarão piores. Em vez disso, entrar na compressão trará a altura do percurso até a parte mais alta do curso.

(9) altura do garfo. Altura do garfo é seu amigo. Muda o viés de peso. Altera a geometria do quadro. Pode diminuir o aperto de cabeça ou aumentar as proezas de viragem. Quando você desliza as pernas do garfo para cima nos grampos, consegue três coisas:
(A) Você aumenta o ângulo da cabeça para uma rotação mais rápida.
(B) Você coloca mais peso na roda dianteira para suavizar os garfos.
(C) Você abaixa o chassi e reduz a distância entre eixos para um manuseio mais rápido. É incrível como alguns milímetros podem fazer muita diferença.

(10) compressão de alta velocidade. Muitas pessoas tendem a ficar longe do ajustador de compressão de alta velocidade devido à falta de conhecimento sobre o que ele faz. Não é chamado de "alta velocidade" porque tem algo a ver com a rapidez com que a bicicleta está viajando; tem a ver com a rapidez com que o eixo de choque está se movendo. Se a sua bicicleta reagir mal a solavancos ou solavancos com arestas quadradas, gire o botão de alta velocidade em um quarto de volta. Isso aumentará o amortecimento e levará ligeiramente a parte traseira da bicicleta uma vez em movimento. Se a moto sentir-se severa nas saídas de emergência, gire o botão de alta velocidade para suavizar a compressão e abaixe ligeiramente a traseira.