DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE TRIPLE CLAMP OFFSET

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1) Menos deslocamento do garfo (20 mm em oposição a 22 mm) aumenta a trilha e, no papel, deve fazer a bicicleta dirigir mais devagar e melhorar a estabilidade. No entanto, por alguma razão (talvez o grande número de fatores envolvidos no manuseio da bicicleta), menos deslocamento geralmente resulta em uma bicicleta que fica mais afiada e mais precisa.

2) Para tornar uma moto de motocross estável em velocidade, o ângulo da cabeça de direção é inclinado para a frente. O grau em que o eixo de direção é inclinado para a frente é chamado de "ângulo da cabeça". Não confunda com “ancinho”, que é um número diferente que se relaciona a como os garfos são angulados em relação ao ângulo da cabeça (a maioria dos garfos não é inclinada em um ângulo diferente do ângulo da cabeça). Um chassi com um ângulo de cabeça frouxo vira menos quando você vira o guiador e quer permanecer em linha reta (pense no chopper). Um ângulo de cabeça mais íngreme gira mais rápido e é menos estável em velocidade (pense em uma bicicleta de teste).

3) O ângulo da cabeça pode ser encontrado desenhando uma linha imaginária através do eixo da coluna de direção. Agora, desenhe uma linha imaginária até o chão no mesmo ponto onde o eixo de direção o cruza. O ângulo criado entre as duas linhas é o ângulo da cabeça. A medição do ângulo abaixo do eixo da cabeça de direção para a horizontal fornece o ângulo da cabeça de direção.

4) As bicicletas de motocross usam ângulos de cabeça na faixa de 27.5 a 26 graus. Um ângulo de 26 graus significa que a cabeça de direção está menos inclinada para a frente e está em um ângulo de giro mais íngreme e mais rápido. Um ângulo de cabeça de 26 graus é a mesma coisa que um ângulo de cabeça de 64 graus. Um ângulo da cabeça de 27.5 graus é um ângulo mais frouxo e fornece uma medida do ângulo da cabeça de direção de 62.5 graus. Ângulos de cabeça mais frouxos giram mais lentamente e melhoram a estabilidade em linha reta.

5) A trilha é uma medida de quão longe a área de contato do pneu dianteiro está atrás do ponto onde o eixo de direção atinge o solo. O número é obtido estendendo-se uma linha imaginária do centro do ângulo da cabeça ao solo. Em seguida, uma linha perpendicular é lançada através do centro do eixo dianteiro até o solo. A distância entre onde as duas linhas atingem o solo é a medida da trilha. Como regra geral, deve ter entre 4 e 5 polegadas em uma bicicleta de motocross (mais em um helicóptero e menos em uma bicicleta de teste).6) A trilha é o que permite que você se equilibre em duas rodas. Pegue um carrinho de compras como exemplo. O eixo de direção do carrinho é vertical - ângulo de 90 graus e deslocamento do eixo de cerca de uma polegada atrás do eixo. Quando o carrinho é empurrado, as rodas instantaneamente se alinham. A trilha de motocicleta funciona da mesma maneira. A extremidade dianteira da bicicleta quer se esticar em linha reta e mantê-la na vertical sempre que for dirigida para a frente. Quanto mais longe o volante estiver atrás do eixo de direção, mais estável será a bicicleta - quanto mais próxima, menos estável. Para fazer uma bicicleta virar rapidamente, como um carrinho de compras, seria necessário muito pouca trilha.

7) Uma medida de trilha mais longa dá maior efeito de caster, direção mais pesada e lenta e uma sensação mais estável em uma linha reta. Isso é exatamente o que menos deslocamento de garfo deve alcançar. Por outro lado, mais deslocamento do garfo reduz a trilha e deve fazer a bicicleta virar mais leve e mais rápida - e a frente ficar mais nervosa em linha reta.

8) O deslocamento do eixo é o quanto o eixo fica à frente da linha central do garfo. O deslocamento do eixo afeta a trilha. Mais deslocamento do eixo reduz a trilha e vice-versa. Como regra, mudar de trilha no eixo é melhor do que nos grampos (o que a KTM fez em seus modelos de 2015). Quanto mais deslocamento nos grampos triplos, mais o piloto sentirá o peso dos tubos do garfo ao dirigir. Embora seja necessário haver algum deslocamento nos grampos para dar folga ao garfo para um raio de giro completo, quanto menor, melhor para diminuir o momento de inércia do garfo. As bicicletas de direção mais leves colocarão o máximo possível do deslocamento fornecido nas braçadeiras do eixo.

9) O viés de peso é quanto do peso da bicicleta está na roda dianteira em comparação com a roda traseira. Mais peso na roda dianteira melhora a direção do pneu dianteiro. Mais peso na parte traseira torna mais fácil para a roda traseira seguir o solo. Alterar o deslocamento altera o viés de peso.

10) Como o deslocamento reduzido pode fazer a bicicleta virar com uma sensação muito mais leve e rápida quando a ciência diz que deveria fazer o oposto? Mesmo que a geometria real da direção seja mais lenta e previsível, aumentar a trilha também é a mesma coisa que mover o motor para frente e colocar mais peso no pneu dianteiro. No final, os pilotos acham que os grampos com direção de deslocamento reduzida são melhores, porque no geral dão à moto uma sensação mais estável - mas com direção mais fácil e com um pneu dianteiro que fica mais plantado.

 

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