TW0-CURSO TERÇA-FEIRA | TESTAMOS A YAMAHA YZ2006 250

2006 Yamaha YZ250Este teste sobre a Yamaha YZ2006 de 250 ocorreu na edição de outubro de 2005 da Motocross Action Magazine. 

A YZ250 é o garoto-propaganda da dois tempos mundo. Yamaha merece apoio pelo esforço técnico que eles dedicam ao projetar, construir e promover a YZ250 com estrutura de alumínio. Os futuros poderes da Yamaha têm um representante por ir contra a corrente - e serem ricamente recompensados ​​por seu pensamento contrário. A Yamaha foi o primeiro grande fabricante a construir um hardcore quatro tempos moto de motocross. Naquela época, o YZ1998 de 400 era considerado loucura pelos outros membros dos Big Five. Mas, mudou a face do esporte. Então, em 2005, a Yamaha redesenhou totalmente seus dois tempos com uma moldura de alumínio plug-and-play criativa. Dado que os dois tempos estavam morrendo, o investimento da Yamaha na tecnologia de dois tempos foi considerado suicida por seus concorrentes, que estavam cortando, não se preparando. Surpresa! A Yamaha vendeu 50% mais YZ250 em 05, do que em 04. No final, a ousada jogada da Yamaha aumentou sua participação no mercado mundial de dois tempos que roubou de todas as outras marcas.

Yamaha lançou os dados em 2005 com o YZ250e o Yamaha YZ2006 de 250 é o resultado das apostas da Yamaha.

P: O MOTOR YZ2006 DE 250 É MAIS RÁPIDO DO QUE O 05?

A: Não, não é mais rápido que o 2005 YZ250 motor. Não é nem mais rápido que o motor YZ2004 de 250. Caramba, não é nem mais rápido que o motor YZ2003 de 250.

P: A YAMAHA FAZ ALGUMA ALTERAÇÃO NO MOTOR YZ2006 250?

R: Quando se trata de peças, peças e portas, o motor de 2006 é uma repetição do motor '05, que era idêntico ao motor '04, que era uma cópia em carbono do motor '03. Não se preocupe, é diferente do motor da Yamaha YZ2002 de 250.

P: O YZ250 TEM O MELHOR MOTOR DO ESPORTE?

R: A resposta correta é sim, mas você pode argumentar que o Suzuki RM2004 250 powerband faz uma corrida pelo seu dinheiro.

2006 Yamaha YZ250 engine

P: QUAL O MOTOR É MELHOR? O YZ OU RM?

Um: A MXA equipe de demolição está dividido sobre este assunto. Metade dos participantes do teste favorece a faixa de potência YZ250 ampla, responsiva e tratável. Faz um poder incrível em todos os pontos da curva. Quebra 30 cavalos de potência a 5700 rpm ultra-baixas (o RM250 não quebra 30 cavalos de potência até 6400 rpm), atinge 46.4 cavalos de potência a 8600 rpm (nosso RM2006 de 250 fez 46.2 a 8500 rpm) e não desiste do fantasma até 9700 rpm (o RM diminui para 9800 rpm).

A diferença entre os dois motores não é mecânica. Por que não? Isso é simples. O Suzuki RM250 é a cópia mais próxima do motor YZ250 que a Suzuki poderia fazer sem envolver advogados. Exceto para atuadores de válvula de potência, o cilindro RM250 é um clone do jarro YZ250.

Onde eles diferem é na filosofia. O YZ250 é o rei da largura. Seu poder se constrói do fundo e agita-se através de um longo puxão de carne. O RM250 é o rei da rapidez. Seu poder acende mais rápido e vira rapidamente. É mais rápido, mas não tão amplo.

Qual é melhor? Depende do gosto pessoal do piloto de teste. Ginger ou Maryanne?

P: E O JATO?

R: A Yamaha joga suas cartas de jateamento muito perto do colete. Em um dia quente, o jateamento é perfeito, mas em clima frio ou sob carga, ele tende a ficar do lado magro. Na maioria das situações, levantar a agulha funcionará, mas se você adicionar um cano de pós-venda, andar na areia ou andar em elevação, precisará de um cano maior.

P: QUÃO BOM É A ENGRENAGEM YZ250?

A: Adicionamos um dente ao pinhão traseiro. Aumentou a aceleração na segunda marcha e colocou a terceira em ação mais cedo. Pilotos mais rápidos, pilotos leves e trilhas rápidas funcionam melhor com a engrenagem de estoque.

