DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE OS FORQUILHOS DE MOTOCROSS

(1) Garfos de ar. Em vez de uma mola, o ar comprimido é usado para suportar o peso da bicicleta e do piloto nos garfos de ar. O benefício dessa tecnologia é que ele pesa 3 kg a menos do que os garfos de mola tradicionais, além de ser mais fácil e barato de ajustar para pilotos com diferentes níveis de habilidade e pesos.

(2) taxa de primavera. A base de seus garfos são as molas que estão dentro deles. Essas molas são responsáveis ​​por manter você e sua bicicleta no alto, em vez de permitir que seu peso combinado comprima a suspensão. A taxa de mola necessária depende do peso do piloto e funciona para manter a suspensão no topo, ou perto do topo, do curso até que você experimente forças que comprimem a suspensão, como andar sobre lombadas ou aterrissar em saltos.

(3) Válvulas. A definição literal de uma válvula é "um dispositivo para controlar a passagem de fluido ou ar através de um tubo". A configuração de amortecimento em seus garfos controla a velocidade na qual eles são capazes de comprimir e ricochetear, e é criada pelo arranjo específico de calços que são empilhados juntos para regular a eficácia com que o óleo flui através da válvula. Os calços vêm em uma variedade de tamanhos e espessuras. Uma pilha de calços mais rígida oferece ao operador um garfo de desempenho mais rígido e vice-versa. 

(4) Orifícios de sangria. Para reorganizar os calços, você deve desmontar o garfo, mas há outra maneira de ajustar o desempenho do garfo e pode ser feito externamente abrindo e fechando os orifícios da válvula de sangria. Ao girar o parafuso clicker, você está enfiando a agulha no orifício de sangria da válvula, impedindo ainda mais o fluxo de óleo, fechando-o. Ao girar o parafuso para fora, você está retirando a agulha e criando um orifício maior, que permite que o óleo flua mais facilmente e o garfo fique mais forte. Os orifícios de sangria de compressão e ressalto são ajustados separadamente para discar em seus garfos. 

 (5) compressão. Uma reclamação comum com os garfos é que eles são duros. Naturalmente, os pilotos querem ser mais macios na compressão, mas muitas vezes eles já são muito macios e rodam muito baixo no curso, onde a curva de amortecimento aumenta e a suspensão é mais rígida. Em muitos casos, os pilotos que ficam mais rígidos na compressão descobrem que a suspensão realmente se sente melhor porque agora é mantida mais alta e rodando na faixa pretendida. 

(6) rebote. Com muito pouco rebote, os garfos se parecerão com uma bola de basquete sendo driblada pela quadra. Quando os garfos ricocheteiam muito rápido, a roda dianteira pula como um pula-pula sobre as saliências. Por outro lado, com muito rebote, os garfos ficarão comprimidos por muito tempo e não retornarão ao curso total a tempo de absorver a próxima saliência. Em essência, o garfo não se estenderá até o seu comprimento total depois de bater em uma saliência, portanto, quando atingir a próxima saliência, terá apenas metade do percurso disponível. Não tenha medo de ajustar o rebote, junto com a compressão, para descobrir qual configuração é mais confortável para você.

(7) Parafuso de ar. Todos os garfos de motocross são garfos a ar, mesmo que tenham molas helicoidais tradicionais. O ar que fica preso dentro das pernas do garfo aumenta a pressão quando o garfo fica quente devido ao atrito do movimento ou ao aquecimento da temperatura ambiente. Essa pressão de ar interna acumulada fará com que seus garfos pareçam mais rígidos e duros se deixados sozinhos. É importante sangrar os garfos, liberando a pressão do ar antes de sair para pedalar todos os dias, mas certifique-se de que a bicicleta esteja em um suporte com a roda dianteira fora do chão antes de sangrar o excesso de ar dos garfos. Além disso, não venha de moto e sangrar os garfos enquanto eles estão quentes. Deixe-os esfriar.

(8) Níveis de óleo. Adicionar óleo torna os garfos mais rígidos porque o óleo extra reduz o espaço para o ar preso. A subtração do óleo dos garfos os torna mais macios, pois aumenta a quantidade de ar dentro deles. As mudanças de óleo não afetam a primeira metade do curso, mas têm um efeito pronunciado na segunda metade do curso do garfo. A maneira mais fácil de fazer ajustes é removendo o garfo e adicionando ou subtraindo óleo pelo orifício de purga de ar. 

(9) Saldo. As taxas de mola, válvulas do garfo e amortecedor, quantidade de curvatura no amortecedor e a altura dos garfos (em relação ao topo da braçadeira tripla) criam o equilíbrio da bicicleta. Com a curvatura ou os garfos muito altos ou baixos, a bicicleta será muito difícil ou muito fácil de virar, e ambos são um problema. Consulte o manual do proprietário para obter a configuração recomendada e não tenha medo de se desviar do estoque para controlar o manuseio de sua bicicleta. 

(10) Teste. Os fabricantes de motocicletas gastam muito dinheiro desenvolvendo sua suspensão original, enquanto muitos novos proprietários de bicicletas dão meia-volta e a reconstruem antes mesmo de tentar o material original. Antes de gastar o seu suado dinheiro em uma nova suspensão, tente ajustar a suspensão por conta própria. Você ficará surpreso com o quão confortável pode ficar com a taxa de mola e válvulas padrão. Além disso, se você andar com ela antes de reválvula-la, poderá avaliar se os tipos de suspensão fizeram um bom ou mau trabalho.

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