P: EXISTEM ALTERAÇÕES NO QUADRO DE ALUMÍNIO DO YZ250?

Um: não.

2006 Yamaha YZ250

P: HÁ ALGUMA ALTERAÇÃO NO CHASSIS ROLO DE YAMAHA?

R: A Yamaha fez dez alterações no YZ2006 de 250.
(1) suspensão. O garfo e o choque são totalmente novos para '06.
(2) mola de choque. Todos os YZs de 2006 terão molas de choque em titânio. Eles economizam mais de um quilo.
(3) Alavanca do freio dianteiro. A Yamaha redesenhou a alavanca do freio dianteiro para remover a parte fina pelo dedo indicador do piloto.
(4) Ajuste rápido. O ajustador de embreagem on-the-fly obtém um botão de ajuste rápido muito maior para facilitar a manipulação.
(5) Braçadeiras triplas. Os suportes do guidão são ajustáveis ​​(em uma faixa de 10 mm girando os suportes da barra) e os tubos do garfo ficam 2 mm mais afastados para aumentar a estabilidade.
(6) Pinça de freio traseiro. A pinça de freio traseiro foi abaixada para maior folga contra o silenciador. O material da almofada e o parafuso de sangria são atualizados.
(7) Sela. A Yamaha usou espuma de assento mais macia em 2006, mas adicionou mais 10 mm ao centro do assento.
(8) plástico. Há uma nova chapa de matrícula e um pára-choque dianteiro. Você pode distinguir uma placa frontal de 2006 da versão antiga pelo vinco na linha central.

2006 Yamaha YZ250 front brake

P: Os garfos da KAYABA SSS são melhores do que os garfos do SHOWABA AOSS?

A: Você é bom em decifrar as siglas da Yamaha? Você sabe o que significa BASS, YPVS ou AOSS? BASS significa Sistema de suspensão assistida por freio. YPVS é o sistema de válvulas de potência Yamaha. O AOSS era um sistema separado de ar / óleo. O BASS e o AOSS são uma história antiga - apesar de o AOSS ter sido totalmente novo em 2005. O que substitui o AOSS? O acrônimo SSS.

O sistema de amortecimento de 2006 da Kayaba é identificado como SSS (Speed ​​Sensitive System). Estamos felizes em dizer que o amortecimento sensível à velocidade é uma grande vantagem para os garfos da Kayaba.

2006 Yamaha YZ250

P: O que há de tão quente no SSS versus o AOSS?

R: Existem dois tipos de amortecimento: sensível à posição e sensível à velocidade. Os garfos AOSS do ano passado eram 70% sensíveis à posição. O que isso significa? As taxas de amortecimento foram determinadas pela posição do pistão do garfo dentro da haste do cartucho. Em termos simples, quanto mais o pistão desceu na haste do cartucho, mais rígido o amortecimento.

Os garfos Kayaba SSS de 2006 são 90% sensíveis à velocidade. Mudar de um amortecimento sensível à velocidade de 30% para 90% em 2006 significa que os garfos permanecerão mais altos em seu curso, terão uma taxa de amortecimento mais linear e resistirão ao fundo. O amortecimento sensível à velocidade recebe esse nome porque a taxa de amortecimento é determinada pela velocidade na qual o pistão se move através da haste do cartucho.

P: O QUE É DAMPING LINEAR?

R: A cada ano de modelo, a Yamaha tenta diminuir a tendência do garfo YZ para o fundo. O amortecimento sensível à velocidade do SSS é um ataque total ao bugaboo YZ de longa data.

O amortecimento sensível à velocidade da Yamaha tem uma curva de amortecimento mais linear. Uma curva linear fica cada vez mais firme à medida que avança. Ele fica mais rígido na mesma taxa na primeira metade da viagem e na segunda metade. Isso é noite e dia diferente da curva de amortecimento progressivo do garfo AOSS de 2005. A curva progressiva do ano passado começou muito leve, permaneceu leve no meio do curso e, de repente, ficou muito mais rígida em um curto período de tempo.

P: O QUE HÁ DE ERRADO COM OS DAMPING PROGRESSIVOS?

R: O problema com uma curva de amortecimento progressivo é que o garfo tem uma tendência a travar na primeira metade de seu percurso (cortesia do amortecimento leve). Quando um garfo fica travado no curso, ele usa o potencial de absorção de impacto. O objetivo da Yamaha com os garfos SSS é ter um amortecimento mais firme no início do curso, para que o garfo não reaja como um trem descontrolado no final do curso. O garfo YZ2006 de 250 roda mais alto no curso em pequenos solavancos, para que ele possa voltar ao seu curso máximo de forma mais completa, em preparação para grandes sucessos. Isso equilibra o chassi em aceleração e elimina o mergulho na frenagem.

Em nossa opinião, os garfos SSS são melhores em todos os tamanhos e trabalham com o chassi, e não contra ele. O amortecimento é regulado de forma que a taxa de mola tenha sido reduzida de 0.44 kg / mm para 0.43 kg. Eles resistem ao fundo, absorvem pequenas saliências e não ficam duros com as coisas de tamanho médio. O piloto médio deve começar com a compressão em 12 e a recuperação em 10.

P: E O CHOQUE?

R: A Yamaha está oferecendo algo especial para a tecnologia 2006-works. Os proprietários do YZ250 receberão três petiscos de fábrica diretamente YZ250 de Chad Reed choque.

(1) O choque de 2006 tem um eixo de choque de 18 mm. É 2 mm maior que o eixo de choque do ano passado. O eixo de choque maior elimina mais óleo, o que significa que mais óleo é empurrado pelas válvulas mais cedo, o que resulta em uma sensação mais sensível em pequenos cortes.
(2) Todas as partes internas do amortecedor Kayaba do YZ250 são revestidas com Kashima para reduzir o atrito. Além disso, o reservatório de choque aumentou em volume em 30% a mais para ajudar a controlar o calor
(3) A mola de choque é feita de titânio, mas não apenas qualquer titânio. Não é um Ti russo poroso ou um metal chinês de baixo dólar; é um fio de titânio de alta qualidade, fabricado em aeronaves e fabricado nos EUA, enviado ao Japão para enrolamento. É classificada como uma mola de 4.9 kg / mm.

É um choque muito bom. Fizemos a corrida a 100 mm, compressão de alta velocidade em um turno, compressão de baixa velocidade em 11 cliques e rebote em 9 cliques.

2006 Yamaha YZ250 shock

P: COMO O YZ250 LIGA?

R: Se você gostou do manuseio YZ do ano passado, vai gostar do chassi deste ano porque o ângulo da cabeça, trilha, centro frontal, distância entre eixos e ancinho são idênticos.

O manuseio da YZ é considerado o ponto de referência, porque não faz nada de errado. Não troca estabilidade linear por proezas de torneamento (como o RM250). Não negocia proezas de torneamento para estabilidade em linha reta (como a KTM 250SX). Não busca rapidez ao custo da precisão (como o KX). Não favorece a rigidez sobre a flexibilidade (como o CR250).

O YZ250 é uma plataforma estável que é incrivelmente precisa na entrada. Não requer quase nenhuma correção no meio da curva do centro para a saída. Não é o melhor quadro de manuseio em todas as categorias. Não é a curva mais rápida. Não é o mais estável em velocidade. Em vez disso, o YZ250 tem tudo o suficiente para torná-lo um ótimo pacote geral.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Gráficos: Você não pode obter uma YZ50 ou YZ125 amarela e preta de 250 anos. As edições de aniversário são apenas para os quatro tempos. Que pena.
(2) pedal do freio traseiro: Por alguma razão, estava escondido demais. Nós o dobramos para torná-lo mais acessível.
(3) pés de pé de titânio: Nós estaríamos dispostos a trocar os pés de titânio por pinos de aço de 57 mm. Até então, o Lightspeed venderá um conjunto por US $ 99.
(4) mola de choque: Se você pesa mais de 180 kg, precisará de uma mola de choque mais rígida.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) suspensão: O SSS é melhor que o AOSS. Embora nós gostaríamos de dar outra chance ao BASS.
(2) suportes de barra: Finalmente, os suportes de barra são removíveis. Isso significa que você não precisa comprar um novo grampo triplo superior para mudar para barras de 1 a 1/8 de polegada. Além disso, os suportes de estoque podem ser girados 10mm para frente.
(3) Guiador: Renthal, basta dizer.
(4) Pneu traseiro: O pneu D739 para pista dura foi substituído por um terreno intermediário D756.
(5) Ajustador de embreagem em tempo real: O ajustador grande é muito mais fácil de usar.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Este é um remédio para a crise de quatro tempos. Você conhece os sintomas. Você não consegue tirar o zumbido dos quatro tempos da cabeça. Você almeja a aceleração do pontapé nas calças. Você quer uma bicicleta que pesa 13 quilos mais leve e não fique parada nos cantos. Nossa receita? Coloque uma Yamaha YZ250 embaixo da sua nádega e dê um beijo de despedida.

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